盘式制动器的制作方法

本发明涉及搭载于车辆的车轮的盘式制动器。

背景技术：

在专利文献1中记载了一种盘式制动器，该盘式制动器包括：(a)内衬块及外衬块，位于与车轮一起旋转的制动盘(rotor)的两侧；及(b)压靠装置，具备作为能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上移动的制动钳的框架和轮缸，并将内衬块及外衬块向制动盘压靠。

在专利文献2所述的盘式制动器中，在制动钳的内部安装有具有弹性部的衬块内衬(padliner)，弹性部与内衬块、外衬块接触。在盘式制动器从工作状态切换成了非工作状态的情况下，通过弹性部，使内衬块、外衬块从制动盘离开。由此，能够抑制拖曳。衬块内衬跨制动盘而向制动盘的外侧和内侧延伸。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭55-175641号公报

专利文献2：日本特开2016-125659号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

本发明的课题是在压靠装置具备框架的盘式制动器中良好地抑制拖曳。

用于解决课题的技术方案

在本发明的盘式制动器中，大体呈框状的框架以能够在与制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于在非旋转体安装的壳体移动的方式保持于所述壳体。另外，在框架与内衬块或壳体之间设置有复位弹簧。在盘式制动器的工作时，第1按压构件接近制动盘，将内衬块向制动盘压靠，并且第2按压构件从制动盘离开，使框架移动，将外衬块向制动盘压靠。在盘式制动器的解除时，由活塞密封件使第1按压构件、第2按压构件返回初始位置并且由复位弹簧使框架返回初始位置，从而使外衬块从制动盘离开。由此，使内衬块从制动盘良好地离开。其结果，能够抑制拖曳。

附图说明

图1是本发明的实施例1的盘式制动器的主要部分的分解立体图。

图2是上述盘式制动器的立体图。

图3是上述盘式制动器的俯视图。

图4是上述盘式制动器的剖视图。

图5是上述盘式制动器的主要部分的剖视图。

图6是图5的别的面的剖视图。

图7是上述盘式制动器的后视图。

图8是在上述盘式制动器的框架的接合凸部安装的半径方向弹簧的立体图。

图9是在与上述接合凸部不同的凸部安装的周向弹簧的立体图。

图10是上述盘式制动器的复位弹簧的立体图。

图11是示意性地示出上述盘式制动器的非工作状态的图。

图12是示意性地示出上述盘式制动器的工作状态的图。

图13是示意性地示出上述盘式制动器的工作状态的框架的图。

图14是表示与上述复位弹簧不同的复位弹簧的立体图。

图15是表示与上述复位弹簧不同的另一复位弹簧的立体图。

图16是示出实施例2的盘式制动器的主要部分的剖视图。

图17是示意性地示出实施例3的盘式制动器的图。

附图标记说明

3：制动盘，4：内衬块，6：外衬块，8：压靠装置，10：壳体，14：轮缸，16：框架，20：主壳体部，24：第1活塞，26：第2活塞，90、92：第1接合凸部，90b、92b：凸部，120、122、150、152、200、202、204、206：复位弹簧，124、126：框架侧孔部，128、130：衬块侧孔部，182：框架侧孔部，210、211：框架侧孔部，212、213、214、215：壳体侧孔部。

具体实施方式

以下，基于附图来对作为本发明的一实施方式的、设置于车辆的车轮的盘式制动器进行说明。

【实施例1】

本实施例的盘式制动器是通过液压而工作的浮动型的盘式制动器。

如图1～3所示，本盘式制动器2包括：(i)内衬块4及外衬块6，夹着与车轮一起旋转的制动盘3而位于制动盘3的两侧；(ii)压靠装置8；及(iii)壳体10，保持压靠装置8。压靠装置8包括轮缸14和框架16。此外，如图5所示，制动盘3的旋转轴线l与压靠装置8的轴线m平行。因而，有时将与制动盘3的旋转轴线l平行的方向、与压靠装置8的轴线m平行的方向仅称作轴线方向。另外，如图2、3所示，在轴线方向上，外衬块6所在的一侧是车辆的外侧，内衬块4所在的一侧是车辆的内侧。

