一种凸轮的制作方法

本发明涉及传动零部件技术领域，尤其是指一种凸轮。

背景技术：

凸轮机构是一种由具有曲线轮廓的构件，通过高副接触带动从动件实现预期运动规律的一种高副机构。该机构广泛地应用于各种机械结构中，尤其是一些自动化程度比较高、自动控制装置或装配生产线中。凸轮是凸轮机构的最重要组成部分，但在凸轮传动的过程中，凸轮轮廓受到的作用力是在变化的，不可避免的存在局部应力过大的情况，尤其是在远休止角与推程运动角交界处区域，一旦凸轮轮廓由于应力集中而变形，或者由于长时间工作而磨损，这会直接影响到传动效果，即从动件无法完成预期设计的运动规律。现有的凸轮主要有两种结构形式，一种是一体成型式凸轮，另一种是组装式凸轮；现有的一体成型式凸轮的结构虽然简单，但是这种结构的凸轮一旦发生形变或磨损就必须更换整个凸轮，容易造成资源的浪费，维护成本高；而现有的组装式凸轮，组装和维护不方便，组装后的凸轮的精度较差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种凸轮，其结构简单，分体式结构，拆装和维护方便，应力集中小，使用寿命长，通过第一定位斜面与第二定位斜面进行定位配合，组装后的凸轮的精度高，且当第一半凸轮件或第二半凸轮件被磨损后，只需对应更换磨损后的第一半凸轮件或第二半凸轮件，不需要将整个凸轮更换，达到节能环保的目的，降低了维护的成本。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种凸轮，其包括第一半凸轮件及与第一半凸轮件连接并彼此配对的第二半凸轮件，所述第一半凸轮件与第二半凸轮件经由锁紧件可拆卸地连接，所述第一半凸轮件包括第一半驱动部及连接于第一半驱动部的第一半锁紧部，所述第二半凸轮件包括第二半驱动部及连接于第二半驱动部的第二半锁紧部，所述第一半驱动部的两端均设置有第一定位斜面，所述第二半驱动部的两端均设置有与第一定位斜面抵触配合的第二定位斜面，所述第一半锁紧部设置有第一半锁紧槽，所述第二半锁紧部设置有用于与第一半锁紧槽连通的第二半锁紧槽，所述第一半锁紧部的第一半锁紧槽与第二半锁紧部的第二半锁紧槽配对以形成锁轴孔，所述第一半锁紧槽的内壁凹设有键槽。

进一步地，所述第一半锁紧部的两端对称设置有两个锁紧孔，所述第二半锁紧部的两端对称设置有两个第一螺纹孔，两个锁紧孔分别与两个第一螺纹孔连通，所述锁紧件为螺栓，所述螺栓的螺纹部经由锁紧孔后与第一螺纹孔螺纹连接，所述锁紧孔的中心轴线与锁轴孔的中心轴线垂直设置。

进一步地，所述第一半锁紧部的两端还对称设置有两个用于容设螺栓的螺帽的容设孔，两个容设孔分别与两个锁紧孔连通。

进一步地，所述第一半锁紧部的中部竖直设置有定轴孔，所述定轴孔与键槽连通。

进一步地，所述第一半驱动部的两端均设置有第一定位平面和第二定位平面，所述第一定位平面和第二定位平面分别与第一定位斜面的两端连接。

进一步地，所述第二半驱动部的两端均设置有与第一定位平面抵触的第三定位平面及与第二定位平面抵触的第四定位平面，所述第三定位平面和第四定位平面分别与第二定位斜面的两端连接。

进一步地，所述第一半驱动部的两端分别与第二半驱动部的两端切线连接，第一半驱动部的轮廓与第二半驱动部的轮廓不相同。

进一步地，所述定轴孔为第二螺纹孔。

进一步地，所述第一半驱动部的轮廓设置有第一驱动段dc，第一驱动段dc上的点c到第一半驱动部的中心点o的连线与第一驱动段dc上的点d到第一半驱动部的中心点o的连线所形成的夹角γ为8°至15°，所述第二半驱动部的轮廓设置有第二驱动段ba，第二驱动段ba上的点a到第二半驱动部的中心点o的连线与第二驱动段ba上的点b到第二半驱动部的中心点o的连线所形成的夹角β为10°至20°；所述第一驱动段dc位于第一半驱动部远离第二驱动段ba的一端。

