新型换挡器解锁结构以及车辆的操作机构总成的制作方法

本发明涉及车辆换挡技术领域，特别涉及一种新型换挡器解锁结构以及车辆的操作机构总成。

背景技术：

自动挡车型在换挡时，操纵杆的移动带动电磁阀的移动，当操纵杆处于p挡时，拉杆摇臂的限位端面由于电磁阀阀芯的阻挡作用，导致拉杆摇臂无法朝前移动，即操纵杆无法挂出p挡，遇到故障需要用拖车拖走等情况时，需要使用手动解锁功能将换挡杆从p挡挂出。现有技术的解锁方式，在解锁时，手动解锁开关上的弹簧臂在壳体上限位端面的作用下，具有一定压缩量，解锁后，当人的施力作用消失时，依靠弹簧臂的弹性作用，手动解锁开关回到初始位置。现有技术主要通过间隙配合，对精度要求较高，容易造成回位不良的故障。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种新型换挡器解锁结构，旨在提供一种新型自动换挡器手动解锁结构，弹性结构性能好，且安装方便。

为实现上述目的，本发明提出的新型换挡器解锁结构，包括：

壳体；

安装座，沿左右向活动安装于所述壳体；

电磁阀，设于所述壳体，所述电磁阀的阀芯沿前后向活动，所述阀芯具有伸出于所述电磁阀外部阻挡所述安装座运动的锁止位置，以及收缩至所述电磁阀内部的解锁位置；以及，

解锁组件，包括沿上下延伸的解锁杆，所述解锁杆沿上下向活动安装于所述壳体，所述解锁组件还包括形成于所述解锁杆下方的驱动部，所述驱动部驱动连接所述解锁杆的下端，且具有前后向的活动行程；

其中，所述解锁杆向下活动，驱动所述驱动部活动，以与所述电磁阀的阀芯抵接，以推动所述电磁阀的阀芯自所述锁止位置切换至所述解锁位置。

可选的，所述壳体上形成有沿上下向延伸的滑槽；

所述解锁杆滑动安装于所述滑槽内。

可选的，所述解锁杆的外侧面形成有弹性臂，所述弹性臂的自由端设于所述壳体，用以在所述弹性臂变形恢复时使得所述解锁杆向上复位。

可选的，所述壳体对应在所述弹性臂的下方形成有上端开口的限位槽；

所述弹性臂自所述解锁杆的侧部延伸出，并向上后向下弯折延伸，所述弹性臂的自由端自所述限位槽的开口伸入至所述限位槽内。

可选的，所述壳体上形成位于所述弹性臂下方的第一限位凸起，用以限制所述解锁杆向下活动的行程；和/或，

所述壳体上形成位于所述弹性臂上方的第二限位凸起，用以限制所述解锁杆向上活动的行程。

可选的，所述壳体形成有沿上下向延伸的滑槽，所述滑槽的下端开口跨设有挡板；

所述解锁杆的下端呈上小下大的台阶设置，以形成一朝上设置的台阶面，用以与所述挡板的下端面抵接。

可选的，沿背向所述解锁杆的方向，所述驱动部靠近所述解锁杆的一端呈厚度增大设置。

可选的，所述壳体上形成有沿左右向延伸的第一支撑臂，所述第一支撑臂的自由端形成所述驱动部。

可选的，所述安装座上形成有沿左右向延伸的第二支撑臂，所述第二支撑臂的自由端对应所述第一支撑臂的自由端设置，所述第一支撑臂的自由端与所述第二支撑臂的自由端共同形成所述驱动部。

本发明还提出一种车辆的操作机构总成，包括上述的新型换挡器解锁结构，所述新型换挡器解锁结构包括：

壳体；

安装座，沿左右向活动安装于所述壳体；

电磁阀，设于所述壳体，所述电磁阀的阀芯沿前后向活动，所述阀芯具有伸出于所述电磁阀外部阻挡所述安装座运动的锁止位置，以及收缩至所述电磁阀内部的解锁位置；以及，

解锁组件，包括沿上下延伸的解锁杆，所述解锁杆沿上下向活动安装于所述壳体，所述解锁组件还包括形成于所述解锁杆下方的驱动部，所述驱动部驱动连接所述解锁杆的下端，且具有前后向的活动行程；

