一种阻尼效果良好的液压减震器及其液压阻尼系统的制作方法

本发明涉及车辆零部件，特别地涉及一种阻尼效果良好的液压减震器及其液压阻尼系统。

背景技术：

专利号为cn2015203581976的一种直筒液压后减震器，该直筒液压后减震器适用于电动车之上，其包括底筒、叉管、定位杆、单向节流阀和减震弹簧，其中，所述底筒内注有液压油，所述叉管的一端设置单向节流阀并插入所述底筒内，所述定位杆为中空结构其上开设有油孔，且所述定位杆的一端固定于所述底筒上，另一端设置有活塞并插入所述叉管内，所述减震弹簧包括主弹簧和挤压弹簧，所述主弹簧设置于所述活塞一侧的叉管内，所述挤压弹簧设置于所述活塞另一侧的叉管内，所述叉管与所述底筒的相接处设置有密封组件。上述直筒液压后减震器与现有的外弹簧结构的后减震器相比具有结构稳定，强度好和减震效果好的优点。

其中，此种直筒液压后减震器具有如下缺点：

1、油路是在定位管内实现流通，在挤压的过程中，液压油瞬间被挤入定位管内，其中，该液压油无法实现对主弹簧挤压弹簧实现良好润滑效果；

2、在叉管实现减震的过程中，叉管的底端容易碰底造成损坏。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：解决背景技术中的问题之一。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种液压阻尼系统，包括：套设在活塞杆上的通油部，以及

所述通油部固定在柄管的下端内壁中；其中

当柄管下压时，液压油能够通过所述通油部被挤压至弹簧缓冲腔；

当柄管上提时，液压油能够回流至液压存储腔。

作为优选，所述通油部包括从上至下依次套设在活塞杆上的遮蔽部和通断件；

所述通断件上沿柄管滑动方向开设有若干通油道；

所述遮蔽部盖设在所述通断件上以封堵所述通油道；其中

当柄管下压时，液压油能够通过所述通油道并挤压流经所述遮蔽部。

作为优选，所述通断件上沿柄管滑动方向开设有第一流通道；

所述遮蔽部上沿柄管滑动方向开设有与所述第一流通道连通的第二流通道；

当柄管上提时，液压油能够依次经过所述第二流通道、所述第一流通道回流至所述液压存储腔。

作为优选，所述遮蔽部上沿柄管滑动方向开设有与所述通油道连通的第二流通道；

所述活塞杆上开设有回油孔、注油孔和连通所述回油孔和所述注油孔的回流道；以及

所述通油部位于所述回油孔和所述注油孔之间的所述活塞杆上；其中

当柄管上提时，液压油能够自所述弹簧缓冲腔的回油孔回流至所述注油孔处的液压存储腔。

作为优选，所述遮蔽部包括自上而下套设在所述活塞杆上的第一垫片、弹簧片和第二垫片；

所述第二流通道包括开设在所述第一垫片上的第一通道和开设在所述第二垫片上的第二通道；其中

当柄管下压时，液压油能够依次通过所述通油道、所述第二通道和所述第一通道并至弹簧缓冲腔。

作为优选，所述活塞杆的端部具有一活塞头；其中

当柄管下压时，液压油能够通过活塞头自弹簧缓冲腔至弹簧放置腔；

当柄管上提时，液压油能够通过活塞头自弹簧放置腔至弹簧缓冲腔。

作为优选，所述活塞杆上开设有注油孔，顶端敞口，连通所述注油孔和所述顶端敞口的连接道，所述顶端敞口位于所述弹簧放置腔内；

所述活塞头包括与柄管内壁过盈配合的定位环和套定在所述活塞杆的端部的套环；以及

所述套环的外圈开设环形缺口，所述环形缺口的底端面上开设有沿柄管滑动方向设置的第三通道；

所述定位环卡设在所述环形缺口内，所述定位环的底端面与所述第三通道的入口端面错位设置，所述定位环的高度小于所述环形缺口的高度。

作为优选，所述活塞头包括与柄管内壁过盈配合的定位环和套定在所述活塞杆的端部的套环；以及

所述套环的外圈开设环形缺口，所述环形缺口的底端面上开设有沿柄管滑动方向设置的第三通道，所述环形缺口的顶端面上开设有沿柄管滑动方向设置的第四通道，所述第四通道和所述第三通道互相连通；

所述定位环卡设在所述环形缺口内，所述定位环的底端面与所述第三通道的入口端面错位设置，所述定位环的顶端面与所述第四通道的入口端面错位设置，所述定位环的高度小于所述环形缺口的高度。

