带液压助力离合器工作缸总成的制作方法

本发明涉及汽车离合系统技术领域，具体涉及一种带液压助力离合器工作缸总成。

背景技术：

离合器工作缸是车辆离合系统的执行元件之一，当进行换挡操作时，踩下离合器踏板，离合主缸输出的液压经管路传递给工作缸，推动活塞、输入推杆，经分离拔叉带动分离轴承使魔擦片脱开，实现离合器分离。

现有的乘用车、轻型车离合器传递扭矩小，离合器分离强度小，反馈到踏板上的力也小。但商用车和大型工程车离合器传递扭矩大，分离强度大，反馈到踏板上的力大，驾驶员脚感重，驾驶员劳动强度极大。商用车制动多为气制动系统，大多商用车利用车上自带气源设计了离合器气压助力器，在气缸的作力下与驾驶员踏板力共同操纵离合器分离，大大减轻了驾驶员的劳动强度。但是在大型工程车上，离合器分离强度更大，气压助力装置因气源和结构原因，体积大、助力小、动作粗暴、实用性差，不适应大型工程车起步换档的高频率、大操作强度，没有助力装置驾驶人员是操纵此类大型工程车十分困难。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构设计合理、结构紧凑、体积小、助力大、有效减轻驾驶人员的起步换档的操作强度且实用性好的带液压助力离合器工作缸总成。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种带液压助力离合器工作缸总成，包括工作缸本体，工作缸本体内设置有输入推杆，所述工作缸本体位于输入推杆右端可拆卸设置有控制阀总成，所述控制阀总成右端可拆卸设置有助力缸总成；所述控制阀总成包括弹性挡圈、第一密封圈、控制活塞、第二密封圈、控制阀阀体和复位弹簧，所述控制阀阀体内设置有第一活塞腔，所述第一密封圈套设在控制活塞上，所述控制活塞右端一体设置有活塞凸杆，所述复位弹簧套设在活塞凸杆上，且活塞凸杆的右端设置有第一密封面；所述助力缸总成包括助力缸缸体、助力缸活塞、回位弹簧、第三密封圈和安全阀，所述助力缸缸体内设置有第二活塞腔，所述助力缸活塞安装在第二活塞腔内，且助力缸活塞的左端面上设置有第二密封面；所述助力缸活塞右端一体设置有输出推杆，所述第三密封圈套设在助力缸活塞上，通过第三密封圈使助力缸活塞与第二活塞腔内壁面之间构成密封。

本发明进一步设置为：所述工作缸本体包括工作缸缸体、皮碗、工作缸活塞和放气螺钉，所述工作缸缸体内设置有第三活塞腔，所述工作缸活塞安装在第三活塞腔内，所述工作缸缸体的左端设置有放气口，该放气口与第三活塞腔连通，所述放气螺钉左端与放气口螺纹连接；所述皮碗套设在工作缸活塞上，所述工作缸活塞向右运动推动输入推杆向右运动，并通过输入推杆推动控制活塞和活塞凸杆向右运动，从而使所述第一密封面与第二密封面接触后构成密封，并推动助力缸活塞和输出推杆向右运动完成离合器分离动作。

本发明还进一步设置为：所述助力缸缸体的下端设置有安全阀安装腔，所述安全阀嵌入式设置在安全阀安装腔内，所述安全阀包括依次从左向右设置的安全阀连接螺钉、安全阀铜垫圈、安全阀阀体、安全阀阀杆、安全阀弹簧、安全阀端盖和安全阀弹性挡圈，所述安全阀阀体上套设有第四密封圈，所述安全阀端盖上套设有第五密封圈，所述安全阀阀体通过第四密封圈与安全阀安装腔的内壁面之间构成密封；所述安全阀端盖通过第五密封圈与安全阀安装腔的内壁面之间构成密封；所述安全阀阀体与助力缸缸体之间通过安全阀连接螺钉锁紧固定；所述安全阀铜垫圈套设在安全阀连接螺钉上，且安全阀铜垫圈由安全阀连接螺钉锁紧固定；所述安全阀弹簧左端与安全阀阀杆右端连接，安全阀弹簧右端套设在安全阀端盖左端，并在安全阀弹簧的弹力作用下安全阀阀杆左端与安全阀阀体构成密封；所述安全阀安装腔右端设置有安全阀挡圈槽，所述安全阀弹性挡圈卡接在安全阀挡圈槽内。