如图4、5所示，内衬块4、外衬块6分别包括摩擦接合构件4f、6f和保持摩擦接合构件4f、6f的背板(日文：裏板)4r、6r。

壳体10包括(a)如图4所示那样位于比制动盘3靠车辆的内侧处的主壳体部20、(b)如图3所示那样从主壳体部20越过制动盘3而向车辆的外侧延伸出的桥部32、及(c)在制动盘3的周向上隔开设置的一对衬块销34、35等。

主壳体部20大体在轴线方向上延伸，在主壳体部20的内部以在轴线方向上贯通的方式形成有缸孔21。在缸孔21中分别借助活塞密封件24s、26s而以液密且能够滑动的方式嵌合有作为第1按压构件的第1活塞24及作为第2按压构件的第2活塞26，缸孔21的第1活塞24、第2活塞26之间被设为液压室30。第1活塞24、第2活塞26各自呈中空的有底圆筒状，以底部与液压室30相对的姿势呈同心状地在轴线方向上直列配设。在本实施例中，主壳体部20的形成有缸孔21的部分或主壳体部20被设为轮缸14的缸主体，由缸主体、第1活塞24、第2活塞26等构成轮缸14。由此，轮缸14可以认为保持于壳体10。

在主壳体部20的轴线方向的制动盘侧的端部的、与轴线m正交的方向的两侧设置有一对被安装部36、37。一对被安装部36、37分别向制动盘3的半径方向内侧延伸，在被安装部36、37处固定于作为非旋转体的转向节(knuckle)等悬架构件(也可以称作车身侧构件)。

此外，在主壳体部20的制动盘侧的部分即缸孔21的开口周边设置有止动面38。止动面38作为规定内衬块初始位置的止动件发挥功能。初始位置是指盘式制动器2的非工作状态下的位置。

桥部32在俯视下大体呈コ字型。桥部32由在周向上隔开设置且在轴线方向上延伸的一对杆(rod)部40、41和将一对杆部40、41连结的连结部42构成。在连结部42以在周向上隔开的方式形成有2个贯通孔44、46，并且在主壳体部20的与贯通孔44、46对应的部分形成有贯通孔48、50，一对衬块销34、35以在轴线方向上延伸的姿势支承于这些贯通孔44、46、贯通孔48、50。衬块销34、35以头34h、35h位于车辆的内侧的姿势依次贯通贯通孔48、50、内衬块4、外衬块6、贯通孔44、46。此外，通过在衬块销34、35的车辆的外侧的端部安装未图示的开口销来谋求防脱。

这样，由衬块销34、35将内衬块4、外衬块6保持成能够在轴线方向上移动，但由于衬块销34、35在周向上隔开设置有2根，所以内衬块4、外衬块6绕衬块销的转动被抑制。另外，在衬块销34、35的中间部安装有是板簧的衬块弹簧56。衬块弹簧56对衬块销34、35施加使衬块销34、35互相接近的方向的弹性力。通过衬块弹簧56，内衬块4、外衬块6的松动被抑制，振动、异响的发生被抑制。

此外，如图1、2、5所示，桥部32以半径方向内侧的端面40s、41s从主壳体部20的被安装部36、37的制动盘侧的部分的半径方向外侧的端面36s、37s离开的状态设置。即，在端面40s、41s与端面36s、37s之间分别形成有间隙d。并且，通过这些间隙d，内衬块4的背板4r的两侧面的与间隙d对应的部分成为与主壳体部20的外部相对的状态。

