一种用于锂离子电池动力系统的减震装置的制作方法

本发明属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种用于锂离子电池动力系统的减震装置。

背景技术：

地铁施工中由于地下空间封闭，排气不畅，无法使用需要排放废气的燃油车进行人员和泥土的运输，一般采用锂离子电池动力系统为运输车辆提供动力。地铁施工过程中施工机械产生的震动会通过道轨传递到运输车辆的车身上，再通过车身传递给锂离子电池动力系统，同时运输车辆工作时自身也会产生一定的震动。长时间的震动可能导致锂离子电池内部物理结构受损，同时也会造成电池因端口线路松动而突然断电。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于锂离子电池动力系统的减震装置，能减弱车身传递给锂离子电池动力系统的震动。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种用于锂离子电池动力系统的减震装置，包括安装在运输车辆车身上的壳体，壳体包括由侧板围成的侧壁和由底板封闭的底部，壳体为上部开口的半开放式结构，内部形成空腔。侧板上安装有横向减震机构，横向减震机构抵触锂离子电池的侧壁，底板上安装有纵向减震机构，纵向减震机构抵触锂离子电池的底面。

在本发明中，所述横向减震机构包括安装在侧板上的套筒，套筒内配合滑动有滑柱，滑柱的一端位于套筒内，另一端固定连接端面上开设有滑槽的第一限位板，第一滑板可沿滑槽滑动，第一滑板内部形成半开放式空腔，第一限位板将空腔封闭，空腔内填有柔性充气小球。第一滑板抵触锂离子电池的侧壁，滑柱上套设有第一弹簧，第一弹簧两端分别与套筒的端面和第一限位板相抵触。车身传递到壳体上的横向震动通过套筒传递给第一弹簧，第一弹簧对横向震动进行一级缓冲后传递给第一限位板，第一限位板将横向震动传递给填充在第一滑板空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球将横向震动进行二级缓冲后传递给第一滑板，最后第一滑板将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池。

在本发明中，所述底板上开设有竖直第一滑槽、水平第二滑槽和水平第三滑槽，纵向减震机构包括活塞柱，活塞柱的底端固定连接活塞，活塞在第一滑槽内上下移动，活塞柱的顶部固定连接端面上开设有滑槽的第二限位板，第二滑板可沿滑槽滑动，第二滑板内部形成半开放式空腔，第二限位板将空腔封闭，空腔内填有柔性充气小球，第二滑板的顶面抵触锂离子电池的底面，活塞柱上套设有第二弹簧，第二弹簧两端分别与底板和第二限位板相抵触。第一滑块滑动于第二滑槽内并铰接第一连杆，第一连杆铰接第二限位板，第二滑块滑动于第三滑槽内并铰接第二连杆，第二连杆铰接第二限位板。第一滑块和第二滑块分别通过弹性件与第二滑槽和第三滑槽的侧壁连接。车身传递到壳体上竖直方向的震动经第二弹簧进行一级缓冲后传递给第二限位板，第二限位板将震动传递给填充在第二滑板空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球对震动进行二级缓冲后传递给第二滑板，最后第二滑板将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池。同时，第二限位板上下震动的过程中会通过第一连杆和第二连杆带动第一滑块和第二滑块分别在第二滑槽和第三滑槽内滑动，位于滑槽内的弹性件也会起到缓冲作用。

在本发明中，由于所适配的锂离子电池尺寸不一，高度不同，故在侧板上开设竖直方向的第四滑槽，套筒滑动于第四滑槽内，侧板上设置有限位装置以调节套筒高度，从而实现对不同高度的锂离子电池进行减震。

在本发明中，由于所适配的锂离子电池尺寸不一，底面大小不同，故在底板上开设有水平第五滑槽，第三滑块滑动于第五滑槽内，第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽位于第三滑块内，从而实现对不同底面尺寸的锂离子电池进行减震。