其中，所述解锁杆向下活动，驱动所述驱动部活动，以与所述电磁阀的阀芯抵接，以推动所述电磁阀的阀芯自所述锁止位置切换至所述解锁位置。

本发明提供的技术方案中，当车辆遇到故障需要用拖车拖走等情况时，所述电磁阀的阀芯伸出于所述电磁阀外部阻挡所述安装座运动，车辆的操纵杆无法挂出p挡，通过手动推动所述解锁杆向下活动，驱动所述驱动部前后运动，从而推动所述电磁阀的阀芯收缩至所述电磁阀内部，使所述安装座可沿左右向活动，使车辆从p挡挂出。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的新型换挡器解锁结构的一实施例的立体示意图；

图2为图1中解锁杆与安装座配合的立体示意图；

图3为图1中解锁杆的主视示意图；

图4为图1中安装座的立体示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

自动挡车型在换挡时，操纵杆的移动带动电磁阀的移动，当操纵杆处于p挡时，拉杆摇臂的限位端面由于电磁阀阀芯的阻挡作用，导致拉杆摇臂无法朝前移动，即操纵杆无法挂出p挡，遇到故障需要用拖车拖走等情况时，需要使用手动解锁功能将换挡杆从p挡挂出。现有技术的解锁方式，在解锁时，手动解锁开关上的弹簧臂在壳体上限位端面的作用下，具有一定压缩量，解锁后，当人的施力作用消失时，依靠弹簧臂的弹性作用，手动解锁开关回到初始位置。现有技术主要通过间隙配合，对精度要求较高，容易造成回位不良的故障。

为此，本发明提供一种新型换挡器解锁结构及车辆的操作机构总成，所述车辆的操作机构总成包括新型换挡器解锁结构，只要是包含有所述新型换挡器解锁结构的车辆的操作机构总成均属于本发明的方案，图1至图4为本发明提供的新型换挡器解锁结构的一实施例。

请一并参阅图1至图3，所述新型换挡器解锁结构100包括壳体1、安装座2、电磁阀3以及解锁组件4；所述安装座2沿左右向活动安装于所述壳体1；所述电磁阀3设于所述壳体1，所述电磁阀3的阀芯31沿前后向活动，所述阀芯31具有伸出于所述电磁阀3外部阻挡所述安装座2运动的锁止位置，以及收缩至所述电磁阀3内部的解锁位置；所述解锁组件4包括沿上下延伸的解锁杆41，所述解锁杆41沿上下向活动安装于所述壳体1，所述解锁组件4还包括形成于所述解锁杆41下方的驱动部42，所述驱动部42驱动连接所述解锁杆41的下端，且具有前后向的活动行程；其中，所述解锁杆41向下活动，驱动所述驱动部42活动，以与所述电磁阀3的阀芯31抵接，以推动所述电磁阀3的阀芯31自所述锁止位置切换至所述解锁位置。

本发明提供的技术方案中，当车辆遇到故障需要用拖车拖走等情况时，所述电磁阀3的阀芯31伸出于所述电磁阀3外部阻挡所述安装座2运动，车辆的操纵杆无法挂出p挡，通过手动推动所述解锁杆41向下活动，驱动所述驱动部42前后运动，从而推动所述电磁阀3的阀芯31收缩至所述电磁阀3内部，使所述安装座2可沿左右向活动，使车辆从p挡挂出。

实现所述解锁杆41沿上下向活动安装于所述壳体1的方滑道与滑轨相配合过滑道与滑轨相配合的方式，本实施例中，所述壳体1上形成有沿上下向延伸的滑槽11；所述解锁杆41滑动安装于所述滑槽11内。如此设置结构简单，容易实现。

需要说明的是，所述滑槽11可通过粘贴或螺纹固定等方式安装在所述壳体1上，本实施例中，所述滑槽11与所述壳体1一体注塑，节省加工步骤，且结构稳固。

通过向下按压所述解锁杆41实现所述阀芯31缩回所述电磁阀3内部，为了使所述解锁杆41作用后能够自动回到初始位置，本实施例中，请参照图3，所述解锁杆41的外侧面形成有弹性臂411，所述弹性臂411的自由端设于所述壳体1，用以在所述弹性臂411变形恢复时使得所述解锁杆41向上复位。手动按压使所述解锁杆41向下运动时，所述弹性臂411发生变形，当松开所述解锁杆41后，在所述弹性臂411的回弹力的作用下，所述解锁杆41恢复到初始位置，使得所述新型换挡器解锁结构100的操作更便利。