另外，在主壳体部20的轴线方向上隔开的位置设置有2对能够与框架16接合的接合凹部。如图1、2、4所示，2对接合凹部中的一对第1接合凹部60、62设置于主壳体部20的制动盘侧的端部的一对被安装部36、37的基部，另一对第2接合凹部64、66设置于从制动盘3离开的一侧的端部。另外，第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66互相在周向上隔开设置。

在本实施例中，第1接合凹部60及第2接合凹部64、与第1接合凹部62及第2接合凹部66互相相对于轴线m对称设置。即，第1接合凹部60及第2接合凹部64、与第1接合凹部62及第2接合凹部66相对于轴线m呈对称的形状，且相对于主壳体部20的轴线m设置于对称的位置。这些第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66分别能够设为在轴线方向上延伸且在周向上凹陷的槽部。

框架16是大体呈框状的刚体，以能够在轴线方向上相对于主壳体部20移动的方式保持于主壳体部20。

框架16包括(i)在与轴线m正交的方向上延伸且互相在轴线方向上隔开设置的第1边部84及第2边部85、和(ii)在与第1边部84及第2边部85交叉的方向上延伸且互相在周向上隔开设置的第3边部87及第4边部88。第3边部87及第4边部88分别将第1边部84与第2边部85连结。第1边部84与第2边部85在轴线方向上相对于制动盘3互相位于相反侧。第1边部84位于比制动盘3靠车辆的外侧处，以能够在轴线方向上一体地移动的方式接合于外衬块6。第2边部85位于比制动盘3靠车辆的内侧处，处于与第2活塞26相对的状态。

第3边部87、第4边部88分别向制动盘3的车辆的内侧和外侧延伸设置，但如图3、4所示，不越过内衬块4、外衬块6的半径方向外侧，越过制动盘3而设置。

另外，在第3边部87、第4边部88的位于车辆的内侧的部分的互相相对的相对面，以在轴线方向上隔开的方式设置有2对接合凸部。2对接合凸部中的一对第1接合凸部90、92位于比另一对第2接合凸部94、96接近制动盘3的一侧。第1接合凸部90、92分别包括互相在轴线方向上隔开间隙而设置的各2个凸部。即，第1接合凸部90包括2个凸部90a、90b，第1接合凸部92包括2个凸部92a、92b。另外，这些第1接合凸部90(90a、90b)、92(92a、92b)及第2接合凸部94、96以在周向上突出的方式形成。而且，凸部90a、92a位于比凸部90b、92b接近制动盘3的一侧。

在本实施例中，这些第1接合凸部90及第2接合凸部94、与第1接合凸部92及第2接合凸部96相对于轴线m对称地形成。即，这些第1接合凸部90及第2接合凸部94、与第1接合凸部92及第2接合凸部96相对于轴线m呈互相对称的形状，且相对于框架16的第3边部87、第4边部88的轴线m设置于互相对称的位置。

另外，在第1接合凸部90、92的凸部90a、92a及第2接合凸部94、96分别安装有图8所示的半径方向弹簧110，在第1接合凸部90、92的凸部90b、92b分别安装有图9所示的周向弹簧112。

半径方向弹簧110包括通过将板状构件大体弯曲成コ字型而形成的嵌合部110a、和通过与嵌合部110a的侧面隔开间隙地重叠而形成的弹簧部110b。在凸部90a、92a、第2接合凸部94、96(以下，称作凸部90a等)在半径方向上嵌合于嵌合部110a且弹簧部110b位于凸部90a等的半径方向内侧的状态下，半径方向弹簧110安装于凸部90a等。

周向弹簧112包括通过将板状构件大体弯曲成コ字型而形成的嵌合部112a、和通过与嵌合部112a的底面隔开间隙地重叠而形成的弹簧部112b。在凸部90b、92b各自在轴线方向上嵌合于嵌合部112a且弹簧部112b位于凸部90b、92b各自的周向内侧的状态下，周向弹簧112分别安装于凸部90b、92b。

