一种正时传动系统的传动链自动定长装置的制作方法

本实用新型涉及机械传动技术领域，特别涉及一种正时传动系统的传动链自动定长装置。

背景技术：

汽车发动机的链传动系统在机械传动领域中，是一种具有机、电、液、控多学科一体化的，复杂且重要的机械传动系统，是在跨越了常规机械传动技术的基础上所形成的前沿研究领域，特别是在高速、重载、低噪声和大中心距的工况下，其传动性能优于齿形带传动、齿轮传动，已成为众多高档汽车发动机传动系统首选的传动型式之一，传动链的定长也就是控制传动链的张紧程度，现有技术中柴油发动机链传动系统通常采用滚子链传动，链条长度大于齿轮外连接线的长度，链条在传动过程中所受的弯曲应力较大，单张紧导轨无法保证链条的张紧度符合当前的传动状况，若链条过松，传动的平稳性则较差，啮合噪声较大，张紧度过紧，会导致齿轮运转受阻，致使传动系统整体性能较差，而且还会大幅度降低传动系统的耐久性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种正时传动系统的传动链自动定长装置，便于对传动链的张紧度进行调节，对于链条的调整更加灵活，有效降低链条受到的弯曲应力，减少曲轴齿轮和机油泵齿轮收到的冲击力和弯曲应力，提高了传动系统的耐久性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种正时传动系统的传动链自动定长装置，包括传动链、曲轴齿轮、机油泵齿轮和凸轮轴齿轮，所述曲轴齿轮、机油泵齿轮和凸轮轴齿轮的外侧端设置有传动链，所述曲轴齿轮与凸轮轴齿轮之间设置有第一张紧导轨，所述机油泵齿轮与凸轮轴齿轮之间设置有第二张紧导轨，所述第一张紧导轨的顶部一端设置有第一液压张紧器，所述第二张紧导轨的顶部一端设置有第二液压张紧器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一液压张紧器的输出端连接有第一推杆，且第一推杆的另一端与第一张紧导轨的顶部一端相固接，所述第二液压张紧器的输出端连接有第二推杆，且第二推杆的另一端与第二张紧导轨的顶部一端相固接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一张紧导轨的底端活动设置有第一活动轴，所述第二张紧导轨的底端活动设置有第二活动轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴齿轮的内侧一端啮合有第一平衡齿轮，所述机油泵齿轮的内侧一端啮合有第二平衡齿轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴齿轮、机油泵齿轮和凸轮轴齿轮均外轮啮合于传动链。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴齿轮、机油泵齿轮和凸轮轴齿轮为y形结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一张紧导轨和第二张紧导轨均是由聚酰亚胺工程塑料制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过双张紧器的设计，便于对传动链的张紧度进行调节，双张紧器既可以同时松紧，又可以单独进行张紧调整，对于链条的调整更加灵活，有效降低链条受到的弯曲应力，平衡齿轮对曲轴齿轮和机油泵齿轮受力进行分摊，减少曲轴齿轮和机油泵齿轮收到的冲击力和弯曲应力，保证传动系统的正常运转，提高了传动系统的耐久性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的张紧结构示意图之一；

图3是本实用新型的张紧结构示意图之二；

图中：1、传动链；2、曲轴齿轮；3、机油泵齿轮；4、凸轮轴齿轮；5、第一张紧导轨；6、第二张紧导轨；7、第一液压张紧器；8、第二液压张紧器；9、第一推杆；10、第二推杆；11、第一活动轴；12、第二活动轴；13、第一平衡齿轮；14、第二平衡齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种正时传动系统的传动链自动定长装置，包括传动链1、曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4，曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4的外侧端设置有传动链1，曲轴齿轮2与凸轮轴齿轮4之间设置有第一张紧导轨5，机油泵齿轮3与凸轮轴齿轮4之间设置有第二张紧导轨6，第一张紧导轨5的顶部一端设置有第一液压张紧器7，第二张紧导轨6的顶部一端设置有第二液压张紧器8，张紧调节更灵活。

进一步的，第一液压张紧器7的输出端连接有第一推杆9，且第一推杆9的另一端与第一张紧导轨5的顶部一端相固接，第二液压张紧器8的输出端连接有第二推杆10，且第二推杆10的另一端与第二张紧导轨6的顶部一端相固接，便于推动或收回张紧导轨。

第一张紧导轨5的底端活动设置有第一活动轴11，第二张紧导轨6的底端活动设置有第二活动轴12，便于张紧导轨沿活动轴转动。

曲轴齿轮2的内侧一端啮合有第一平衡齿轮13，机油泵齿轮3的内侧一端啮合有第二平衡齿轮14，便于降低曲轴齿轮2和机油泵齿轮3的应力承受程度。

曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4均外轮啮合于传动链，齿轮与链条的基本啮合结构。

曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4为y形结构，对称y形结构提高了结构稳定性。

第一张紧导轨5和第二张紧导轨6均是由聚酰亚胺工程塑料制作而成，成本低，具有优良的综合性能，可在苛刻的化学、物理环境中长期使用。

具体的，传动链1传动工作时，根据发动机的运转状况调节传动链1的张紧度，当传动链1与曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4啮合过紧时，第一液压张紧器7和第二液压张紧器8收回第一推杆9和第二推杆10，第一张紧导轨5和第二张紧导轨6沿第一活动轴11和第二活动轴12向外转动，传动链1随之变松，当传动链1与曲轴齿轮2、机油泵齿轮3和凸轮轴齿轮4啮合过松时，第一液压张紧器7和第二液压张紧器8向内推动第一推杆9和第二推杆10，第一张紧导轨5和第二张紧导轨6沿第一活动轴11和第二活动轴12向传动链1的一端转动，导轨随之推动传动1链，传动链1随之变松。

本实用新型通过双张紧器的设计，便于对传动链1的张紧度进行调节，双张紧器既可以同时松紧，又可以单独进行张紧调整，对于链条的调整更加灵活，有效降低链条受到的弯曲应力，平衡齿轮对曲轴齿轮2和机油泵齿轮3受力进行分摊，减少曲轴齿轮2和机油泵齿轮3收到的冲击力和弯曲应力，保证传动系统的正常运转，提高了传动系统的耐久性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。