一种同轴双输入的九挡变速箱结构的制作方法

本发明涉及变速箱结构的技术领域，具体为一种同轴双输入的九挡变速箱结构。

背景技术：

现有九挡变速箱结构，其均为单个动力源输入的结构，当需要连接两个动力源时，需要在变速箱外部设置动力耦合结构，进而使得整个双动力输入的部分体积大，且使得车体的布置相对复杂，在实际过程中，会增加车体的设计和制造成本，且两个动力在进行挡位切换时，会产生动力中断。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种同轴双输入的九挡变速箱结构，使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且确保动力输出不会中断。

一种同轴双输入的九挡变速箱结构，其特征在于：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴，所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴，所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源，所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源，所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮，第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出八挡齿，输出八挡齿即为第一传动齿轮，第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，动力输出轴的输入端设置有6/8挡同步器，所述6/8挡同步器的远离所述输出八挡齿的一侧布置有输出六挡齿，所述输出六挡齿套设于所述动力输出轴的对应位置，所述动力输出轴上还顺次套装有输出四挡齿、输出二挡齿、输出七挡齿、输出五挡齿、输出三挡齿、输出一挡齿、输出倒挡齿，所述输出四挡齿、输出二挡齿之间布置有2/4挡同步器，所述输出七挡齿、输出五挡齿之间布置有5/7挡同步器，输出三挡齿、输出一挡齿之间布置有1/2挡同步器，所述输出倒挡齿的朝向输出一挡齿的一侧布置有倒挡同步器，其还包括有第二中间轴，所述第二中间轴平行于所述输出轴布置，所述第二中间轴对应于第二传动齿轮的位置处设置有第二中间轴传动齿，所述第二中间轴上还套装有第一空心中间轴，所述第一空心中间轴对应于所述输出八挡齿的位置套设有第一中间轴传动齿，所述第一空心中间轴的轴向对应于所述输出轴的输出六挡齿、输出四挡齿、输出二挡齿位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，所述第二中间轴的外凸于第一空心中间轴轴向区域的对应于输出七挡齿、输出五挡齿、输出三挡齿、输出一挡齿、输出倒挡齿的位置处分别套设有对应的挡位传动齿轮，中倒齿通过惰轮齿连接所述输出倒挡齿。

其进一步特征在于：所述中倒齿套装于所述第二中间轴的远离所述第二中间轴传动齿的末端位置，倒挡时，动力通过中倒齿啮合连接惰轮齿后传递至输出倒挡齿；

套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过连接轴套套装于所述输出轴，确保输出时动力的耦合输出；

所有的挡位传动齿轮均固套于所述第二中间轴或第一空心中间轴的对应位置。

采用上述技术方案后，第二动力源、第一动力源通过同轴进行动力输入，在第一输入轴的第一传动齿轮以及第二空心输入轴的第二传动齿轮之间设置耦合同步器，耦合同步器在第一传动齿轮、第二传动齿轮同步啮合状态下，第二动力源、第一动力源的动力同步耦合后输出至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴，通过选择对应的挡位进行挡位输出；耦合同步器脱离状态下，第二动力源通过第二传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第一动力源通过第一传动齿轮传输至对应的中间传动齿轮、再传递至输出轴、通过选择对应的挡位进行挡位输出，第一动力、第二动力在输出轴上耦合后输出；使得两个动力源和变速器的连接方便可靠，且可以选择动力耦合输出或分别输出后再在输出轴上进行耦合输出，其确保动力输出不会中断，实现无动力中断换挡；得两个动力源和变速器的连接方便可靠，使得变速箱的体积小、且确保动力输出不会中断。

附图说明

图1为本发明的结构示意框图；

图中序号所对应的名称如下：

输出轴1、第二空心输入轴2、第一输入轴3、第二传动齿轮4、耦合同步器5、输出八挡齿6、6/8挡同步器7、输出六挡齿8、输出四挡齿9、输出二挡齿10、输出七挡齿11、输出五挡齿12、输出三挡齿13、输出一挡齿14、输出倒挡齿15、2/4挡同步器16、5/7挡同步器17、1/2挡同步器18、倒挡同步器19、第二中间轴20、第二中间轴传动齿21、第一空心中间轴22、第一中间轴传动齿23、中倒齿24、惰轮齿25、连接啮合套26、连接轴套26。