并且，形成于框架16的第1接合凸部90、92接合于在主壳体部20形成的第1接合凹部60、62，第2接合凸部94、96接合于第2接合凹部64、66。如图2、4、5所示，第1接合凸部90、92的凸部90a、92a、第2接合凸部94、96分别经由半径方向弹簧110而接合于第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66。半径方向弹簧110的弹簧部110b位于第1接合凸部90a、92a、第2接合凸部94、96的半径方向内侧面与第1接合凹部60、62、第2接合凹部64、66的半径方向内侧的面之间。另外，第1接合凸部90、92的凸部90b、92b经由周向弹簧112而接合于第1接合凹部60、62，但周向弹簧112的弹簧部112b位于凸部90b、92b的周向内侧面与第2接合凹部60、62的周向内侧面之间。通过这些半径方向弹簧110、周向弹簧112，能够抑制框架16相对于主壳体部20在半径方向、周向上的相对位置偏移，能够抑制异响的发生和振动。

此外，这些半径方向弹簧110、周向弹簧112的腐蚀电位是框架16的腐蚀电位与壳体10的腐蚀电位的中间的高度。例如，在壳体10由包含铝的材料制造且框架16由树脂制造的情况下，能够用包含镍的材料或不锈钢材料制造弹性构件。因而，与使框架16与壳体10直接滑动接触的情况相比，能够减小滑动接触构件之间的电位差，能够抑制壳体10的腐蚀等。

另外，在内衬块4与框架16之间，如图3所示，以在周向上隔开的方式设置有一对复位弹簧120、122。如图10所示，复位弹簧120、122是螺旋弹簧，如图7所示，一端部120a、122a和另一端部120b、122b在后视(主视)下在互相隔开大致90°的方向上延伸。

另一方面，如图5所示，在框架16的凸部90b、92b各自的基部(接近第3边部87、第4边部88的一侧的部分)的从制动盘3离开的一侧的部分分别形成有框架侧孔部124、126，该框架侧孔部124、126是大体在半径方向上延伸的贯通孔。由于在凸部90b、92b安装周向弹簧112，所以在凸部90b、92b的半径方向外侧的面不存在弹簧。另外，在内衬块4的背板4r的周向的两侧面的与间隙d对应的部分分别形成有衬块侧孔部128、130，该衬块侧孔部128、130是大体在周向上延伸的孔。如图6所示，一对衬块侧孔部128、130与内衬块4的重心g在半径方向上形成于相同位置。即，将衬块侧孔部128、130连结的线通过重心g。

并且，复位弹簧120、122各自的一端部120a、122a通过插入框架侧孔部124、126而安装于框架16，另一端部120b、122b通过经由间隙d插入衬块侧孔部128、130而安装于内衬块4。其结果，如图3所示，复位弹簧120、122以复位弹簧120、122的轴线s与压靠装置8的轴线m平行的姿势、换言之、复原力在与轴线m平行的方向上进行作用的姿势设置于框架16与内衬块4之间。

如以上这样构成的盘式制动器2在非工作状态(初始状态)下处于图11所示的状态。第1活塞24、第2活塞26、框架16处于初始位置，内衬块4、外衬块6处于从制动盘3离开的状态。另外，内衬块4与框架16的相对位置处于初始时相对位置，该初始时相对位置是预先决定了的相对位置。

当向液压室30供给液压时，盘式制动器2工作。如图12所示，与轮缸14的液压室30的液压相应的力f向第1活塞24、第2活塞26施加。使得第1活塞24朝向制动盘3而在轴线方向上向箭头y的方向移动，将内衬块4向制动盘3压靠。另一方面，使得第2活塞26在轴线方向上向箭头x的方向(从制动盘3离开的方向)移动，使得框架16在轴线方向上向箭头x的方向移动。通过框架16的移动，外衬块6被向制动盘3压靠。制动盘3被内衬块4、外衬块6从两侧压靠，使得内衬块4、外衬块6与制动盘3摩擦接合。盘式制动器2成为作用状态，车轮的旋转被抑制。这样，在盘式制动器2的工作时，框架16向箭头x的方向移动，内衬块4向箭头y的方向移动，因此复位弹簧120、122伸长。

