一种新型减震器的制作方法

本发明属于减震设备技术领域，涉及一种新型减震器。

背景技术：

减震器被用于通过吸收在行驶或停止过程中产生的振动来改善行驶舒适性。目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧杆组成。当在路况不好或者突发情况时，使得减震系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤。

为此，人们常在弹簧中安装缓冲橡胶垫，利用缓冲橡胶垫对弹簧起到的支撑及缓冲作用来降低弹簧的损伤，提高弹簧的寿命。为此市场上出现了一种减震器，如中国专利专利号为：“201821172301.2”所述的一种高强度前减震器，其具体结构包括减震筒和减震杆、且该减震杆相对于减震筒轴向弹性伸缩，减震杆为中空结构，减震杆的一端固设有堵头，减震杆的另一端穿设于所述的减震筒中且该减震杆的另一端和减震筒之间设置有防止减震杆脱离减震筒的定位杆，定位杆的一端穿设在减震杆的另一端中并与减震杆固连，定位杆的另一端与所述的减震筒固连，减震杆内设置有弹簧，弹簧的一端弹性抵靠在所述的定位杆上，弹簧的另一端弹性抵靠在所述的堵头上，减震筒的内壁和减震杆的外壁之间设有密封装置使减震杆在减震筒中轴向密封滑动。

在上述的结构中，该减震筒和减震杆轴向压缩配合时，减震筒和减震杆相对压缩减震的效果较好，但该减震筒和减震杆之间并未设置减震杆、减震筒复位伸缩回油控制装置，且该减震筒和减震杆在相向伸缩复位速度较快，伸缩复位动作较硬，影响减震器的整体减震效果；该减震筒和减震杆在相向伸缩复位时，通过弹簧的弹性直接作用，进行减震筒、减震杆伸缩复位，长时间累积使用，导致弹簧疲劳程度加快，使用寿命较短。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理、简单，能控制减震筒、减震杆复位伸缩回油量大、小，且能通过油压使减震筒、减震杆复位阻尼吸能，减震效果好的新型减震器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型减震器，包括减震筒和减震杆，所述的减震筒内同轴向固设有定位杆，所述的定位杆和减震筒径向间隔配合形成主油腔，所述的主油腔内设置有压缩减震弹簧，所述的减震杆为中空结构且该减震杆内同轴向固设有内阻尼管，所述的减震杆和内阻尼管径向间隔配合形成外油腔，所述的减震筒的一端套设于减震杆的一端，所述的减震筒的一端固设有与减震杆轴向滑动密封配合的油封，当减震筒和减震杆相对连接时且该定位杆的一端穿设于内阻尼管的一端，所述的定位杆的一端固设有与内阻尼管轴向滑动密封配合的单向阀且该单向阀使内阻尼管形成内油腔，所述的内阻尼管的一端固设有与定位杆轴向滑动密封配合的导向套且该导向套、单向阀轴向间隔配合形成中油腔，所述的中油腔内设置有复位缓冲弹簧，所述的主油腔和外油腔通过轴向设置于导向套的边孔连通，所述的外油腔和内油腔通过径向设置于内阻尼管管壁上的通油孔连通，所述的内油腔和中油腔通过单向阀连通，所述的单向阀上还设置有使中油腔和内油腔连通的回油孔，当减震筒和减震杆轴向相对压缩时，主油腔的油液通过外油腔、内油腔经过单向阀流向中油腔；当减震筒和减震杆轴向相对复位时，中油腔内的油液通过回油孔流经内油腔、外油腔流向主油腔，所述的减震筒上设置有能控制回油孔回油量大小使减震筒、减震杆复位阻尼吸能的控制装置。