具体实施方式

一种同轴双输入的九挡变速箱结构，见图1：其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴1，双输入轴包括第二空心输入轴2以及第一输入轴3，第一输入轴3贯穿第二空心输入轴2的空心内腔、同轴布置，第二空心输入轴2的输入端连接外部第二动力源，第一输入轴3的输入端连接外部第一动力源，第二空心输入轴2的输出端固套有第二传动齿轮4，第一输入轴3的输出端相对于第二传动齿轮4后置、并顺次套装有耦合同步器5、输出八挡齿6，输出八挡齿即为第一传动齿轮，第一输入轴3的输出端和动力输出轴1的输入端之间间隔设置，动力输出轴1的输入端设置有6/8挡同步器7，6/8挡同步器7的远离输出八挡齿6的一侧布置有输出六挡齿8，输出六挡齿8套设于动力输出轴1的对应位置，动力输出轴1上还顺次套装有输出四挡齿9、输出二挡齿10、输出七挡齿11、输出五挡齿12、输出三挡齿13、输出一挡齿14、输出倒挡齿15，输出四挡齿9、输出二挡齿10之间布置有2/4挡同步器16，输出七挡齿11、输出五挡齿12之间布置有5/7挡同步器17，输出三挡齿13、输出一挡齿14之间布置有1/2挡同步器18，输出倒挡齿15的朝向输出一挡齿的一侧布置有倒挡同步器19，其还包括有第二中间轴20，第二中间轴20平行于输出轴1布置，第二中间轴20对应于第二传动齿轮4的位置处设置有第二中间轴传动齿21，第二中间轴20上还套装有第一空心中间轴22，第一空心中间轴22对应于输出八挡齿6的位置套设有啮合的第一中间轴传动齿23，第一空心中间轴22的轴向对应于输出轴1的输出六挡齿8、输出四挡齿9、输出二挡齿10位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，第二中间轴20的外凸于第一空心中间轴22轴向区域的对应于输出七挡齿11、输出五挡齿12、输出三挡齿13、输出一挡齿14、输出倒挡齿15的位置处分别套设有对应的挡位传动齿轮，中倒齿24通过惰轮齿25连接输出倒挡齿15。图中的惰轮齿25所对应的传动轴和输出轴1、第二中间轴20成三角关系布置，便于传输，图中的示意仅为表达传动关系用。

中倒齿24套装于第二中间轴20的远离第二中间轴传动齿21的末端位置，倒挡时，动力通过中倒齿24啮合连接惰轮齿25后传递至输出倒挡齿15；

套装于输出轴1上的所有挡位输出齿轮均通过连接轴套26套装于输出轴1，确保输出时动力的耦合输出；

所有的挡位传动齿轮均固套于第二中间轴20或第一空心中间轴22的对应位置。

具体实施时，同步器可对应全部替换为啮合套。

具体实施例的挡位排布不限于具体实施的排列次序组合，在实际过程中挡位的排列次序根据实际情况进行排布。

具体工作中，耦合同步器向左闭合时，可以使第二动力源与第一动力源耦合在一起，使得第一动力源可以实现所有的挡位传递；耦合同步器不闭合时，第二动力源和第一动力源的动力输出在输出轴进行耦合，使得变速器在换挡过程中没有动力中断，举例子说明，第一动力源经过输出八挡齿,2/4挡同步器向左挂入四挡，第一动力源以四挡传递扭矩；第二动力源通过常啮合齿轮，三五挡切换同步器向左挂入五挡，第二动力源以五挡运行，两个动力在输出轴上耦合；换挡时，第一动力源先脱出2/4挡同步器，挂入二挡,过程中第一动力源始终输出动力，然后，第二动力源再从五挡脱出，挂入三挡，这个过程中第二动力源始终输出动力，从而实现无动力中断换挡。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。