另外，对框架16施加与外衬块6向制动盘3的压靠力f相应的反作用力r，对框架16互相向相反方向施加压靠力f和反作用力r。并且，如图13所示，在框架16中，这些力f、r的作用线位于同一平面内。因而，能够抑制盘式制动器2的工作时的框架16的倾斜，能够抑制由框架16的倾斜引起的压靠力的下降。

在解除盘式制动器2的情况下，通过活塞密封件24s、26s的复原力、内衬块4、外衬块6的复原力，第1活塞24、第2活塞26返回初始位置。另外，通过复位弹簧120、122，在框架16和内衬块4上作用使上述框架16与内衬块4互相接近的方向的复原力。使得内衬块4向箭头x的方向移动，使得框架16向箭头y的方向移动，框架16与内衬块4的相对位置返回初始时相对位置。另外，由于内衬块4向箭头x的方向的移动由止动面38规定，所以能够使框架16良好地返回初始位置。由此，能够使外衬块6从制动盘3良好地离开，能够良好地抑制拖曳。

在假设复位弹簧设置于内衬块4的外周部与外衬块6的外周部之间的情况下，通过复位弹簧的复原力，有时内衬块4、外衬块6倾斜而内周部与制动盘3接触。相对于此，在本实施例中，复位弹簧120、122的另一端部120b、122b在半径方向上安装于与内衬块4的重心相同的位置。因而，在盘式制动器2的解除时，能够抑制内衬块4的倾斜并使内衬块4返回初始位置，能够使内衬块4的内周部难以与制动盘3接触。

另外，复位弹簧120、122以在与轴线m平行的方向上伸缩的姿势安装于框架16与内衬块4之间，且一端部120a、122a以与框架16的力f、r的作用线所通过的面交叉、例如正交的状态安装于框架16。因而，在盘式制动器2的工作时，能够向复位弹簧120、122稳定地施加轴线方向的拉伸力。其结果，在盘式制动器2的解除时，通过复位弹簧120、122的复原力，能够使框架16和内衬块4良好地返回初始时相对位置。

而且，在本实施例的盘式制动器2中，复位弹簧120、122设置于框架16与内衬块4之间，由此，使内衬块4与外衬块6从制动盘3良好地离开。换言之，无需将复位弹簧跨制动盘3而设置。其结果，能够提高复位弹簧的设计的自由度，能够提高设置的自由度。

此外，复位弹簧的形状不管。例如，可以设为图14、15所示的复位弹簧150、152。复位弹簧150、152都是由线状构件形成的弹簧，一端部150a、152a和另一端部150b、152b在主视(后视)下在互相隔开90°的方向上延伸。复位弹簧150具有1个弯曲部，复位弹簧152具有1个圈部。这样，复位弹簧150、152与复位弹簧120、122相比弹簧力小，因此能够抑制盘式制动器2的工作时的压靠力的消耗。

【实施例2】

在本实施例中，如图16所示，在框架178的第1接合凸部180(第1接合凸部以在周向上隔开的方式设置有一对，但仅记载单方)中，2个凸部180a、180b中的供周向弹簧112安装的凸部180b设置于比供半径方向弹簧110安装的凸部180a接近制动盘3的一侧。并且，在凸部180b的基部的接近制动盘3的一侧的部分形成有大体在半径方向上延伸的框架侧孔部182。并且，复位弹簧150通过一端部150a插入框架侧孔部182且另一端部150b插入衬块侧孔部130而安装于框架178与内衬块4之间。在本实施例中，在盘式制动器的工作时，通过使内衬块4向箭头y的方向移动且使框架178向箭头x的方向移动，从而使复位弹簧150收缩。即，在使盘式制动器进行了工作的情况下，也可认为，复位弹簧150的一端部150a为位于比另一端部150b靠制动盘侧处的状态，使一端部150a与另一端部150b接近，使复位弹簧150收缩。在盘式制动器的解除时，通过复位弹簧150的复原力，使内衬块4、框架178返回初始位置，使外衬块6从制动盘3离开。