在本发明中，所述第二滑板的顶面贴合有一层防滑橡胶垫，所述第一滑板抵触锂离子电池的侧面贴合有一层防滑橡胶垫。

在本发明中，所述第二滑板向两侧突出形成耳板，耳板上开设有螺纹孔，螺钉穿过螺纹孔并与锂离子电池底面的螺纹相配合，使锂离子电池与第二滑板固定在一起。

在本发明中，所述单个侧板单侧上的横向减震机构至少为2个。

在本发明中，相邻侧板围成的底板上的纵向减震机构至少为4个。

在本发明中，所述第一滑槽顶部封闭形成腔体，第一滑槽顶部开设有可容活塞柱穿过的通孔，腔体内填有缓冲液，活塞上开设有上下贯穿的通孔。竖直方向的震动使得活塞在第一滑槽内上下移动，活塞下移时，活塞下方腔体内的缓冲液一方面对活塞的下移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞上部的腔体内，活塞上移时，活塞上部腔体内的缓冲液一方面对活塞的上移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞下部的腔体内，从而对竖直方向的震动起到缓冲作用。

本发明具有如下有益效果：

(1)本发明在壳体侧板上安装横向减震机构，横向减震机构抵触锂离子电池的侧壁，在壳体底板上安装纵向减震机构，纵向减震机构抵触锂离子电池的底面。对传递给锂离子电池的横向震动和竖直方向震动都起到了缓冲过滤的作用。

(2)本发明将车身传递到壳体上的横向震动通过套筒传递给第一弹簧，第一弹簧对横向震动进行一级缓冲后传递给第一限位板，第一限位板将横向震动传递给填充在第一滑板空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球将横向震动进行二级缓冲后传递给第一滑板，最后第一滑板将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池，大大减弱了传递到锂离子电池上的横向震动。

(3)本发明将车身传递到壳体上竖直方向的震动经第二弹簧进行一级缓冲后传递给第二限位板，第二限位板将震动传递给填充在第二滑板空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球对震动进行二级缓冲后传递给第二滑板，最后第二滑板将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池。同时，第二限位板接受到第二弹簧传递的震动后上下移动的过程中会通过第一连杆和第二连杆带动第一滑块和第二滑块分别在第二滑槽和第三滑槽内滑动，位于滑槽内的弹性件起到第三层缓冲作用。

(4)本发明第一滑槽的顶部封闭形成腔体，第一滑槽顶部开设有可容活塞柱穿过的通孔，腔体内填有缓冲液，活塞上开设有上下贯穿的通孔。竖直方向的震动使得活塞在第一滑槽内上下移动，活塞下移时，活塞下方腔体内的缓冲液一方面对活塞的下移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞上部的腔体内，活塞上移时，活塞上部腔体内的缓冲液一方面对活塞的上移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞下部的腔体内，从而对竖直方向的震动起到第四层缓冲作用。

附图说明

通过阅读参照以下附图，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明锂离子电池动力系统减震装置正视图的结构示意图；

图2为本发明锂离子电池动力系统减震装置侧视图的结构示意图；

图3为a处的放大示意图；

图4为b处的放大示意图。

图中：1-壳体、101-侧板、102-底板、103-第一滑槽、104-第二滑槽、105-第三滑槽、106-第四滑槽、107-第五滑槽、108-第三滑块、2-横向减震机构、201-套筒、202-滑柱、203-第一限位板、204-第一滑板、205-第一弹簧、3-纵向减震机构、301-活塞柱、302-第二限位板、303-第二滑板、304-第二弹簧、305-第一滑块、306-第一连杆、307-第二滑块、308-第二连杆、309-耳板。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实施例提供了一种用于锂离子电池动力系统的减震装置，包括安装在运输车辆车身上的壳体1，壳体1包括由侧板101围成的侧壁和由底板102封闭的底部，壳体1为上部开口的半开放式结构，内部形成空腔；侧板101上安装有横向减震机构2，横向减震机构2抵触锂离子电池的侧壁，底板102上安装有纵向减震机构3，纵向减震机构3抵触锂离子电池的底面。

在本实施例中，所述横向减震机构2包括安装在侧板101上的套筒201，套筒201内配合滑动有滑柱202，滑柱202一端位于套筒201内，另一端固定连接端面上开设有滑槽的第一限位板203，第一滑板204可沿滑槽滑动，第一滑板204内部形成半开放式空腔，第一限位板203将空腔封闭，空腔内填有柔性充气小球，第一滑板204抵触锂离子电池的侧壁，滑柱202上套设有第一弹簧205，第一弹簧205两端分别与套筒201的端面和第一限位板203相抵触。