具体的，所述壳体1对应在所述弹性臂411的下方形成有上端开口的限位槽12；所述弹性臂411自所述解锁杆41的侧部延伸出，并向上后向下弯折延伸，所述弹性臂411的自由端自所述限位槽12的开口伸入至所述限位槽12内。通过设置弯折延伸的所述弹性臂411实现所述弹性臂411随着所述解锁杆41的向下运动而发生变性，所述限位槽12限制所述弹性臂411的自由端的位置，如此设置容易实现，所述弹性臂411与所述解锁杆41一体注塑节省加工步骤，二者连接稳固，效果更好，除此之外，所述弹性臂411的自由端通过所述限位槽12固定至所述壳体1，便于安装和拆卸。

为了防止所述解锁杆41向下运动的距离过程而超过所述弹性臂411的强度造成回弹不到位或无法回弹，所述壳体1上形成位于所述弹性臂411下方的第一限位凸起13，用以限制所述解锁杆41向下活动的行程。从而对所述弹性臂411进行保护，延长使用寿命。

为了防止因所述弹性臂411的回弹力过大而使所述解锁杆41脱出，所述壳体1上形成位于所述弹性臂411上方的第二限位凸起14，用以限制所述解锁杆41向上活动的行程。从而防止所述解锁杆41脱出而造成功能失效，影响使用，保证了新型换挡器解锁结构100的稳定性，增强了使用效果。

需要说明的是，上述的所述第一限位凸起13和所述第而限位凸起14这两个相关的技术特征，可以同时存在也可以择一设置，本实施例中同时设置了所述第一限位凸起13和所述第二限位凸起14，使用效果更好。

除此之外，本实施例中，为了限制所述解锁杆41回弹的行程，所述壳体1形成有沿上下向延伸的滑槽11，所述滑槽11的下端开口跨设有挡板111；所述解锁杆41的下端呈上小下大的台阶设置，以形成一朝上设置的台阶面，用以与所述挡板111的下端面抵接。当所述解锁杆41向下运动时，所述解锁杆41的下端逐渐远离所述挡板111，回弹时，通过所述台阶面与所述挡板111相抵，使所述解锁杆41停止向上运动，限制所述解锁杆41向上的运动行程，延长使用寿命。

需要说明的是，除了通过设置所述弹性臂411实现回弹以外，还可以在所述解锁杆41与所述壳体1之间设置弹簧以实现回弹，在此不做详细说明。

显而易见的，所述解锁杆41呈上下向运动，为了使所述驱动部42具有前后向的活动行程，本实施例中，沿背向所述解锁杆41的方向，所述驱动部42靠近所述解锁杆41的一端呈厚度增大设置。从而进行作用力的分解，使得所述驱动部42沿前后向运动，以与所述电磁阀3的磁芯31相抵，实现推动所述电磁阀3的阀芯31自所述锁止位置切换至所述解锁位置。

本发明不限制所述驱动部42的形成方式，具体的，所述壳体1上形成有沿左右向延伸的第一支撑臂15，所述第一支撑臂15的自由端形成所述驱动部42。通过驱动所述第一支撑臂15，即可实现推动所述电磁阀3的阀芯31运动，如此设置结构稳固。

请参照图4，所述安装座2上形成有沿左右向延伸的第二支撑臂21，所述第二支撑臂21的自由端对应所述第一支撑臂15的自由端设置，所述第一支撑臂15的自由端与所述第二支撑臂21的自由端共同形成所述驱动部42。通过作用的传导实现推动所述电磁阀3的阀芯31运动，保证了所述驱动部42与所述阀芯31的驱动作用。

除此之外，所述第二支撑臂21还可以设置为弹性件，对所述解锁杆41起到回弹的作用，如此防止所述弹性臂411随着使用的时间长而弹性变弱或失效。

本发明还提供一种车辆的操作机构总成，包括上述的新型换挡器解锁结构100，所述车辆的操作机构总成包括上述的新型换挡器解锁结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。