本新型减震器主要在减震筒上设置有控制装置，通过控制装置来对回油孔回油量大小进行调节控制，该回油孔回油量大小直接影响油液的压力的作用，当通过控制装置使中油腔内的油液流向内油腔中的油液回油量变小时，且该中油腔往内油腔的油液流动具有阻尼的作用即油液的油压将压缩减震弹簧的弹力部分抵消，使减震筒和减震杆在相向伸缩复位速度变慢，伸缩复位动作较柔和，减震器的整体减震效果较好；当控制装置调节使回油孔回油量处于较佳的位置时，该压缩减震弹簧疲劳程度变慢，使用寿命长。

在上述的一种新型减震器中，所述的单向阀包括呈圆筒状的阀座和单向阀片，所述的阀座的外端端面上具有同轴向设置有轴向凸柱，所述的轴向凸柱通过螺母轴向固连有活塞保持架，所述的活塞保持架上具有轴向设置的阀孔，所述的单向阀片套设于轴向凸柱上且处于阀座和活塞保持架之间，所述的单向阀片弹性抵靠于活塞保持架并密封作用在活塞保持架的阀孔上。该活塞保持架主要由内环套和外环套组成，该阀孔处于内环套和外环套之间，该轴向凸柱上具有装配台阶，该内环套的内端面具有装配槽，该内环套的装配槽和轴向凸柱的装配台阶对应装配防止内环套在轴向凸柱上径向窜动，装配结构稳定。

在上述的一种新型减震器中，所述的阀座的直径小于活塞保持架的直径，当单向阀处于内阻尼管内时，且该单向阀的阀座与内阻尼管径向间隔配合，单向阀的活塞保持架与内阻尼管的内壁贴靠配合。活塞保持架与内阻尼管的内壁贴靠配合的具体结构为：外环套的外壁与内阻尼管的内壁相对贴靠配合。

在上述的一种新型减震器中，所述的阀座的内端端面上具有同轴向设置的连接槽，所述的定位杆的一端端部具有同轴向设置的连接柱，所述的连接柱和连接槽的大小、形状适配，所述的连接柱的外壁上设置有外螺纹，所述的连接槽的内壁上设置有内螺纹，所述的连接柱的外螺纹和阀座的内螺纹螺旋连接使阀座与定位杆的一端轴向固连，所述的活塞保持架的外壁上固定嵌设环形密封圈，当单向阀的活塞保持架与内阻尼管滑动配合时，且该环形密封圈密封作用于内阻尼管的内壁。该环形密封圈位于外环套的外壁上，该环形密封圈对内阻尼管的内壁弹性挤压密封，保证活塞保持架与内阻尼管密封的有效性。

在上述的一种新型减震器中，所述的回油孔包括径向设置于阀座上的回油孔一和同轴向设置于轴向凸柱上的回油孔二，所述的回油孔一的直径大于回油孔二的直径且该回油孔一和回油孔二在阀座内连通。回油孔一的中心线与回油孔二的中心线相对垂直，这样设置的目的是可通过回油孔一和回油孔二在阀座内连通处进行回油流量的控制，即可对回油孔一进行回油流量控制，也可对回油孔二进行回油流量控制，方便控制结构的设置。

在上述的一种新型减震器中，所述的控制装置包括阻尼杆，所述的定位杆为中空结构，所述的阻尼杆穿设于定位杆中且该阻尼杆与定位杆轴向滑动密封配合，当阻尼杆在定位杆内轴向滑动位移时，且该阻尼杆的一端伸出定位杆的一端，阻尼杆的一端伸出端具有或将回油孔一的变径通流或将回油孔一封堵或将回油孔一、回油孔二同时封堵的抵靠结构，所述的阻尼杆的另一端伸出定位杆的另一端，所述的阻尼杆另一端伸出端和减震筒之间设置有使阻尼杆在定位杆中轴向进给的无极调节装置。该阻尼杆的外壁上嵌设有橡胶圈，通过橡胶圈与定位杆内壁的弹性抵靠作用可使阻尼杆与定位杆密封配合且有能使两者相对滑动，结构较为稳定，使用寿命长。