【实施例3】

在本实施例中，如图17所示，在框架16与主壳体部20之间以在周向上隔开的方式设置有一对第1复位弹簧200、202，并且在主壳体部20与内衬块4之间设置有一对第2复位弹簧204、206。例如，第1复位弹簧200、202各自的一端部通过插入大体在半径方向上延伸的框架侧孔部210、211而保持于框架16，另一端部通过插入大体在半径方向上延伸的第1壳体侧孔部212、213而保持于主壳体部20。另外，第2复位弹簧204、206的一端部通过插入大体在半径方向上延伸的第2壳体侧孔部214、215而保持于主壳体部20，另一端部通过插入大体在周向上延伸的衬块侧孔部216、217而保持于内衬块4。另外，第1复位弹簧200、202、第2复位弹簧204、206分别处于在轴线方向上产生复原力的姿势。

通过使盘式制动器2工作，使内衬块4向箭头y的方向移动，使框架16向箭头x的方向移动。由此，第1复位弹簧200、202和第2复位弹簧204、206都伸长。在解除盘式制动器2的制动的情况下，通过第1复位弹簧200、202、第2复位弹簧204、206的复原力，能够使内衬块4、框架16分别返回初始位置，能够良好地抑制拖曳。

此外，第2复位弹簧204、206并非不可或缺的，也可以仅具有第1复位弹簧200、202。

另外，盘式制动器2不限于液压盘式制动器，也可以设为通过电磁驱动力而工作的电磁盘式制动器等，本发明除了上述实施例之外，能够以基于本领域技术人员的知识实施各种变更、改良后的各种方式来实施。

【能够请求保护的发明】

(1)一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：

内衬块及外衬块，位于夹着与车轮一起旋转的制动盘的位置；

压靠装置，将所述内衬块及所述外衬块向所述制动盘压靠；及

壳体，安装于非旋转体，保持所述压靠装置并且保持所述内衬块及所述外衬块，

其中，所述压靠装置包括：

能够朝向所述制动盘移动的第1按压构件及能够向从所述制动盘离开的方向移动的第2按压构件；及

框架，大体呈框状，具有与所述第2按压构件相对的第1边部和以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上一体地移动的方式接合于所述外衬块的第2边部，

该盘式制动器包括设置于所述框架与所述壳体或所述内衬块之间的复位弹簧。

(2)根据(1)项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧的一端部安装于所述框架，另一端部安装于所述壳体或所述内衬块。

通过将复位弹簧的一端部安装于框架且将另一端部安装于壳体或内衬块，从而与如专利文献2所记载那样使弹性部的端部与内衬块、外衬块接触的情况相比，能够将复位弹簧的复原力稳定地施加于框架、和壳体或内衬块。

(3)根据(2)项所述的盘式制动器，

所述框架以能够在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上相对于所述壳体移动的方式借助接合部而保持于所述壳体，

所述接合部包括形成于所述壳体的接合凹部和形成于所述框架的接合凸部，

所述复位弹簧的所述一端部安装于所述框架的所述接合凸部。

复位弹簧的一端部优选在接合凸部的不与接合凹部相对的部分、例如接合凸部的基部处安装。另外，复位弹簧的一端部优选安装于接合凸部的从制动盘离开的一侧的部分。这是因为，通过盘式制动器的工作，框架向从制动盘离开的方向移动。

在上述实施例中，接合部由第1接合凸部90、92的凸部90b、92b及第1接合凹部60、62等构成。

(4)根据(2)项或(3)项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧的所述一端部以与包括在该盘式制动器的工作时作用于所述框架的力的作用线的平面交叉的状态安装于所述框架。