在本实施例中，所述底板102上开设有竖直第一滑槽103、水平第二滑槽104和水平第三滑槽105，纵向减震机构3包括活塞柱301，活塞柱301的底端固定连接活塞，活塞在第一滑槽103内上下移动，活塞柱301的顶部固定连接端面上开设有滑槽的第二限位板302，第二滑板303可沿滑槽滑动，第二滑板303内部形成半开放式空腔，第二限位板302将空腔封闭，空腔内填有柔性充气小球，第二滑板303的顶面抵触锂离子电池的底面，活塞柱301上套设有第二弹簧304，第二弹簧304两端分别与底板102和第二限位板302相抵触。第一滑块305滑动于第二滑槽104内并铰接第一连杆306，第一连杆306铰接第二限位板302，第二滑块307滑动于第三滑槽105内并铰接第二连杆308，第二连杆308铰接第二限位板302。第一滑块305和第二滑块307分别通过弹性件与第二滑槽104和第三滑槽105的侧壁连接。

由于所适配的锂离子电池尺寸不一，高度不同，故本实施例中，侧板101上开设有竖直方向的第四滑槽106，套筒201滑动于第四滑槽106内，侧板101上设置有限位装置以调节套筒201高度。

由于所适配的锂离子电池尺寸不一，底面大小不同，故本实施例中，底板102上开设有水平第五滑槽107，第三滑块108滑动于第五滑槽107内，第一滑槽103、第二滑槽104和第三滑槽105位于第三滑块108内，从而实现对不同底面大小的锂离子电池进行减震。

在本实施例中，所述第二滑板303的顶面贴合有一层防滑橡胶垫，所述第一滑板204抵触锂离子电池的侧面贴合有一层防滑橡胶垫。

在本实施例中，所述第二滑板303向两侧突出形成耳板309，耳板309上开设有螺纹孔，螺钉穿过螺纹孔并与锂离子电池底面的螺纹相配合，使锂离子电池与第二滑板303固定在一起。

在本实施例中，所述单个侧板101单侧上的横向减震机构2为2个。

在本实施例中，相邻侧板101围成的底板102上的纵向减震机构3为4个。

在本实施例中，所述第一滑槽103的顶部封闭形成腔体，第一滑槽103的顶部开设有可容活塞柱301穿过的通孔，腔体内填有缓冲液，活塞上开设有上下贯穿的通孔。

本实施例的具体减震过程如下：

车身传递到壳体1上的横向震动通过套筒201传递给第一弹簧205，第一弹簧205对横向震动进行一级缓冲后传递给第一限位板203，第一限位板203将横向震动传递给填充在第一滑板204空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球将横向震动进行二级缓冲后传递给第一滑板204，最后第一滑板204将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池，横向震动经二级缓冲后传递至锂离子电池时大大减弱。

车身传递到壳体1上竖直方向的震动经第二弹簧304进行一级缓冲后传递给第二限位板302，第二限位板302将震动传递给填充在第二滑板303空腔内的柔性充气小球，柔性充气小球对震动进行二级缓冲后传递给第二滑板303，最后第二滑板303将经两级缓冲后的震动传递至锂离子电池。同时，第二限位板302接受到第二弹簧304传递的震动后上下移动的过程中会通过第一连杆306和第二连杆308带动第一滑块305和第二滑块307分别在第二滑槽104和第三滑槽105内滑动，位于滑槽内的弹性件起到第三级缓冲作用。竖直方向的震动使得活塞在第一滑槽103内上下移动，活塞下移时，活塞下方腔体内的缓冲液一方面对活塞的下移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞上部的腔体内，活塞上移时，活塞上部腔体内的缓冲液一方面对活塞的上移起到缓冲作用，另一方面受挤压经通孔排出一部分进入活塞下部的腔体内，从而对竖直方向的震动起到第四级缓冲作用。竖直方向的震动经四级缓冲后传递至锂离子电池时大大减弱。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。