本发明的有益效果是：

此种液压阻尼系统，通过通油部，在当柄管下压时，液压油能够通过所述通油部被挤压至弹簧缓冲腔；当柄管上提时，液压油能够回流至液压存储腔。不仅润滑了位于弹簧缓冲腔内和弹簧放置腔内的弹簧，而且进一步提供了阻尼效果，加强该减震弹簧的阻尼作用。

本发明还提供了一种阻尼效果良好的液压减震器。

一种阻尼效果良好的液压减震器，包括可相对滑动设置的柄管和外套管，固定在外套管的内腔底部的活塞杆，所述活塞杆上具有如上所述的液压阻尼系统，

所述外套管的底部的所述活塞杆上套定有一缓冲件，其中

当所述柄管下压时，所述通油部被所述缓冲件封堵以使液压油被阻流。

本发明的有益效果是：

此种阻尼效果良好的液压减震器，通过液压阻尼系统的采用，润滑了位于弹簧缓冲腔内的阻尼弹簧和弹簧放置腔内的挤压弹簧，而且进一步提供了阻尼效果，加强该减震器的阻尼作用；通过缓冲件的采用，在柄管下滑时出现撞底情况的时候，缓冲件将通油部封堵以使液压油被阻流，从而实现很好的保护柄管不撞底。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的实施例一的一种阻尼效果良好的液压减震器的结构示意图；

图2是本发明的实施例一的活塞杆结构示意图；

图3是本发明的实施例三的一种阻尼效果良好的液压减震器的结构示意图；

图4是本发明的实施例一的通油部的结构示意图；

图5是本发明的实施例二的活塞头的结构示意图；

图6是本发明的实施例三的通油部的结构示意图；

图7是本发明的实施例四的活塞头的结构示意图；

图8是本发明的实施例一柄管下压时的通油部处液压油的流道示意图；

图9是本发明的实施例二柄管下压时的活塞头处液压油的流道示意图；

图10是本发明的实施例一柄管下压时的活塞杆处液压油的流道示意图；

图11是本发明的实施例一的柄管复位时的活塞杆处液压油的流道示意图；

图12是本发明的实施例三柄管下压时的通油部处液压油的流道示意图；

图13是本发明的实施例四柄管下压时的活塞头处液压油的流道示意图；

图14是本发明的实施例三柄管复位时的通油部处液压油的流道示意图；

图15是本发明的实施例四柄管复位时的活塞头处液压油的流道示意图；

图中：

外套管1，柄管2；

活塞杆3，回油孔301，注油孔302，回流道303，顶端敞口304，连接道305；

液压存储腔4，弹簧缓冲腔5，弹簧放置腔6，阻尼弹簧7，挤压弹簧8；

通油部9，通断件901，第一垫片902，弹簧片903，第二垫片904，通油道905，第二通道906，第一通道907，第一流通道908，环槽909，环形口910；

缓冲件10；

活塞头11，定位环1101，套环1102，环形缺口1103，第三通道1104，第四通道1105。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

套定：套定的意思为套设固定，是固定连接的一种具体形式。

若干：本文中若干的含义为大于等于1个。

实施例一

如图1、2和4所示，一种液压阻尼系统，包括：套设在活塞杆3上的通油部9，以及所述通油部9固定在柄管2的下端内壁中；其中当柄管2下压时，液压油能够通过所述通油部9被挤压至弹簧缓冲腔5；当柄管2上提时，液压油能够回流至液压存储腔4。

在柄管2的内壁的下端开设有一个环腔体，该环腔体主要就是用来容纳通油部9而设置的，在安装的时候，下部翻边还未经过翻折，在通油部9被放入柄管2以后，通过将下部翻边翻折再实现卡设定位的效果。

此种液压阻尼系统，通过通油部9，在当柄管2下压时，液压油能够通过所述通油部9被挤压至弹簧缓冲腔5；当柄管2上提时，液压油能够回流至液压存储腔4。不仅润滑了位于弹簧缓冲腔5内的弹簧，而且进一步提供了阻尼效果，加强该减震弹簧的阻尼作用。

在本实施例中，所述通油部9包括从上至下依次套设在活塞杆3上的遮蔽部和通断件901；所述通断件901上沿柄管2滑动方向开设有若干通油道905；所述遮蔽部盖设在所述通断件901上以封堵所述通油道905。其中，此处的从上至下的含义为柄管2的下压的方向为下，上提的方向为上，需要指出的是该通断件901可以为粉末冶金件也可以为塑料件。该通油道905开设在通断件901上，自其上表面到其下表面，其中通油道905的个数至少为一个，并且其分布的形式并没有具体的限制要求。

