一种新结构挂簧孔制动器的制作方法

本发明属于汽车制动技术领域，更具体地说，特别涉及一种新结构挂簧孔制动器。

背景技术：

汽车制动器是汽车的制动装置,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类；现有的制动器存在一定缺陷，需要改进。

现有的比如专利号为cn201720359848.2的中国发明专利，该专利公开了一种具有自拉伸弹簧固定销的制动器，包括制动器底板、两制动蹄、两制动蹄支撑销、制动蹄摩擦片、复位弹簧和两弹簧固定销；所述两制动蹄上开设有固定销插孔，所述两弹簧固定销分别插入固定销插孔；所述两弹簧固定销上设置有预装部和拉紧部，预装部和拉紧部向销的两侧凹陷分别形成凹部，预装部凹部距销轴线的距离大于拉紧部的凹部距销轴线的距离；所述复位弹簧两端分别勾在一弹簧固定销的预装部凹部，并随着固定销的转动弹簧两端分别钩在拉紧部凹部而固定。

基于对专利号的搜索，该专利虽然通过固定销的转动实现了弹簧的预拉紧，解决了弹簧安装方便省力的问题，但是仍存在以下不足：

第一，挂簧与制动鼓间隙小，容易磨损，导致挂簧断裂，制动失效，经研究对挂簧孔位结构进行改进设计，采用挂簧孔位偏移，挂簧孔位与实际使用状态一致，避免挂簧因拉力不均或挂簧高于摩擦片外圆从而导致，挂簧磨损断裂，避免因弹簧断裂而导致制动失效；第二、弹簧固定销结构简单，受力单一，容易出现受力集中断裂的现象。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新结构挂簧孔制动器，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新结构挂簧孔制动器，以解决第一，挂簧与制动鼓间隙小，容易磨损，导致挂簧断裂，制动失效，经研究对挂簧孔位结构进行改进设计，采用挂簧孔位偏移，挂簧孔位与实际使用状态一致，避免挂簧因拉力不均或挂簧高于摩擦片外圆从而导致，挂簧磨损断裂，避免因弹簧断裂而导致制动失效；第二、弹簧固定销结构简单，受力单一，容易出现受力集中断裂的现象的问题。

本发明用于一种新结构挂簧孔制动器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新结构挂簧孔制动器，包括摩擦片；所述摩擦片上通过铆钉固定连接有一个制动机构，且制动机构由制动蹄、挂簧、支撑销、固定螺栓和卡簧a组成；所述制动机构上转动连接有一个连接机构，且连接机构由固定销、卡簧b和拉簧组成；所述制动机构的底部安装有一个支撑机构，且支撑机构由制动器底板和连接套筒组成。

进一步的，所述制动机构包括有制动蹄和挂簧，右侧的所述制动蹄的底部开设有一个用于固定挂簧的通孔，且在通孔的基础上开设有一个倾斜度的矩形槽。

进一步的，两部分的所述制动蹄的底部均开设有一个用于固定挂簧的通孔。

进一步的，所述制动机构还包括有支撑销、固定螺栓和卡簧a，所述支撑销通过两个固定螺栓固定连接于制动蹄上，且两个固定螺栓之间通过一个卡簧a相连接。

进一步的，所述连接机构包括有固定销、卡簧b和拉簧，所述制动蹄上开设有一个用于放置固定销的通孔，且固定销上开设有三个与卡簧b相契合的环形槽，固定销上固定连接有一个拉簧；所述固定销的顶部开设有两个十字形的凹槽，且述固定销的底部成环形阵列状开设有三个圆弧结构的凹槽。

进一步的，所述支撑机构包括有制动器底板和连接套筒，所述制动器底板上安装有一个连接套筒。

与对比文件相比，本发明具有如下有益效果：

本发明改进了制动机构，在制动蹄上设置有用于连接挂簧的通孔，在制动蹄的支撑销上设置有便于拆卸的固定螺栓，将固定螺栓通过卡簧a相连接，与对比文件相比较，制动蹄上的通孔使挂簧孔位偏移，挂簧孔位与实际使用状态一致，避免挂簧因拉力不均或挂簧高于摩擦片外圆从而导致挂簧磨损断裂，避免因弹簧断裂而导致制动失效，固定螺栓通过卡簧a相连接，避免了在制动时固定螺栓变松的现象。