在盘式制动器的工作时，在框架上作用与制动盘的旋转轴线平行的力。并且，以与包括作用于该框架的力的作用线的平面交叉的状态，复位弹簧的一端部安装于框架。因而，在盘式制动器的工作时，对复位弹簧的一端部稳定地施加与旋转轴线平行的方向的力。其结果，在盘式制动器的解除时，能够通过复位弹簧的复原力使框架良好地返回初始位置。此外，复位弹簧的一端部优选以与包括作用于框架的力的作用线的平面正交的状态安装于框架。

(5)根据(2)项～(4)项中任一项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧的所述一端部通过插入框架侧孔部而安装于所述框架，所述框架侧孔部是形成于所述框架的大体在所述制动盘的半径方向上延伸的孔部。

框架侧孔部优选在与轴线方向正交的方向、换言之、与作用于框架的力的作用线正交的方向上延伸设置。

(6)根据(2)项～(5)项中任一项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧设置于所述框架与所述内衬块之间，

所述复位弹簧的所述另一端部安装于所述内衬块的、在所述半径方向上与所述内衬块的重心相同的位置。

复位弹簧的另一端部能够安装于保持内衬块的摩擦接合构件的背板。另外，内衬块的重心是指包含摩擦接合构件和背板的要素的重心。

(7)根据(2)项～(6)项中任一项所述的盘式制动器，

所述内衬块包括具有与所述制动盘摩擦接合的摩擦接合面的摩擦接合构件和保持该摩擦接合构件的背板，

在所述背板形成有衬块侧孔部，该衬块侧孔部是大体在与所述制动盘的半径方向正交的方向上延伸的孔部，

所述复位弹簧的所述另一端部通过插入所述衬块侧孔部而安装于所述内衬块。

(8)根据(1)项～(7)项中任一项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧是螺旋弹簧，以在与所述制动盘的旋转轴线平行的方向上产生复原力的状态设置于所述框架与所述内衬块之间。

复位弹簧以螺旋弹簧的轴线与制动盘的旋转轴线平行地延伸的姿势设置于框架与内衬块之间。

(9)根据(1)项～(8)项中任一项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧设置于所述框架与所述内衬块之间，

所述壳体包括规定所述框架和所述内衬块中的至少一方的初始位置的止动件。

这样，通过止动件，即使在一对可动构件(框架及内衬块)之间设置复位弹簧的情况下，也能够通过复位弹簧的复原力来使框架与内衬块的相对位置返回预先决定了的初始时相对位置。

(10)根据(1)项～(9)项中任一项所述的盘式制动器，

所述复位弹簧设置于所述框架与所述内衬块之间，

所述复位弹簧的一端部和另一端部在主视下大体在隔开90°的方向上延伸。

(11)根据(10)项所述的盘式制动器，

在所述框架形成有框架侧孔部，该框架侧孔部是大体在所述制动盘的半径方向上延伸的孔部，

所述内衬块包括具有与所述制动盘摩擦接合的摩擦接合面的摩擦接合构件和保持摩擦接合构件的背板，

在所述背板形成有衬块侧孔部，该衬块侧孔部是大体在与所述制动盘的半径方向正交的方向上延伸的孔部，

所述复位弹簧的一端部通过插入所述框架侧孔部而保持于所述框架，所述复位弹簧的另一端部通过插入所述衬块侧孔部而保持于所述内衬块。

(12)根据(1)项～(11)项中任一项所述的盘式制动器

所述复位弹簧是设置于所述框架与所述壳体之间的第1复位弹簧，

该盘式制动器除了所述第1复位弹簧之外另外包括第2复位弹簧，该第2复位弹簧是设置于所述壳体与所述内衬块之间的复位弹簧。

通过在壳体与框架之间、壳体与内衬块之间分别设置复位弹簧，能够使框架、内衬块分别良好地返回初始位置。