其中，当柄管2下压时，液压油能够通过所述通油道905并挤压流经所述遮蔽部。

优选的，所述遮蔽部包括自上而下套设在所述活塞杆3上的第一垫片902、弹簧片903和第二垫片904；所述第二流通道包括开设在所述第一垫片902上的第一通道907和开设在所述第二垫片904上的第二通道906；其中

当柄管2下压时，液压油能够依次通过所述通油道905、所述第二通道906和所述第一通道907并至弹簧缓冲腔5。

在本实施例中，第一垫片902为铁垫片；第二垫片904为薄型弹簧平垫片，其中夹设一个弹簧片903，起到缓冲密封的效果，在柄管2下压的时候，液压油会对第二垫片904造成冲击，在冲击的过程中，会使弹簧片903压紧，从而造成第二垫片904遭受的冲击力由正面变成倾斜面，从而造成第二垫片904的倾斜，实现液压油的流通。

为了能够起到一般的良好限位效果，在本实施例中提供了一种通断件901的具体结构：通断件901呈环状，在其内圈壁的上端开设有环形口910，在该环形口910内用来放置上述的第二垫片904以及弹簧片903，而第一垫片902则是完全抵住通断件901的顶端面并且通断件901与第一垫片902一起被卡设在柄管2的环腔体内。

工作过程：

如图4、8和10所示，当柄管2下压的时候，因为柄管2与通油部9相对静止且相互固定，柄管2会协同带动通油部9下压，在下压的过程中，液压油会分成两个分支，其中一个分支：液压油会顺着活塞杆3上的注油孔302、回流道303以及回油孔301注入到弹簧缓冲腔5内，其中另一个分支：液压油依次顺着通油道905进入，同步，液压油会对第二垫片904造成冲击，在冲击的过程中，会使弹簧片903压紧，从而造成第二垫片904遭受的冲击力由正面变成倾斜面，从而造成第二垫片904的倾斜，从而实现了液压油的流通，即自通油道905至第二垫片904的第二通道906，最后至第一垫片902的第一通道907，从而实现液压油与弹簧缓冲腔5内的阻尼弹簧7接触，实现润滑以及加强阻尼的效果；

如图11所示，当柄管2复位的时候，部分液压油位于弹簧缓冲腔5内，会需要实现复位，在复位的过程中，因为对于第二垫片904的液压油冲击力已经消失，那么弹簧片903便会出现复位，从而使第二垫片904复位，第二垫片904会将通油道905盖设，从而无法实现液压油的流通；而该部分液压油在活塞杆3上回油孔301的作用下，依次经过回流道303以及注油孔302，重新回流至液压存储腔4内（少量流入弹簧放置腔6内），以此往复，在起到减震阻尼的同时，对阻尼弹簧7进行了良好的润滑效果。

实施例二，实施例二是在实施例一的基础上进行，但是实施例二也可以单独实现也可以与实施例一配合实现。

如图1、2和5所示，在本实施例中，所述活塞杆3的端部具有一活塞头11；其中当柄管2下压时，液压油能够通过活塞头11自弹簧缓冲腔5至弹簧放置腔6；当柄管2上提时，液压油能够通过活塞头11和回油孔301自弹簧放置腔6，在柄管2被二次下压时，液压油会再返回。其中，此处设置了活塞头11，活塞头11的存在将原有的弹簧缓冲腔5一分为二，下部为存储阻尼弹簧7的弹簧缓冲腔5，上部则形成用来放置挤压弹簧8的弹簧缓冲腔5，而在实施例一中已经实现了阻尼弹簧7的润滑，实施例二则是用来实现挤压弹簧8的润滑。

所述活塞杆3上开设有注油孔302，顶端敞口304，连通所述注油孔302和所述顶端敞口304的连接道305，此处所指的顶端敞口304是指，该活塞杆3是一个顶部贯通的管状活塞杆3，顶端敞口304与注油孔302以及回油孔301都是一起实现连通的，所述顶端敞口304位于所述弹簧放置腔6内，顶端敞口304与弹簧放置腔6内是互相连通的；

