一种中桥主减输入端密封结构总成的制作方法

技术领域：

本发明涉及重卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种中桥主减输入端密封结构总成。

背景技术：
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作为车桥总成上一个重要部件，油封产品的失效将直接导致漏油故障的出现，造成车辆停运。尤其近年来随着售后市场服务政策的转变，对油封的三包里程从原来的“8-10万公里”，转变为现在的“1年内”不限里程，而“1年内”车辆的实际运行里程可达20-30万公里，这就造成了油封产品的故障率始终居高不下。油封由橡胶和金属骨架组合而成，本就是易损件，脆弱娇嫩，在生产装配、正常使用以及售后维修等各个环节都极易出现致使损坏的因素。

传统的中桥输入端密封结构，通常设置2个油封或者相当于2个油封的单油封结构，用以封油的由弹簧加橡胶组成的主唇带有回油线，本意是将漏油泵吸回内腔，但同时也导致了在主、副唇间泵吸形成真空问题的存在；同样是带有弹簧的作为防尘的副唇设计径向力大，润滑不足，易出现磨损影响使用寿命，而如果过盈量小，则随动性差，防尘能力不足；油封外径的外露骨架设计，对壳体缺陷的填补能力差，易出现渗油问题，而如果外径设计为外包胶结构，存在装配反弹的风险；再者，2个油封分别装配，装配过程复杂，到了售后市场，装配质量保证难度更大。

技术实现要素：
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本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种中桥主减输入端密封结构总成。

本发明提供的技术方案是：一种中桥主减输入端密封结构总成，其特殊之处在于，由输入端油封、调整环、突缘、输入轴、输入轴前轴承、锁紧螺母、过桥箱盖和o型圈组成；所述的输入轴前轴承是由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈可以在轴承外圈上自由旋转，其中轴承外圈的外径与过桥箱盖的轴承安装位的内径相同，并安装固定在过桥箱盖上，轴承内圈的内径与输入轴轴承安装位的外径相同，并通过输入轴的轴肩限位安装固定在输入轴上，实现了输入轴在过桥箱盖上的自由旋转；所述的突缘的内径与输入轴的突缘安装位的外径相同，二者通过花键配合实现径向固定，突缘的下端面与输入轴前轴承的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起，为突缘在输入轴上增加了轴向限位；所述的锁紧螺母的内径与输入轴螺母锁紧位的外径相同，二者通过螺纹连接并通过锁紧螺母与突缘的平行端面顶靠限位固定在一起；所述的调整环的外径与过桥箱盖调整环安装位的内径相同，二者通过螺纹连接，并通过调整环与输入轴前轴承轴承外圈的平行端面顶靠限位固定在一起，调整环通过螺纹连接的进退可以实现对输入轴前轴承轴承外圈的进退，从而实现轴承游隙调整功能；所述的o型圈的内外径及截面半径，与过桥箱盖和调整环所夹空挡的内外径及截面尺寸相同，o型圈装配固定在二者形成的空隙间，从而实现过桥箱盖和调整环配合间的密封功能；所述的输入端油封安装在调整环上，输入端油封与突缘形成摩擦密封；实现突缘连带着输入轴通过输入轴前轴承在过桥箱盖上自由旋转，输入端油封和o型圈的存在实现了该结构总成内外腔间的密封。

进一步的，所述的输入端油封上设有外径固定面、主唇口、第一副唇口和第二副唇口；所述的输入端油封的外径固定面的外径与调整环的油封安装位的内径相同，外径固定面固定安装在调整环上，外径固定面为半包胶结构，即一半橡胶一半金属骨架结构；所述的输入端油封的主唇口、第一副唇口和第二副唇口的内径均与突缘油封配合面的外径相同，这3个唇口搭在油封配合面上，当突缘随着输入轴一起旋转时，这3个唇口不动，始终搭在油封配合面上，与突缘形成摩擦密封；所述的主唇口不带回油线，第一副唇口和第二副唇口也不带回油线。

本发明的有益效果是：1、油封的主唇结构形式不变，无回油线设计，避免泵吸导致的主副唇间形成真空；2、油封的无弹簧双副唇设计，两个副唇间可提前加入润滑脂进行润滑，唇部径向力小，磨损轻，使用寿命长；有效解决传统结构副唇的干摩擦、寿命短问题；3、油封的外径半包胶设计，结合了全包胶和全骨架这2种外径设计的优点，保证密封的同时，避免了装配反弹；4、该结构总成单油封设计，结构简约精练，装配简单。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施方式详细说明本发明。

