一种DHT混动专用变速器液压控制油路的制作方法

本发明涉及一种控制油路，具体涉及一种dht混动专用变速器液压控制油路，属于变速器液压控制油路技术领域。

背景技术：

新能源汽车技术无疑已经成为解决全球能源和环境问题的重要技术之一，且我国作为汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。在较长时间内，多种形式的混合动力技术将是重要的过渡路线。按照是否基于传统动力进行技术升级，混合动力技术可分为p架构混合动力和功率分流混合动力，p架构混合动力技术是基于传统动力进行技术升级，开发周期较短，产业化费用低，但整机效率及节油能力有限；功率分流混合动力是全新开发的混合动力专用电驱动变速器，成本、布置空间、效率及节油能力具有明显优势，广泛认为是最接近纯电技术的混合动力技术。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种dht混动专用变速器液压控制油路，以解决传统变速器液压油路整机效率及节油能力差的问题。

一种dht混动专用变速器液压控制油路包括油泵、系统压力调节阀、流量调节阀、主油压电磁阀、安全阀、润滑流量电磁阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第三离合器电磁阀、第四离合器电磁阀、逻辑阀、电磁阀限压阀、液压活塞电磁阀、开关阀、液压活塞和驻车锁止电磁阀；

油泵通过第一油路分别与系统压力调节阀、安全阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第四离合器电磁阀、电磁阀限压阀和开关阀相连通，系统压力调节阀分别与流量调节阀和主油压电磁阀连通，流量调节阀分别与电机冷却、冷却器和润滑流量电磁阀连通，第一离合器电磁阀与c1离合器连通，第二离合器电磁阀与c2离合器连通，第四离合器电磁阀与逻辑阀连通，逻辑阀分别与b2制动器、b1制动器和第三离合器电磁阀连通，开关阀分别与液压活塞电磁阀和液压活塞连通，液压活塞与驻车锁止电磁阀连通，主油压电磁阀分别与润滑流量电磁阀、第三离合器电磁阀、电磁阀限压阀和液压活塞电磁阀连通。

优选的：系统压力调节阀与主油压电磁阀之间设有第一蓄能器，第一离合器电磁阀与c1离合器之间设有第二蓄能器、第二离合器电磁阀与c2离合器之间设有第三蓄能器，第四离合器电磁阀与逻辑阀设有第四蓄能器。

本发明与现有产品相比具有以下效果：

结构布置紧凑、以电液控制实现驻车电子锁止及解除，电机冷却流量及传动机构润滑流量可控，适用于四组及以下动力传递摩擦元件的dht混合动力专用变速器，支持dht混动专用变速器多模式的平顺切换；tcu依据不同行驶工况下电机发热量所需冷却及传动机构润滑流量需求，控制电磁阀对润滑流量调节阀开度进行控制，以分配电机冷却流量及传动机构润滑流量。

附图说明

图1是一种dht混动专用变速器液压控制油路的结构示意图。

图中：1-油泵、2-系统压力调节阀、3-流量调节阀、4-主油压电磁阀、5-安全阀、6-润滑流量电磁阀、7-第一离合器电磁阀、8-第二离合器电磁阀、9-第三离合器电磁阀、10-第四离合器电磁阀、11-逻辑阀、12-电磁阀限压阀、13-液压活塞电磁阀、14-开关阀、15-液压活塞、16-驻车锁止电磁阀、17-第一蓄能器、18-第二蓄能器、19-第三蓄能器、20-第四蓄能器。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。

如图1所示，本发明所述的一种dht混动专用变速器液压控制油路包括油泵1、系统压力调节阀2、流量调节阀3、主油压电磁阀4、安全阀5、润滑流量电磁阀6、第一离合器电磁阀7、第二离合器电磁阀8、第三离合器电磁阀9、第四离合器电磁阀10、逻辑阀11、电磁阀限压阀12、液压活塞电磁阀13、开关阀14、液压活塞15和驻车锁止电磁阀16；