所述活塞头11包括与柄管2内壁过盈配合的定位环1101和套定在所述活塞杆3的端部的套环1102；以及

所述套环1102的外圈开设环形缺口1103，所述环形缺口1103的底端面上开设有沿柄管2滑动方向设置的第三通道1104；

所述定位环1101卡设在所述环形缺口1103内，所述定位环1101的底端面与所述第三通道1104的入口端面错位设置，此处定位环1101的底端面与第三通道1104的入口端面的错位设置，是指当柄管2下压的时候，因为定位环1101与柄管2的内壁是过盈配合的，因此两者相对固定，也即柄管2会带动定位环1101下压，以使定位环1101的底端面与环形缺口1103的底端面（同为第三通道1104的入口端面）贴合，此时，第三通道1104的入口并没有被定位环1101的底端面遮盖，可以部分遮盖，但是不能完全遮盖，优选的方案为完全不遮盖。

所述定位环1101的高度小于所述环形缺口1103的高度，此处的技术特征的技术效果是便于定位环1101能够相对于环形缺口1103，沿着柄管2的滑动方向出现相对位移量。

工作过程：

如图5、9和10所示，当液压油流入具有阻尼弹簧7的弹簧缓冲腔5以后，在柄管2继续下压的过程中，部分液压油会顺势流入活塞头11上第三通道1104内，从而流入环形缺口1103内；此时，因为定位环1101与柄管2的内壁是过盈配合，因此两者相对固定，也即柄管2会带动定位环1101下压，以使定位环1101的底端面与环形缺口1103的底端面（同为第三通道1104的入口端面）贴合，同时定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面之间存在间隙以及活塞头11的外壁与柄管2内壁之间同样存在间隙，从而导致位于环形缺口1103内的液压油会通过该两个间隙进入弹簧放置腔6内，从而实现对于挤压弹簧8的润滑效果。

同步地，还有一股液压油会顺着活塞杆3上的注油孔302、回流道303以及回油孔301注入到弹簧缓冲腔5内以及部分直接被推送至顶端敞口304，进入弹簧放置腔6，实现挤压弹簧8的润滑效果。

如图11所示，当柄管2复位的时候，此时因为定位环1101与柄管2的内壁是过盈配合的，因此两者相对固定，也即柄管2会带动定位环1101上提，以使定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面贴合，从而将定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面之间的间隙封堵，此时，为了能够实现液压油的复位，只能够通过顶部敞口、连接道305自注油孔302排出。（需要指出的是为了简便该整体结构，连接道305与回流道303是相互连通且为同一条）

实施例三

实施例三与实施例一的区别在于活塞杆3为实心杆，内部没有回流道303/连接道305。

如图3和6所示，

所述通断件901上沿柄管2滑动方向开设有第一流通道908；所述遮蔽部上沿柄管2滑动方向开设有与所述第一流通道908连通的第二流通道；

其中，第一流通道908被开设在通油道905的内环中，根据不同的需求，第一流通道908也可以开设在通油道905的外环，在柄管2下压的过程中，通油道905与第一流通道908能够同步实现进油的效果，而在柄管2复位的过程中，通油道905是被完全盖设遮蔽无法实现流通的，因此都是借助第二流通道与第一流通道908之间的连通实现的流通。

当柄管2上提时，液压油能够依次经过所述第二流通道、所述第一流通道908回流至所述液压存储腔4。

所述遮蔽部包括自上而下套设在所述活塞杆3上的第一垫片902、弹簧片903和第二垫片904；所述第二流通道包括开设在所述第一垫片902上的第一通道907和开设在所述第二垫片904上的第二通道906；其中

当柄管2下压时，液压油能够依次通过所述通油道905、所述第二通道906和所述第一通道907并至弹簧缓冲腔5。

在实施例中已经指出，当柄管2复位的时候，液压油需要复位，而此时，部分液压油位于弹簧缓冲腔5内，会需要实现复位，在复位的过程中，因为对于第二垫片904的液压油冲击力已经消失，那么弹簧片903便会出现复位，从而使第二垫片904复位，第二垫片904会将通油道905盖设，从而无法实现液压油的流通；

为了解决该技术问题，实施例采用了空心活塞杆3实现流通，而实施例三则是通过在通断件901上沿柄管2滑动方向开设有第一流通道908。

其中，该通断件901同样呈环状，而在其内圈上端处开设有个环槽909，该环槽909的底端面上开设第一流通道908，而第二流通道则是与环槽909相通。

而在通断件901原有的顶端面上开设通油道905，因此，即使通油道905被盖设，因为第二流通道与环槽909呈相通状态，因此液压油能够通过此处排出。

工作过程：

如图3、6和11所示，当柄管2下压的时候，因为柄管2与通油部9相对静止且相互固定，因此柄管2会协同带动通油部9下压，在下压的过程中，液压油会分成两个分支，其中一个分支：液压油会顺着第一流通道908、第二流通道注入弹簧缓冲腔5内，其中另一个分支：液压油依次顺着通油道905进入，同步，液压油会对第二垫片904造成冲击，在冲击的过程中，会使弹簧片903压紧，从而造成第二垫片904遭受的冲击力由正面变成倾斜面，从而造成第二垫片904的倾斜，从而实现了液压油的流通，即自通油道905至第二垫片904的第二通道906，最后至第一垫片902的第一通道907，从而实现液压油与弹簧缓冲腔5内的阻尼弹簧7接触，实现润滑以及加强阻尼的效果；