本发明还进一步设置为：所述工作缸缸体右端套设有固定螺母，所述工作缸缸体右端与控制阀阀体左端通过固定螺母螺纹连接固定；所述控制阀阀体右端与助力缸缸体左端通过螺纹连接固定。

本发明还进一步设置为：所述工作缸缸体左上端设置有第一液压输入口，且第一液压输入口与第三活塞腔连通；所述第三活塞腔、第一活塞腔和第二活塞腔连通；所述助力缸缸体的左上端设置有第二液压输入口，所述第二液压输入口与第二活塞腔连通，所述助力缸缸体的右上端设置有回油口，所述回油口与第二活塞腔连通；所述安全阀阀体的左上端设置有安全阀输入口。

本发明还进一步设置为：所述安全阀阀杆左端与安全阀阀体之间采用锥面结构构成密封。

本发明的优点是：与现有技术相比，本发明结构设置更加合理，利用工程机械液压系统优势，设计了利用系统液压进行助力的带液压助力装置的离合器工作缸总成，结构紧凑、体积小、助力大且呈线输出，大大减轻了驾驶人员的起步换档的操作强度，实用性好。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明实施例的整体结构示意图；

图2为本发明实施例工作缸本体的结构示意图；

图3为本发明实施例过渡体总成的结构示意图；

图4为本发明实施例助力缸活塞的结构示意图。

具体实施方式

在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1、图2、图3和图4，本发明公开的一种带液压助力离合器工作缸总成，包括工作缸本体1，工作缸本体1内设置有输入推杆2，所述工作缸本体1位于输入推杆2右端可拆卸设置有控制阀总成3，所述控制阀总成3右端可拆卸设置有助力缸总成4；所述控制阀总成3包括弹性挡圈31、第一密封圈32、控制活塞33、第二密封圈34、控制阀阀体35和复位弹簧36，所述控制阀阀体35内设置有第一活塞腔351，所述第一密封圈32套设在控制活塞33上，所述控制活塞33右端一体设置有活塞凸杆37，所述复位弹簧36套设在活塞凸杆37上，且活塞凸杆37的右端设置有第一密封面371；所述助力缸总成4包括助力缸缸体41、助力缸活塞42、回位弹簧43、第三密封圈44和安全阀45，所述助力缸缸体41内设置有第二活塞腔411，所述助力缸活塞42安装在第二活塞腔411内，且助力缸活塞42的左端面上设置有第二密封面421；所述助力缸活塞42右端一体设置有输出推杆46，所述第三密封圈44套设在助力缸活塞42上，通过第三密封圈44使助力缸活塞42与第二活塞腔411内壁面之间构成密封。

作为优选的，所述工作缸本体1包括工作缸缸体11、皮碗12、工作缸活塞13和放气螺钉14，所述工作缸缸体11内设置有第三活塞腔111，所述工作缸活塞13安装在第三活塞腔111内，所述工作缸缸体11的左端设置有放气口112，该放气口112与第三活塞腔111连通，所述放气螺钉14左端与放气口112螺纹连接；所述皮碗12套设在工作缸活塞13上，所述工作缸活塞13向右运动推动输入推杆2向右运动，并通过输入推杆2推动控制活塞33和活塞凸杆37向右运动，从而使所述第一密封面371与第二密封面421接触后构成密封，并推动助力缸活塞42和输出推杆46向右运动完成离合器分离动作。

为使本发明结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述助力缸缸体41的下端设置有安全阀安装腔412，所述安全阀45嵌入式设置在安全阀安装腔412内，所述安全阀45包括依次从左向右设置的安全阀连接螺钉451、安全阀铜垫圈452、安全阀阀体453、安全阀阀杆454、安全阀弹簧455、安全阀端盖456和安全阀弹性挡圈457，所述安全阀阀体453上套设有第四密封圈458，所述安全阀端盖456上套设有第五密封圈459，所述安全阀阀体453通过第四密封圈458与安全阀安装腔412的内壁面之间构成密封；所述安全阀端盖456通过第五密封圈459与安全阀安装腔412的内壁面之间构成密封；所述安全阀阀体453与助力缸缸体41之间通过安全阀连接螺钉451锁紧固定；所述安全阀铜垫圈452套设在安全阀连接螺钉451上，且安全阀铜垫圈452由安全阀连接螺钉451锁紧固定；所述安全阀弹簧455左端与安全阀阀杆454右端连接，安全阀弹簧455右端套设在安全阀端盖456左端，并在安全阀弹簧455的弹力作用下安全阀阀杆454左端与安全阀阀体453构成密封；所述安全阀安装腔412右端设置有安全阀挡圈槽413，所述安全阀弹性挡圈457卡接在安全阀挡圈槽413内。

