用于机动车辆离合器的液压致动的从动缸的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的离合器的液压致动的从动缸，该从动缸具有挺杆(tappet)和力传递部件，挺杆分配有活塞，力传递部件可以由挺杆调节并且设置成用于与离合器的释放杆相互作用。

背景技术：

从de102015010054a1中已知这种从动缸。它具有液压端口，通过该液压端口可以对从动缸的壳体内的空间施加压力，从而移动活塞。该活塞进而使挺杆移动(通过插入的致动杆)，挺杆在其远离活塞的一端设有力传递部件。力传递部件又接合在离合器的释放杆上。如果在从动缸的壳体内沿致动方向调节活塞，则离合器的释放杆也相应地致动。

力传递部件容纳在释放杆中，使得其相对于释放杆的对准在致动释放杆时不会改变。这样的效果是由于释放杆进行枢转运动，因此当致动释放杆时，力传递部件必须相对于挺杆进行轻微的枢转运动。

在上述现有技术中，挺杆在其面向力传递部件的一侧被设计为球形头部，并且力传递部件又设有互补的球形杯部。现有技术中有许多方法用于减小摩擦，从而减小在挺杆和力传递部件之间的界面处的噪声产生。

为了通过适当的材料配对来实现低摩擦，存在一种由钢制成的挺杆和由塑料制成的力传递部件的已知实践。还存在一种对挺杆和力传递部件之间的界面进行润滑的已知实践。

然而，已经发现，没有一种方法是令人满意的。特别地，在大量的致动循环之后和/或在长寿命之后发生磨损，最终在释放杆的致动期间导致噪声。此外，在致动过程中在离合器踏板上会出现粘滑现象。

技术实现要素：

本发明的目的是开发出一种在本文一开始所述类型的从动缸，其效果是，即使在经过大量的致动循环和长寿命之后，在致动离合器的释放杆期间也不会产生噪声。

为了实现该目的，根据本发明，设想在本文一开始所述类型的从动缸的情况下，由选自包括含氟聚合物的组的材料构成的滑动元件布置在挺杆和力传递部件之间。本发明基于的基本思想是在挺杆和力传递部件之间布置技术上简单的由合适材料构成的附加部件，即滑动元件。已经发现，以这种技术上令人惊讶的简单方式可以可靠地消除摩擦以及由此引起的磨损和最终产生噪声的问题。

已证明特别合适的材料是pvdf(聚偏二氟乙烯)。它的特点是磨损极小，并导致力传递部件和挺杆之间的摩擦很小。

根据本发明的一个实施例，挺杆具有球形头部，滑动元件布置在球形头部上。通过球形头部，实现了朝向滑动元件且最终朝向力传递部件的均匀力传递。

滑动元件优选地设有闩锁片，通过该闩锁片将其闩锁在球形头部上。这使得可以将滑动元件预安装在球形头部上。

闩锁片可以由滑动元件的材料中的多个凹口形成，从而提供相对较宽且因此机械稳定的闩锁片。

力传递部件优选具有球形杯部，滑动元件布置在球形杯部中。球形杯部用于容纳滑动元件，滑动元件优选地具有球形壳体形式的外表面，从而使得当致动释放杆时力传递部件能够相对于球形头部及滑动元件枢转。

球形杯部优选地以大于180°的角度围绕滑动元件接合，从而确保力传递部件通过滑动元件机械地闩锁在挺杆上。因此，当挺杆也被拉回时，力传递部件被主动地拉回。

根据一个实施例，设想滑动元件在球形杯部与球形头部之间的区域中具有基本恒定的壁厚。这导致滑动元件受到均匀的应力。

根据本发明的一个实施例，设想滑动元件与球形杯部和/或挺杆之间的界面不含油脂。已经发现，不需要油脂来在滑动元件与球形杯部之间的界面处永久地保持期望的低摩擦。由于油脂被完全免除，因此在长寿命情况下油脂的不可避免老化不会产生负面影响。

附图说明

下面借助于在附图中示出的实施例来描述本发明。在图中：

-图1以纵截面图示出了根据本发明的从动缸；

-图2以分解图示出了具有挺杆、滑动元件和力传递部件的活塞；

-图3以放大比例示出了挺杆、滑动元件和力传递部件的纵截面图；以及

-图4a、4b和4c以平面图、侧视图和剖视图示出了根据本发明的从动缸的滑动元件。

具体实施方式

图1示出了从动缸10的纵向截面，其具有壳体12，在壳体12内形成有圆柱形压力室14。压力端口16通向压力室，通过该压力端口可以供给液压流体。

活塞18布置在压力室14中，该活塞可以在压力室14中的液压压力的作用下(相对于图1)向左调节，以便致动机动车辆的离合器的释放杆(此处未示出)。

活塞18通过致动杆20作用在挺杆22上，挺杆22固定地连接到致动杆20的远离活塞18的端部。

挺杆22在其前端即远离活塞18的端部设有球形头部24。在更靠近活塞18的一侧，闩锁凹槽26与该头部邻接。

滑动元件30(尤其参见图4a至4c)布置在挺杆22的球形头部24上。滑动元件30通常是帽形的，并且在其内部具有球形杯部形式的表面32，该球形杯部构造为与挺杆22的球形头部24互补。在其外部，滑动元件30具有球形壳体形式的外表面34。

两个表面32、34具有相同的曲率中心，从而使滑动元件30在两个表面32、34之间的区域中具有恒定的壁厚。滑动元件30在其杯部边缘处设置有多个凹口36，从而闩锁片38分别形成在两个相邻的凹口之间。

在所示的实施例中，使用了四个凹口36，因此使用了四个闩锁片38。

每个闩锁片在其内侧具有闩锁边缘40，当滑动元件30安装在挺杆22的球形头部24上时，闩锁边缘40与挺杆22的闩锁凹槽26相互作用(参见图3)。

滑动元件30通过其球形壳体形式的外表面34容纳在力传递部件50中。当从动缸安装在车辆中时，力传递部件接合在离合器的释放杆上。这尤其是在机动车辆的传动系中使用的摩擦离合器。

力传递部件50在其内侧具有球形杯部52(尤其参见图3)，该球形杯部52的形状和尺寸与滑动元件30的球形壳体形式的外表面34的形状和尺寸互补。

在这里示出的实施例中，滑动元件30由pvdf构成，其中选自包括含氟聚合物的组的其他材料也是合适的。挺杆22可以由pa66构成。力传递部件50也可以由pa66构成。

为了密封内部，还设置了波纹管60，其在壳体12和力传递部件50之间形成密封。

从动缸在根本上以从de102015010054a1已知的方式操作。与在那里示出的从动缸相反，力传递部件50在这种情况下不直接在挺杆22上滑动，而是当所述部件相对于其中立位置枢转时直接在滑动元件30上滑动，例如图3所示。滑动元件30再次以固定的方式安装在挺杆22上。

在滑动元件30和力传递部件50之间没有油脂填充或任何其他润滑。这是在滑动元件30的球形壳体形式的外表面34与力传递部件50的球形杯部52之间的“干”滑动轴承。

球形杯部52延伸稍微超过180°(相对于图3中的横截面)，结果是滑动元件30可靠地容纳在球形杯部52中。因此，力传递部件50牢固地连接到挺杆22，即使在一定限度内产生拉力。

该设计的一个特别的优点是，可以不加修改地继续制造力传递部件50。因此，与离合器的释放杆的截面保持不变。仅使挺杆22的球形头部24具有稍小的直径且然后将滑动元件30卡在球形头部上就足够了。