液压控制的离合器及变速装置的制作方法

本发明涉及一种离合器及变速装置，尤其是指一种液压控制的离合器及变速装置。

背景技术：

变速器是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。变速器主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。目前汽车主流使用的自动变速器包括at、cvt及双离合等类型。每种自动变速器都有其优缺点。比如：(1)at变速器技术成熟，平顺性好，承受扭矩大；但由于结构复杂，导致生产难度大，因此at变速器制造成本较高。此外由于at变速器包括液力变矩器组件，动力传输效率稍低；(2)cvt无极变速器平顺性较好，缺点是承载扭矩小，动力传输带寿命有限，一般只适用于低排量汽车；(3)双离合变速器传输效率较高，但从实际使用效果来看，换挡顿挫感强，驾驶体验不佳。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种液压控制的离合器及变速装置，旨在提高离合器的传动稳定性及变速装置的传动效率。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种液压控制的离合器，所述离合器包括，

制动鼓及与制动鼓形状大小相适配的制动组件，所述制动组件放置于制动鼓内部，所述制动组件包括制动基盘、制动分泵、液压管路、制动蹄、制动蹄挡板、支撑销以及回位弹簧；

所述制动蹄设有四个，所述制动蹄分别沿着制动基盘的边缘与所述支撑销枢接；所述制动蹄挡板固定于制动基盘上，并与制动蹄内侧面接触，以对制动蹄进行限位；通过制动蹄外侧面与制动鼓内侧面分离/接触来实现制动蹄与制动鼓之间的分离/接合。

所述制动蹄两个为一组，每组制动蹄远离支撑销的一端通过回位弹簧连接；

所述制动分泵设有两个，制动分泵与液压管路连接，每个制动分泵设有两个活塞，活塞端部与所述制动蹄远离支撑销一端的端部相抵，通过液压管路内的液压驱动活塞移动，活塞推动制动蹄向外扩张来实现制动组件与制动鼓之间的分离/接合。

一种液压控制的变速装置，包括壳体及设于壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、液压传输转换装置、外部液压管路、电控液压控制单元以及如上所述的离合器；

所述输入轴上套设有多个离合器及与离合器对应的多个齿轮，所述齿轮与离合器的制动鼓连接固定，所述输入轴与离合器的制动组件固定连接；

所述输出轴上套设有多个离合器及与离合器对应的多个齿轮，所述齿轮与离合器的制动鼓连接固定，所述输出轴与离合器的制动组件固定连接；

所述中间轴上固定有多个齿轮，用于分别与输入轴及输出轴上的齿轮进行啮合，实现输入轴与输出轴之间的传动；

所述输入轴及输出轴的轴体内设有多条内部液压管路，每条内部液压管路在轴表面有两个开口，一端开口与离合器上的液压管路相连接，另一端开口通过液压传输转换装置及外部液压管路连接至电控液压控制单元，以对每个离合器的分离/接合进行控制。

进一步的，所述液压传输转换装置呈空心圆管状，其内侧设有多个环形凹槽，每个凹槽底部有一个圆孔径向贯穿至液压传输转换装置外表面；凹槽和输入轴及输出轴的轴端开口对接；圆孔外侧通过液压管路和电控液压控制单元对接。

进一步的，所述输入轴、输出轴及中间轴的轴端套设有轴承，所述轴承固定于所述壳体上。

本发明的有益效果在于：

第一方面：本发明提供的液压控制的离合器，离合器包括制动鼓及制动组件，制动组件采用两个制动分泵以及四个制动蹄，每个制动分泵上设有两个活塞；制动蹄挡板固定于制动基盘上，并与制动蹄内侧面接触，以对制动蹄进行限位；通过制动蹄外侧面与制动鼓内侧面分离/接触来实现制动蹄与制动鼓之间的分离/接合，确保离合器动力接合与分离稳定、高效。