进一步地，所述第一驱动段dc的点c到点d的斜率逐渐减小，所述第二驱动段ba的点a到点b的斜率逐渐减小。

本发明的有益效果：组装时，将第一半凸轮件和第二半凸轮件分别套设在转轴外，使得转轴容设在第一半锁紧槽和第二半锁紧槽内，通过第一定位斜面与第二定位斜面进行定位配合，使得第一半凸轮件能够与第二半凸轮件精准配对，便于第一半凸轮件与第二半凸轮件配对连接，提高了组装的效率和组装的稳定性，最后再通过锁紧件将第一半凸轮件锁紧在第二半凸轮件上，使得转轴被锁紧在锁轴孔内，且转轴上的键突伸至键槽内，提高了转轴锁紧在锁轴孔内的稳定性。实际使用时，转轴带动第一半凸轮件和第二半凸轮件转动，通过第一半驱动部的轮廓和第二半驱动部的轮廓抵触外部部件按照预期运动规律循环运动。本凸轮的结构简单，分体式结构，拆装和维护方便，应力集中小，使用寿命长，通过第一定位斜面与第二定位斜面进行定位配合，组装后的凸轮的精度高，且当第一半凸轮件或第二半凸轮件被磨损后，只需对应更换磨损后的第一半凸轮件或第二半凸轮件，不需要将整个凸轮更换，达到节能环保的目的，降低了维护的成本。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明隐藏锁紧件后的分解结构示意图。

图3为本发明的平面结构示意图。

图4为本发明的第一半驱动部和第二半驱动部的轮廓半径与角度变化的示意图。

附图标记说明：

1、第一半凸轮件；11、第一半驱动部；12、第一半锁紧部；13、第一定位斜面；14、第一半锁紧槽；15、键槽；16、锁紧孔；17、容设孔；18、定轴孔；19、第一定位平面；191、第二定位平面；2、第二半凸轮件；21、第二半驱动部；22、第二半锁紧部；23、第二定位斜面；24、第二半锁紧槽；25、第一螺纹孔；26、第三定位平面；27、第四定位平面；3、锁轴孔；4、锁紧件。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

如图1至图4所示，本发明提供的一种凸轮，其包括第一半凸轮件1及与第一半凸轮件1连接并彼此配对的第二半凸轮件2，所述第一半凸轮件1与第二半凸轮件2经由锁紧件4可拆卸地连接，所述第一半凸轮件1包括第一半驱动部11及连接于第一半驱动部11的第一半锁紧部12，所述第二半凸轮件2包括第二半驱动部21及连接于第二半驱动部21的第二半锁紧部22，所述第一半驱动部11的两端均设置有第一定位斜面13，所述第二半驱动部21的两端均设置有与第一定位斜面13抵触配合的第二定位斜面23，所述第一半锁紧部12设置有第一半锁紧槽14，所述第二半锁紧部22设置有用于与第一半锁紧槽14连通的第二半锁紧槽24，所述第一半锁紧部12的第一半锁紧槽14与第二半锁紧部22的第二半锁紧槽24配对以形成锁轴孔3，所述第一半锁紧槽14的内壁凹设有键槽15。

组装时，将第一半凸轮件1和第二半凸轮件2分别套设在转轴外，使得转轴容设在第一半锁紧槽14和第二半锁紧槽24内，通过第一定位斜面13与第二定位斜面23进行定位配合，使得第一半凸轮件1能够与第二半凸轮件2精准配对，便于第一半凸轮件1与第二半凸轮件2配对连接，提高了组装的效率和组装的稳定性，最后再通过锁紧件4将第一半凸轮件1锁紧在第二半凸轮件2上，使得转轴被锁紧在锁轴孔3内，且转轴上的键突伸至键槽15内，提高了转轴锁紧在锁轴孔3内的稳定性。实际使用时，转轴带动第一半凸轮件1和第二半凸轮件2转动，通过第一半驱动部11的轮廓和第二半驱动部21的轮廓抵触外部部件按照预期运动规律循环运动。本凸轮的结构简单，分体式结构，拆装和维护方便，应力集中小，使用寿命长，通过第一定位斜面13与第二定位斜面23进行定位配合，组装后的凸轮的精度高，且当第一半凸轮件1或第二半凸轮件2被磨损后，只需对应更换磨损后的第一半凸轮件1或第二半凸轮件2，不需要将整个凸轮更换，易于维护，达到节能环保的目的，降低了维护的成本。