油泵1通过第一油路分别与系统压力调节阀2、安全阀5、第一离合器电磁阀7、第二离合器电磁阀8、第四离合器电磁阀10、电磁阀限压阀12和开关阀14相连通，系统压力调节阀2分别与流量调节阀3和主油压电磁阀4连通，流量调节阀3分别与电机冷却、冷却器和润滑流量电磁阀6连通，第一离合器电磁阀7与c1离合器连通，第二离合器电磁阀8与c2离合器连通，第四离合器电磁阀10与逻辑阀11连通，逻辑阀11分别与b2制动器、b1制动器和第三离合器电磁阀9连通，开关阀14分别与液压活塞电磁阀13和液压活塞15连通，液压活塞15与驻车锁止电磁阀16连通，主油压电磁阀4分别与润滑流量电磁阀6、第三离合器电磁阀9、电磁阀限压阀12和液压活塞电磁阀13连通。

进一步：系统压力调节阀2与主油压电磁阀4之间设有第一蓄能器17，第一离合器电磁阀7与c1离合器之间设有第二蓄能器18、第二离合器电磁阀8与c2离合器之间设有第三蓄能器19，第四离合器电磁阀10与逻辑阀11设有第四蓄能器20。

依据工况条件通过调节电子泵转速调节dht系统供油流量，满足不同工况流量需求；系统压力调节阀2为将系统压力调节到恒定压力的主调压阀；主油压电磁阀4为主油压控制电磁阀，通过控制电磁阀作用在主调压阀的压力调节系统油压；流量调节阀3为控制电机冷却及润滑流量的流量调节阀；润滑流量电磁阀6为电机冷却及润滑流量调节电磁阀，通过控制电磁阀6以使流量调节阀3处于不同开度进行流量分配调节；安全阀5为系统保护的安全阀，当系统处于异常状态时保护dht系统压力稳定在安全范围内；第一离合器电磁阀7、第二离合器电磁阀8为离合器控制电磁阀，其工作原理与传统动力at控制离合器相同；第三离合器电磁阀9为开关式电磁阀；第四离合器电磁阀10为离合器控制电磁阀；第三离合器电磁阀9、第四离合器电磁阀10、逻辑阀11组合控制b1和b2制动器，即s1开关阀9不通电时，逻辑阀在弹簧力的作用下在右侧位置，油路⑥与油路⑨相连通，电磁阀10控制b2制动器，当s1电磁阀9通电时，油路⑦存在油压，逻辑阀11在油压作用下往左运动，油路⑥与油路⑧相连通，电磁阀10控制b1制动器；13为开关式电磁阀s2；14为切换驻车活塞动作与否的开关阀；15为驻车液压活塞，与驻车执行元件相连接，16为驻车锁止电磁阀，与驻车液压活塞相连接，即当车辆停机驾驶员挂入p档状态下，s2开关阀13通电，开关阀14在压力作用下向右侧运动，驻车液压活塞腔与泄油油路ex连通，驻车液压活塞压力腔泄压后在弹簧力作用下回复，驻车机构进入p档，驻车电磁阀动作对驻车活塞进行p位置锁止；当驾驶员操作换挡手柄进入非p档位时，s2开关电磁阀断电，活塞压力腔与供油油路①连通，驻车活塞在油压作用下克服弹簧阻力运动，使驻车机构及驻车齿轮从dht输出齿轮释放，驻车电磁阀动作对驻车活塞进行非p位置锁止，车辆可以行驶。

工作原理：车辆停车p档时，驻车锁止电磁阀将驻车液压活塞锁止在p档位置,驾驶员挂出p时，电子泵供油，s2电磁阀断电，活塞压力腔与供油油路①连通，驻车活塞在油压作用下克服弹簧阻力运动，活塞进入非p档位置，驻车锁止电磁阀进行非p档位置锁止，控制离合器电磁阀使dht以串联、并联、ecvt等模式及档位进行切换行驶，如c1离合器及b2制动器结合为双电机模式1档，c2离合器结合为并联1档模式；tcu依据不同行驶工况下电机发热量所需冷却及传动机构润滑流量需求，控制电磁阀6对润滑流量调节阀开度进行控制，以分配电机冷却流量及传动机构润滑流量，例如爬坡及高负载工况，控制电磁阀6断电，则润滑调节阀的电机冷却油路的开度最大，供给电机冷却的流量最大，可使电机在高效区工作，提高电机效率及使用寿命。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。