第二方面：本发明提供的液压控制的变速装置，输入轴与输出轴上每个齿轮配置独立的离合器，来实现齿轮与轴体的动力接合与分离；离合器的液压控制通过输入轴与输出轴的内部液压管路传输；并通过液压传输转换装置将外部液压管路与轴体内部液压管路进行连接，实现了把电控液压控制单元液压动力传递给轴上离合器；本液压控制的变速装置换挡速度快，并可实现跨多档换挡；由于传动过程中无明显摩擦损耗，因此传动效率高；同时该结构的液压控制的变速装置可以承载较高扭矩及承载较大功率。

附图说明

下面结合附图详述本发明的具体结构。

图1为本发明一具体实施例的离合器的结构图；

图2为本发明一具体实施例的变速装置结构图；

图3为本发明一具体实施例的变速装置的输入轴及输出轴结构图；

图4为本发明一具体实施例的变速装置的中间轴结构图；

图5为本发明一具体实施例的变速装置的输入轴及输出轴的轴体结构图；

图6为本发明一具体实施例的变速装置的壳体及辅助组件图；

图7为本发明一具体实施例的变速装置的液压传输转换装置结构图；

图8为本发明一具体实施例的变速装置的液压传输转换装置的剖面结构图；

其中，10-离合器、11-制动基盘、12-制动分泵、13-活塞、14-制动蹄、15-制动蹄挡板、16-支撑销、17-回位弹簧；18-制动鼓、19-液压管路；20-输入轴、21-齿轮、22-轴末端开口、23-离合器端开口、24-内部液压管路；30-中间轴、31-齿轮；40-输出轴；50-液压传输转换装置、51-凹槽、52-圆孔；60-外部液压管路；70-电控液压控制单元、80-壳体、81-轴承。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

参阅图1及图2，本发明的一具体实施例为：一种液压控制的离合器，所述离合器10包括，

制动鼓18及与制动鼓18形状大小相适配的制动组件，所述制动组件放置于制动鼓18内部，所述制动组件包括制动基盘11、制动分泵12、液压管路19、制动蹄14、制动蹄挡板15、支撑销16以及回位弹簧17；

所述制动蹄14设有四个，所述制动蹄14分别沿着制动基盘11的边缘与所述支撑销16枢接；所述制动蹄挡板15固定于制动基盘11上，并与制动蹄14内侧面接触，以对制动蹄14进行限位；通过制动蹄14外侧面与制动鼓18内侧面分离/接触来实现制动蹄14与制动鼓18之间的分离/接合。

所述制动蹄14两个为一组，每组制动蹄14远离支撑销16的一端通过回位弹簧17连接；

所述制动分泵12设有两个，制动分泵12与液压管路19连接，每个制动分泵12设有两个活塞13，活塞13端部与所述制动蹄14远离支撑销16一端的端部相抵，通过液压管路19内的液压驱动活塞13移动，活塞13推动制动蹄14向外扩张来实现制动组件与制动鼓18之间的分离/接合。

本实施例提供的液压控制的离合器，离合器10包括制动鼓18及制动组件，制动组件采用两个制动分泵12以及四个制动蹄14，每个制动分泵12上设有两个活塞13；制动蹄挡板15固定于制动基盘11上，并与制动蹄14内侧面接触，以对制动蹄14进行限位；通过制动蹄14外侧面与制动鼓18内侧面分离/接触来实现制动蹄14与制动鼓18之间的分离/接合，确保离合器10动力接合与分离稳定、高效。

如图2所示，本发明的另一具体实施例为：一种液压控制的变速装置，包括壳体80及设于壳体80内的输入轴20、输出轴40、中间轴30、液压传输转换装置50、外部液压管路60、电控液压控制单元70以及如上所述的离合器10；

所述输入轴20上套设有多个离合器10及与离合器10对应的多个不同直径齿轮21，所述齿轮21与离合器10的制动鼓18连接固定，所述输入轴20与离合器10的制动组件固定连接；