本实施例中，所述第一半锁紧部12的两端对称设置有两个锁紧孔16，所述第二半锁紧部22的两端对称设置有两个第一螺纹孔25，两个锁紧孔16分别与两个第一螺纹孔25连通，所述锁紧件4为两个螺栓，所述螺栓的螺纹部经由锁紧孔16后与第一螺纹孔25螺纹连接，所述锁紧孔16的中心轴线与锁轴孔3的中心轴线垂直设置。通过螺栓与第一螺纹孔25螺纹连接来实现第一半凸轮件1与第二半凸轮件2的可拆卸连接，拆装方便，连接稳固；另外，通过两个螺栓将第一半凸轮件1与第二半凸轮件2进行锁紧，使得第一半凸轮件1与第二半凸轮件2受力均匀，从而保证第一半凸轮件1与第二半凸轮件2锁紧转轴的稳定性。

本实施例中，所述第一半锁紧部12的两端还对称设置有两个用于容设螺栓的螺帽的容设孔17，两个容设孔17分别与两个锁紧孔16连通；螺栓的螺帽容设在容设孔17内，使得螺栓与第一半锁紧部12的结构紧凑，外形美观，避免了由于螺栓的螺帽突出而容易与外部结构发生碰撞或干扰。

本实施例中，所述第一半锁紧部12的中部竖直设置有定轴孔18，所述定轴孔18与键槽15连通。当凸轮与转轴组装后，再通过定位销插装在定轴孔18内，使得定位销抵触转轴或插入转轴的定位孔内，保证了转轴的位置精度和稳定性，进而保证本凸轮与转轴同步转动。具体地，所述定轴孔18为第二螺纹孔，通过螺丝或螺栓与第二螺纹孔螺纹连接，使得螺丝或螺栓拧进定轴孔18内并抵触转轴或进入转轴的定位孔内，便于拆装。

本实施例中，所述第一半驱动部11的两端均设置有第一定位平面19和第二定位平面191，所述第一定位平面19和第二定位平面191分别与第一定位斜面13的两端连接，所述第二半驱动部21的两端均设置有与第一定位平面19抵触的第三定位平面26及与第二定位平面191抵触的第四定位平面27，所述第三定位平面26和第四定位平面27分别与第二定位斜面23的两端连接。第一半凸轮件1和第二半凸轮件2组装时，不但通过第一定位斜面13与第二定位斜面23定位配合，还通过第一定位平面19与第三定位平面26定位配合，第二定位平面191与第四定位平面27定位配合，组装方便，组装效率高，且进一步提高了组装后的凸轮的精度。

本实施例中，所述第一半驱动部11的两端分别与第二半驱动部21的两端切线连接，第一半驱动部11的轮廓与第二半驱动部21的轮廓不相同。

如图3和图4所示，本实施例中，所述第一半驱动部11的轮廓设置有第一驱动段dc，第一驱动段dc上的点c到第一半驱动部11的中心点o的连线与第一驱动段dc上的点d到第一半驱动部11的中心点o的连线所形成的夹角γ为8°至15°，所述第二半驱动部21的轮廓设置有第二驱动段ba，第二驱动段ba上的点a到第二半驱动部21的中心点o的连线与第二驱动段ba上的点b到第二半驱动部21的中心点o的连线所形成的夹角β为10°至20°；所述第一驱动段dc位于第一半驱动部11远离第二驱动段ba的一端，第一驱动段dc的轮廓与第二驱动段ba的轮廓相同；具体地，第一驱动段dc上的点d到第一半驱动部11的中心点o的连线与x轴的夹角为152.5°，第一驱动段dc上的点d到第一半驱动部11的中心点o的半径值r为46.15mm，第一驱动段dc上的点c到第一半驱动部11的中心点o的连线与x轴的夹角为160.5°，第一驱动段dc上的点c到第一半驱动部11的中心点o的半径值r为45.46mm，所述第一驱动段dc的点c到点d的斜率逐渐减小；第二驱动段ba上的点a到第二半驱动部21的中心点o的连线与x轴的夹角为350.5°，第二驱动段ba上的点a到第二半驱动部21的中心点o的半径值r为46.15mm，第二驱动段ba上的点b到第二半驱动部21的中心点o的连线与x轴的夹角为335.5°，第二驱动段ba上的点b到第二半驱动部21的中心点o的半径值r为45.46mm，所述第二驱动段ba的点a到点b的斜率逐渐减小。第一驱动段dc和第二驱动段ba分别驱动外部部件做不同的动作，假设外部部件与第一驱动段dc滚动抵触时，本凸轮带动外部部件上升，外部部件与第二驱动段ba滚动抵触时，本凸轮带动外部部件下降。

如图4所示，具体地，所述第一驱动段dc上设置有多个第一驱动点，所述第二驱动段ba上设置有多个第二驱动点，以便于驱动外部部件按照预期运动规律循环运动。

具体地，夹角γ为8°，夹角β均为15°。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。