如图1所示，一种中桥主减输入端密封结构总成，由输入端油封1、调整环2、突缘3、输入轴4、输入轴前轴承5、锁紧螺母6、过桥箱盖7和o型圈8组成，其中输入端油封1上加工有外径固定面11、主唇口12、第一副唇口13和第二副唇口14；输入轴前轴承5是由轴承外圈和轴承内圈组成，轴承内圈可以在轴承外圈上自由旋转，轴承外圈的外径与过桥箱盖7的轴承安装位的内径相同，并安装固定在过桥箱盖7上，轴承内圈的内径与输入轴4轴承安装位的外径相同，并通过输入轴4的轴肩限位安装固定在输入轴4上，实现了输入轴4在过桥箱盖7上的自由旋转；突缘3的内径与输入轴4的突缘安装位的外径相同，二者通过花键配合实现径向固定，突缘3的下端面与输入轴前轴承5的轴承内圈的上端面平行，二者顶靠在一起，为突缘3在输入轴4上增加了轴向限位；锁紧螺母6的内径与输入轴4螺母锁紧位的外径相同，二者通过螺纹连接并通过锁紧螺母6与突缘3的平行端面顶靠限位固定在一起；调整环2的外径与过桥箱盖7调整环安装位的内径相同，二者通过螺纹连接，并通过调整环2与输入轴前轴承5轴承外圈的平行端面顶靠限位固定在一起，调整环2通过螺纹连接的进退可以实现对输入轴前轴承5轴承外圈的进退，从而实现轴承游隙调整功能；o型圈8的内外径及截面半径与过桥箱盖7和调整环2所夹空挡的内外径及截面尺寸相同，o型圈8装配固定在二者形成的空隙间，从而实现过桥箱盖7和调整环2配合间的密封功能；输入端油封1的外径固定面11的外径与调整环2的油封安装位的内径相同，外径固定面11固定安装在调整环2上，外径固定面11加工制作为半包胶结构（一半橡胶一半金属骨架）；输入端油封1的主唇口12、第一副唇口13和第二副唇口14的内径均与突缘3油封配合面的外径相同，这3个唇口搭在油封配合面上，当突缘3随着输入轴4一起旋转时，这3个唇口不动，始终搭在油封配合面上，与突缘3形成摩擦密封，主唇口12不带有回油线，第一副唇口13和第二副唇口14也不带回油线；至此，就实现了突缘3连带着输入轴4通过输入轴前轴承5在过桥箱盖7上的自由旋转，输入端油封1和o型圈8的存在实现了该结构总成内外腔间的密封功能。

本发明的一种中桥主减输入端密封结构总成，工作时，首先将输入端油封1使用压胎装配压入调整环2的内孔上，使二者在轴向上保持一个特定的位置关系，输入端油封1的外径固定面11恰好与调整环2的内径形成密封配合，再将o型圈8装配套到调整环2的外径凹槽内，这样就组成一个调整环带油封及o型圈总成，此总成留置待用；将输入轴前轴承5装配至输入轴4的轴承安装位后，再将此输入轴总成装于过桥箱盖7与减壳等装配在一起所形成的中桥主减速器内腔，腔内有件将输入轴轴向限位固定，此时输入轴前轴承5轴承外圈的外径恰好与过桥箱盖7的轴承位内径相配合；至此，把之前准备好的调整环总成通过螺纹连接装于过桥箱盖7，调整环2的下端面与输入轴前轴承5的轴承外圈端面贴合接触，通过调节调整环2的轴向位置可实现对输入轴前轴承5和主减腔内输入轴后轴承的轴承游隙的调整，达到两个圆锥滚子轴承理想的工作状态，此刻o型圈8压挤于过桥箱盖7与调整环2所形成的凹槽间，发挥着密封作用；然后，将突缘3通过花键连接装于输入轴4，再通过输入轴前轴承5的轴承内圈进行轴向限位固定，并且突缘3的油封配合面恰好与输入端油封1的主唇口12、第一副唇口13和第二副唇口14形成配合关系，发挥着密封的作用；将锁紧螺母6通过螺纹连接装于输入轴4，下端面与突缘3贴合，最后将螺母锁死，至此，完成了整个总成的装配；运转时，突缘3带动着整个输入轴总成进行旋转运动传递转矩，因轴承、齿轮等工作润滑的需要，主减内腔加注有一定量润滑油，正因输入端油封1的外径固定面11和主唇口12分别与调整环2和突缘3所形成的密封关系，以及o型圈8在过桥箱盖7与调整环2间所形成的密封作用的存在，主减内腔的润滑油根本无法发生一滴泄露；此外，由于输入端油封1的第一副唇口13和第二副唇口14的存在，总成装配时提前在两唇口间加注少量润滑脂，以致在突缘长时间的转动过程中，虽然两唇口始终与突缘3一直在摩擦密封，却始终不会异常发热膨胀变形，第一副唇口13能够稳定可靠的发挥着封尘的作用；至此，这种简约精练型中桥主减输入端密封结构总成便充分地发挥了其封油、封尘的功能。