在上述的一种新型减震器中，所述的抵靠结构包括阻尼杆的一端伸出端具有锥形部，当阻尼杆轴向位移使锥形部与回油孔二的孔口抵靠时，且该阻尼杆的一端伸出端与回油孔一对应、锥形部与回油孔二对应，将回油孔一、回油孔二同时封堵；当阻尼杆轴向位移使锥形部与回油孔二的孔口邻近时，且该阻尼杆的一端伸出端与回油孔一对应，将回油孔一封堵；当阻尼杆轴向位移使锥形部与回油孔一的孔口邻近时，且该阻尼杆的一端伸出端部分与回油孔一对应，使回油孔一缩径通流。设置锥形部主要能与回油孔二相对轴向抵靠调节，通过阻尼杆的杆身的外壁可轴向垂直抵靠于回油孔一的孔口处，该阻尼杆的杆身能与回油孔一的孔口处封堵调节。

在上述的一种新型减震器中，所述的减震筒的另一端固设有封堵铝帽，所述的封堵铝帽上具有同轴向贯穿封堵铝帽设置的条形装配孔，所述的条形装配孔的一端的内壁上设置有内螺纹，所述的定位杆的另一端的外壁上设置有外螺纹，所述的定位杆通过外螺纹螺旋固定在封堵铝帽的内螺纹上并同轴向分布于减震筒内，所述的定位杆和封堵铝帽之间的定位杆上还螺旋设置有防止定位杆在封堵铝帽上螺旋松动的限位螺帽。封堵铝帽和定位杆通过螺纹连接的设置目的是：方便定位杆与封堵铝帽的装配，拆装方便

在上述的一种新型减震器中，所述的无极调节装置包括调节帽，所述的封堵铝帽的外端端部具有轴向调节部，所述的轴向调节部的外壁上设置有外螺纹，所述的调节帽的内壁上具有内螺纹，所述的调节帽的内螺纹和轴向调节部的外螺纹螺旋配合轴向调节，所述的调节帽和轴向调节部之间设置有使调节帽、轴向调节部轴向进给调节示意的联动装置，所述的条形装配孔另一端内设置有联轴调节座且该联轴调节座的一端与阻尼杆另一端伸出端固连，所述的联轴调节座的另一端通过螺栓与调节帽固连。通过轴向调节部和调节帽的螺纹连接可使两者无极调节，使阻尼杆在定位杆中的轴向位移调节较为精确。

在上述的一种新型减震器中，所述的联动装置包括钢珠，所述的轴向调节部的外壁上具有径向设置的装配盲孔，所述的钢珠位于装配盲孔内，所述的装配盲孔内还设置有弹性作用于钢珠的压缩弹簧，当调节帽和轴向调节部通过螺旋的方式轴向位移调节时，且该钢珠抵靠于调节帽的内螺纹上并在内螺纹上跳动示意。通过钢珠抵靠于调节帽的内螺纹跳动示意结构设计较为稳定，跳动声音示意较为明显，使用方便。

与现有技术相比，本新型减震器的优点为：结构设计合理、简单，控制装置结构设计较为稳定，能有效控制回油孔回油量的大小，无极调节装置使用方便，且调节位置较为精确，能使减震筒、减震杆复位阻尼吸能，致使减震器整体减震效果好。