所述工作缸缸体11右端套设有固定螺母5，所述工作缸缸体11右端与控制阀阀体35左端通过固定螺母5螺纹连接固定；所述控制阀阀体35右端与助力缸缸体41左端通过螺纹连接固定。

所述工作缸缸体11左上端设置有第一液压输入口113，且第一液压输入口113与第三活塞腔111连通；所述第三活塞腔111、第一活塞腔351和第二活塞腔411连通；所述助力缸缸体41的左上端设置有第二液压输入口414，所述第二液压输入口414与第二活塞腔411连通，所述助力缸缸体41的右上端设置有回油口415，所述回油口415与第二活塞腔411连通；所述安全阀阀体453的左上端设置有安全阀输入口4531。

所述安全阀阀杆454左端与安全阀阀体453之间采用锥面结构构成密封。

安全阀与助力缸体设计在一起，主要起液压过载保护作用，当输入液压超过设定值时，安全阀打开液压卸荷经加油口流回油箱。

实际应用时：

(1)车辆在不作离合器动作时，液压系统压力油经第二液压输入口进入助力缸总成的第二活塞腔左侧空腔，经助力缸活塞的中间孔，助力缸活塞中有三个斜孔与右侧相通，压力油进入助力缸总成的第二活塞腔右侧空腔经回油口进入系统回路中，助力缸活塞不动作，不产生动力输出。

(2)当需要离合操作时，经离合主缸的压力油输入第一液压输入口，进入工作缸本体，推动工作缸活塞带输入推杆向右运动。控制活塞在件输入推杆的作用下右移，控制活塞上活塞凸杆的第一密封面与助力缸活塞的第二密封面密封，起控制阀作用，间隙逐渐减小直至贴合，系统液压油经助力缸活塞的斜孔回油通道关闭，液压作用在助力缸活塞截面上推动助力缸活塞总成向右运动，与工作缸本体作用力(克服摩擦力)一起经输出推杆形成输出力，该力作为离合器分离的动力经拔叉，分离轴承等会动件实现离合器分离动作。

(3)当完成分离动作以后，现有的离合器踏板力撤除，离合主缸液压解除，控制活塞在复位弹簧作用下左移，控制活塞上活塞凸杆的第一密封面与助力缸活塞的第二密封面密封脱开，系统液压油经回油通道流入系统回路中，在回位弹簧的弹簧力作用下控制活塞回位至初始位置。整个分离动作完成。

(4)安全保护：当系统液压油进入助力缸中，经安全阀进油孔、安全阀阀体外部孔进入阀体内，安全阀阀杆锥面在安全阀弹簧的弹簧力作用下与安全阀阀体贴合，当液压作用于锥面的力小于安全阀弹簧预压力，安全阀关闭；当液压作用力大于安全阀弹簧预紧力，安全阀阀杆右移，安全阀打开，液压油进入助力缸总成，经回油口流回系统回路。当液压作用力小于安全阀弹簧预紧力，安全阀重新关闭。

(5)助力原理：控制活塞在工作缸本体右端的输入推杆作用下右移与助力缸活塞接触，助力缸回油路截止，助力缸起助力作用。

本发明结构设置合理，利用工程机械液压系统优势，设计了利用系统液压进行助力的带液压助力装置的离合器工作缸总成，结构紧凑、体积小、助力大且呈线输出，大大减轻了驾驶人员的起步换档的操作强度，实用性好；采用液压为助力介质，液压控制，避免冲击，特别适用于大型工程机械如大型叉车和工程车等。

上述实施例对本发明的具体描述，只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述发明的内容对本发明作出一些非本质的改进和调整均落入本发明的保护范围之内。