如图14所示，当柄管2复位的时候，液压油需要复位，而此时，部分液压油位于弹簧缓冲腔5内，会需要实现复位，在复位的过程中，因为对于第二垫片904的液压油冲击力已经消失，那么弹簧片903便会出现复位，从而使第二垫片904复位，第二垫片904会将通油道905盖设，从而无法实现液压油的流通；而该部分液压油会通过第一通道907、第二通道906再至第一流通道908回流至液压存储腔4内。以此往复，在起到减震阻尼的同时，对阻尼弹簧7进行了良好的润滑效果。

实施例四

实施例四是在实施例三的基础上进行。

如图3和7所示，

所述活塞头11包括与柄管2内壁过盈配合的定位环1101和套定在所述活塞杆3的端部的套环1102；以及

所述套环1102的外圈开设环形缺口1103，所述环形缺口1103的底端面上开设有沿柄管2滑动方向设置的第三通道1104，所述环形缺口1103的顶端面上开设有沿柄管2滑动方向设置的第四通道1105，所述第四通道1105和所述第三通道1104互相连通；

所述定位环1101卡设在所述套环1102内，所述定位环1101的底端面与所述第三通道1104的入口端面错位设置，所述定位环1101的顶端面与所述第四通道1105的入口端面错位设置，所述定位环1101的高度小于所述套环1102的高度。

工作过程：

如图3、7和13所示，当液压油流入具有阻尼弹簧7的弹簧缓冲腔5以后，在柄管2继续下压的过程中，部分液压油会顺势流入活塞头11上第三通道1104内，从而流入环形缺口1103内；此时，因为定位环1101与柄管2的内壁是过盈配合的，因此两者相对固定，也即柄管2会带动定位环1101下压，以使定位环1101的底端面与环形缺口1103的底端面（同为第三通道1104的入口端面）贴合，同时定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面之间存在间隙以及活塞头11的外壁与柄管2内壁之间同样存在间隙，从而导致位于环形缺口1103内的液压油会通过该两个间隙进入弹簧放置腔6内，从而实现对于挤压弹簧8的润滑效果。

同步地，还有一股液压油会顺着第三通道1104和第四通道1105直接注入到弹簧放置腔6内，实现挤压弹簧8的润滑效果。

如图15所示，当柄管2复位的时候，此时因为定位环1101与柄管2的内壁是过盈配合的，因此两者相对固定，也即柄管2会带动定位环1101上提，以使定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面贴合，从而将定位环1101的顶端面与环形缺口1103的顶端面之间的间隙封堵，此时，为了能够实现液压油的复位，液压油会顺着第四通道1105以及第三通道1104实现回流至弹簧缓冲腔5内，在柄管2第二次下压时，大部分液压油会回流至弹簧缓冲腔5。

实施例五，

实施例五是基于以上实施例进行的。

如图1、2和3所示

一种阻尼效果良好的液压减震器，包括可相对滑动设置的柄管2和外套管1，固定在外套管1的内腔底部的活塞杆3，所述活塞杆3上具有如实施例一~四中的任意一种液压阻尼系统，

所述外套管1的底部的所述活塞杆3上套定有一缓冲件10。其中

当所述柄管2下压时，所述通油部9被所述缓冲件10封堵以使液压油被阻流。其中，通油部9上具有若干通油道9，当柄管2下压至与缓冲件10的顶端面接触的时候，通油道9的入口端面与缓冲件10的顶端面相互贴合，此时液压油无法注入到通油道9内，从而保证了柄管2不会继续下压，实现了很好的避免柄管2下压撞底的可能性。该缓冲件10为橡胶件，通过橡胶件的采用，在柄管2下压的时候，若下压过猛，会对外套管1造成撞击，为了较好的保护柄管2，因此在活塞杆3的根部设置了该缓冲件10，用来保护柄管2，起到防撞底的效果。通过液压阻尼系统配合橡胶制作的缓冲件10，使该减震器实现了良好的轻量化的效果。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。