附图说明

图1是本新型减震器的剖视结构示意图。

图2是图1中a部的放大结构示意图。

图3是图1中b部的放大结构示意图。

图中，1、减震筒；2、减震杆；3、定位杆；4、主油腔；5、压缩减震弹簧；6、内阻尼管；7、外油腔；8、油封；9、内油腔；10、导向套；11、中油腔；12、复位缓冲弹簧；13、边孔；14、通油孔；15、阀座；16、单向阀片；17、轴向凸柱；18、螺母；19、活塞保持架；20、阀孔；21、连接柱；22、环形密封圈；23、回油孔一；24、回油孔二；25、阻尼杆；26、锥形部；27、封堵铝帽；28、限位螺帽；29、调节帽；30、轴向调节部；31、联轴调节座；32、钢珠；33、压缩弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本新型减震器主要由减震筒1和减震杆2组成，减震筒1内同轴向固设有定位杆3，定位杆3和减震筒1径向间隔配合形成主油腔4，主油腔4内设置有压缩减震弹簧5，该压缩减震弹簧5套设于定位杆3，压缩减震弹簧5的作用：弹性作用于减震筒1、减震杆2使减震筒1、减震杆2相对压缩减震。

在实际制造时，该减震杆2为中空结构且该减震杆2内同轴向固设有内阻尼管6，减震杆2和内阻尼管6径向间隔配合形成外油腔7，减震筒1的一端套设于减震杆2的一端，减震筒1的一端固设有与减震杆2轴向滑动密封配合的油封8，该油封8保证减震筒1、减震杆2轴向滑动的密封有效性；当减震筒1和减震杆2相对连接时且该定位杆3的一端穿设于内阻尼管6的一端，定位杆3的一端固设有与内阻尼管6轴向滑动密封配合的单向阀且该单向阀使内阻尼管6形成内油腔9，内阻尼管6的一端固设有与定位杆3轴向滑动密封配合的导向套10且该导向套10、单向阀轴向间隔配合形成中油腔11；该内油腔9的油液流向中油腔11中通过单向阀通流，内油腔9的油液和中油腔11的油液通过单向阀关闭。

在实际制造时，该单向阀的具体结构为：主要由呈圆筒状的阀座15和单向阀片16组成，阀座15的外端端面上具有同轴向设置有轴向凸柱17，轴向凸柱17通过螺母18轴向固连有活塞保持架19，活塞保持架19上具有轴向设置的阀孔20，单向阀片16套设于轴向凸柱17上且处于阀座15和活塞保持架19之间，单向阀片16弹性抵靠于活塞保持架19并密封作用在活塞保持架19的阀孔20上；阀座15的直径小于活塞保持架19的直径，当单向阀处于内阻尼管6内时，且该单向阀的阀座15与内阻尼管6径向间隔配合，单向阀的活塞保持架19与内阻尼管6的内壁贴靠配合。在实际设计时，该活塞保持架19的外壁上固定嵌设环形密封圈22，当单向阀的活塞保持架19与内阻尼管6滑动配合时，且该环形密封圈22密封作用于内阻尼管6的内壁。

定位杆3和单向阀的具体连接方式为：阀座15的内端端面上具有同轴向设置的连接槽，定位杆3的一端端部具有同轴向设置的连接柱21，连接柱21和连接槽的大小、形状适配，连接柱21的外壁上设置有外螺纹，连接槽的内壁上设置有内螺纹，连接柱21的外螺纹和阀座15的内螺纹螺旋连接使阀座15与定位杆3的一端轴向固连。

中油腔11内设置有复位缓冲弹簧12，复位缓冲弹簧12的作用：弹性作用于减震筒1、减震杆2使减震筒1、减震杆2相向伸缩复位。

主油腔4和外油腔7通过轴向设置于导向套10的边孔13连通，外油腔7和内油腔9通过径向设置于内阻尼管6管壁上的通油孔14连通，内油腔9和中油腔11通过单向阀连通，单向阀上还设置有使中油腔11和内油腔9连通的回油孔，当减震筒1和减震杆2轴向相对压缩时，主油腔4的油液通过外油腔7、内油腔9经过单向阀流向中油腔11；当减震筒1和减震杆2轴向相对复位时，中油腔11内的油液通过回油孔流经内油腔9、外油腔7流向主油腔4。

在实际制造时，该回油孔的具体结构为：主要由径向设置于阀座15上的回油孔一23和同轴向设置于轴向凸柱17上的回油孔二24组成，回油孔一23的直径大于回油孔二24的直径且该回油孔一23和回油孔二24在阀座15内连通。