本发明改进了连接机构，在连接机构上设置有固定销，将固定销通过卡簧b与制动蹄相连接，在固定销开设有三个用于连接卡簧b的环形槽，在固定销上设置有十字形的凹槽，与对比文件相比较，十字形的凹槽便于转动固定销，当拉簧在安装时通过固定销进行安装，卡簧b在固定时通过观察固定销上的环形槽进行固定，便于控制拉簧与制动鼓之间的间距，固定销结构简单，便于卡簧b拆卸，采用本结构，拉簧受力均匀，加大制动鼓间隙，避免弹簧与制动鼓干涉风险。

附图说明

图1是本发明的第一视角局部结构示意图。

图2是本发明的制动机构局部轴视结构示意图。

图3是本发明的制动蹄主视结构示意图。

图4是本发明的固定螺栓轴视结构示意图。

图5是本发明的固定销轴视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、摩擦片；2、制动机构；201、制动蹄；202、挂簧；203、支撑销；204、固定螺栓；205、卡簧a；3、连接机构；301、固定销；302、卡簧b；303、拉簧；4、支撑机构；401、制动器底板；402、连接套筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本发明提供一种新结构挂簧孔制动器，包括摩擦片1；摩擦片1上通过铆钉固定连接有一个制动机构2，且制动机构2由制动蹄201、挂簧202、支撑销203、固定螺栓204和卡簧a205组成；制动机构2上转动连接有一个连接机构3，且连接机构3由固定销301、卡簧b302和拉簧303组成；制动机构2的底部安装有一个支撑机构4，且支撑机构4由制动器底板401和连接套筒402组成。

其中，制动机构2包括有制动蹄201和挂簧202，右侧的制动蹄201的底部开设有一个用于固定挂簧202的通孔，且在通孔的基础上开设有一个倾斜30度的矩形槽，那么矩形槽便于挂簧202的安装。

其中，两部分的制动蹄201的底部均开设有一个用于固定挂簧202的通孔，与对比文件相比较，挂簧202增大的与制动蹄201的间距，挂簧202使用周期更长，避免挂簧202与制动蹄201之间磨损断裂而导致制动失效的现象。

其中，制动机构2还包括有支撑销203、固定螺栓204和卡簧a205，支撑销203通过两个固定螺栓204固定连接于制动蹄201上，且两个固定螺栓204之间通过一个卡簧a205相连接，那么支撑销203起到了便于拆卸的效果，固定螺栓204通过卡簧a205相连接，避免了在制动时固定螺栓204变松的现象。

其中，连接机构3包括有固定销301、卡簧b302和拉簧303，制动蹄201上开设有一个用于放置固定销301的通孔，且固定销301上开设有三个与卡簧b302相契合的环形槽，固定销301上固定连接有一个拉簧303；固定销301的顶部开设有两个十字形的凹槽，且述固定销301的底部成环形阵列状开设有三个圆弧结构的凹槽，与对比文件相比较，十字形的凹槽便于转动固定销301，当拉簧303在安装时通过固定销301进行安装，卡簧b302在固定时通过观察固定销301上的环形槽进行固定，便于控制拉簧303与制动鼓之间的间距，固定销301结构简单便于卡簧b302拆卸。

其中，支撑机构4包括有制动器底板401和连接套筒402，制动器底板401上安装有一个连接套筒402，连接套筒402增大了凸轮与制动器底板401之间的距离，减少摩擦力。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，首先将两部分的制动蹄201分别通过挂簧202与拉簧303相连接；

在安装挂簧202时，首先将挂簧202的一端与制动蹄201相连接，而后将挂簧202的另一端通过制动蹄201上的矩形槽进行安装，方便；

在安装拉簧303时，首先将固定销301通过卡簧b302固定连接到制动蹄201上，而后将拉簧303安装到固定销301较大的圆弧上，而后将工具对准固定销301上的十字槽，而后转动固定销301，将拉簧303向上移动拉进，由于圆弧向上倾斜，有效。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。