所述输出轴40上套设有多个离合器10及与离合器10对应的多个不同直径齿轮21，所述齿轮21与离合器10的制动鼓18连接固定，所述输出轴40与离合器10的制动组件固定连接；

如图3所示，本实施例的输入轴20上设有离合器10三个以及对应的齿轮21三个，对应的输出轴40上设有离合器10三个以及对应的齿轮21三个；

所述中间轴30上固定有多个齿轮31，用于分别与输入轴20及输出轴40上的齿轮21进行啮合，实现输入轴20与输出轴40之间的传动；

如图4所示，本实施例中，中间轴30为实心轴，上面安装三个不同直径的齿轮31，齿轮31固定在中间轴30上。中间轴30是输入轴20和输出轴40动力传递的纽带，中间轴30实现了变速器的多档位控制。

如图5所示，所述输入轴20及输出轴40的轴体内设有多条内部液压管路24，每条内部液压管路24在轴表面有两个开口，一端开口，也就是离合器端开口23与离合器10上的液压管路19相连接；另一端开口，也就是轴末端开口22通过液压传输转换装置50及外部液压管路60连接至电控液压控制单元70，以对每个离合器10的分离/接合进行控制。

电控液压控制单元70可以根据汽车行驶过程中各种实时参数(比如发动机转速、车轮转速、油门开度等)实时计算变速器的最佳变速比，并根据最佳转速比确定相应档位。通过控制各个液压管路的液压，实现输入轴20/输出轴40上各离合器10的接合及分离，实现各挡位按需切换。在同一个时间，输入轴20和输出轴40上分别有一个离合器10处于结合状态。由于输入轴20上三个齿轮21直径大小不同，通过输入轴20上对应离合器10控制，输入轴20和中间轴30有三种转速比。同理中间轴30和输出轴40也有三种转速比，因此图2所示的自动变速器可以实现3*3＝9种转速比(即9个档位)。

所述液压控制的变速装置其工作方式是：当电控液压控制单元70向轴内某条液压管路增大液压时，液压通过轴表面液压管路开口传递到制动基盘11上的液压管路19，并最终传递到制动分泵12，驱动两个活塞13向外移动，进而驱动制动蹄14扩张。制动蹄14向制动鼓18施加压力，由于摩擦力作用制动鼓18与制动组件实现硬连接，导致齿轮21和轴体同步旋转；当电控液压控制单元70降低某条轴体内液压管路液压时，由于回位弹簧17的拉力作用，制动蹄14和制动鼓18分离，齿轮21和轴体断开连接，齿轮21和轴独立旋转。

液压传递路径及工作方式为：电控液压控制单元70泵出液体通过外部液压管路60充满凹槽51，凹槽51内液体通过轴末端开口22进入轴的内部液压管路24，液体再通过轴的内部液压管路24另一侧开口，也就是离合器端开口23进入离合器10内的液压管路19，并进入制动分泵12，驱动两侧活塞13向外滑动，活塞13推动制动蹄14压紧制动鼓18，离合器10闭合，轴体和齿轮21同步旋转。

具体的，如图6所示，所述输入轴20、输出轴40及中间轴30的轴端套设有轴承81，所述轴承81固定于所述壳体80上。

本实施例提供的液压控制的变速装置，输入轴20与输出轴40上每个齿轮21配置独立的离合器10，来实现齿轮21与轴体的动力接合与分离；离合器10的液压控制通过输入轴20与输出轴40的内部液压管路24传输；并通过液压传输转换装置50将外部液压管路60与内部液压管路24进行连接，实现了把电控液压控制单元70液压动力传递给轴上离合器10；本液压控制的变速装置换挡速度快，并可实现跨多档换挡；由于传动过程中无明显摩擦损耗，因此传动效率高；同时该结构的液压控制的变速装置可以承载较高扭矩及承载较大功率。

此处第一、第二……只代表其名称的区分，不代表它们的重要程度和位置有什么不同。

此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。