减震筒1上设置有能控制回油孔回油量大小使减震筒1、减震杆2复位阻尼吸能的控制装置；在实际制造时，该控制装置的具体实施方式为：主要由阻尼杆25组成，定位杆3为中空结构，阻尼杆25穿设于定位杆3中且该阻尼杆25与定位杆3轴向滑动密封配合，当阻尼杆25在定位杆3内轴向滑动位移时，且该阻尼杆25的一端伸出定位杆3的一端，阻尼杆25的一端伸出端具有或将回油孔一23的变径通流或将回油孔一23封堵或将回油孔一23、回油孔二24同时封堵的抵靠结构。

在实际设计时，该抵靠结构的具体实施方式为：阻尼杆25的一端伸出端具有锥形部26，当阻尼杆25轴向位移使锥形部26与回油孔二24的孔口抵靠时，且该阻尼杆25的一端伸出端与回油孔一23对应、锥形部26与回油孔二24对应，将回油孔一23、回油孔二24同时封堵；当阻尼杆25轴向位移使锥形部26与回油孔二24的孔口邻近时，且该阻尼杆25的一端伸出端与回油孔一23对应，将回油孔一23封堵；当阻尼杆25轴向位移使锥形部26与回油孔一23的孔口邻近时，且该阻尼杆25的一端伸出端部分与回油孔一23对应，使回油孔一23缩径通流。

减震筒1的另一端固设有封堵铝帽27，封堵铝帽27上具有同轴向贯穿封堵铝帽27设置的条形装配孔，条形装配孔的一端的内壁上设置有内螺纹，定位杆3的另一端的外壁上设置有外螺纹，定位杆3通过外螺纹螺旋固定在封堵铝帽27的内螺纹上并同轴向分布于减震筒1内，定位杆3和封堵铝帽27之间的定位杆3上还螺旋设置有防止定位杆3在封堵铝帽27上螺旋松动的限位螺帽28。

阻尼杆25的另一端伸出定位杆3的另一端，阻尼杆25另一端伸出端和减震筒1之间设置有使阻尼杆25在定位杆3中轴向进给的无极调节装置。在实际设计时，该无极调节装置的具体实施方式为：主要由调节帽29组成，封堵铝帽27的外端端部具有轴向调节部30，轴向调节部30的外壁上设置有外螺纹，调节帽29的内壁上具有内螺纹，调节帽29的内螺纹和轴向调节部30的外螺纹螺旋配合轴向调节，调节帽29和轴向调节部30之间设置有使调节帽29、轴向调节部30轴向进给调节示意的联动装置，条形装配孔另一端内设置有联轴调节座31且该联轴调节座31的一端与阻尼杆25另一端伸出端固连，联轴调节座31的另一端通过螺栓与调节帽29固连。

在实际设计时，该联动装置的具体实施方式为：主要由钢珠32组成，轴向调节部30的外壁上具有径向设置的装配盲孔，钢珠32位于装配盲孔内，装配盲孔内还设置有弹性作用于钢珠32的压缩弹簧33，当调节帽29和轴向调节部30通过螺旋的方式轴向位移调节时，且该钢珠32抵靠于调节帽29的内螺纹上并在内螺纹上跳动示意。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了减震筒1；减震杆2；定位杆3；主油腔4；压缩减震弹簧5；内阻尼管6；外油腔7；油封8；内油腔9；导向套10；中油腔11；复位缓冲弹簧12；边孔13；通油孔14；阀座15；单向阀片16；轴向凸柱17；螺母18；活塞保持架19；阀孔20；连接柱21；环形密封圈22；回油孔一23；回油孔二24；阻尼杆25；锥形部26；封堵铝帽27；限位螺帽28；调节帽29；轴向调节部30；联轴调节座31；钢珠32；压缩弹簧33等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。