运动机构和车辆的制作方法

本实用新型涉及密封防水技术领域，具体而言，涉及一种运动机构和车辆。

背景技术：

敞篷运动机构中的活动部件和固定部件之间需要设置密封结构，以避免在活动部件和固定部件的连接处漏水。或是活动部件与固定部件之间通过密封结构密封良好，但难以分离，或是活动部件与固定部件之间能方便自由分离，但是密封性较差。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种运动机构，该运动机构能够兼顾两个运动部件的可分离性及两个运动部件之间的密封性。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，该车辆采用了本实用新型提供的运动机构，使车辆的敞篷能够兼顾敞开过程中的便捷性，同时保证封闭时的良好密封性。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供一种运动机构，包括第一工作件、第二工作件和密封件，所述密封件设置于所述第一工作件和所述第二工作件之间，并用于膨胀以密封所述第一工作件和所述第二工作件，或者收缩以分离所述第一工作件和所述第二工作件。

进一步地，所述密封件由柔性材料制成，并具有充气腔，以在充气后膨胀，泄气后收缩。

进一步地，所述密封件包括相连的密封部和连接部，所述连接部与所述第一工作件连接，所述充气腔设置于所述密封部，所述连接部上开设有充气孔，所述充气孔与所述充气腔连通。

进一步地，所述第一工作件上开设有固定孔，所述固定孔的周壁开设卡持槽，所述密封部的环周设置有固定部，所述固定部容置于所述卡持槽中。

进一步地，所述连接部的外周开设有限位槽，所述限位槽具有相邻的抵持面与导向面，所述导向面远离所述抵持面的一端向外倾斜，所述抵持面用于选择性地抵持所述第一工作件。

进一步地，所述密封部充气后呈团状，且横截面积大于所述连接部。

进一步地，所述第一工作件上开设第一密封槽，所述密封部充气后填充所述第一密封槽。

进一步地，所述第二工作件上开设第二密封槽，所述密封部充气后填充所述第二密封槽。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体与所述运动机构，所述运动机构安装于所述车辆本体上。

进一步地，所述车辆还包括充气装置，所述充气装置与所述密封件连接并连通，并用于控制所述密封件的膨胀与收缩。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的提供的运动机构，其密封件设置于第一工作件和第二工作件之间，并且由于密封件膨胀可以密封第一工作件和第二工作件，密封件收缩可以分离第一工作件和第二工作件。因而使得运动机构得以兼顾第一工作件和第二工作件的可分离性，及第一工作件和第二工作件之间的密封性。

本实用新型的提供的车辆采用了本实用新型提供的运动机构，将密封件设置于第一工作件和第二工作件之间，并且由于密封件膨胀可以密封第一工作件和第二工作件，密封件收缩可以分离第一工作件和第二工作件。因而使得运动机构得以兼顾第一工作件和第二工作件的可分离性，及第一工作件和第二工作件之间的密封性。同时，将该运动机构安装于车辆本体上，并通过充气装置控制密封件的膨胀与收缩，以灵活控制运动机构的开合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型提供的车辆的结构示意图。

图2为本实用新型提供的运动机构的结构示意图。

图3为本实用新型提供的第一工作件的结构示意图。

图4为本实用新型提供的第二工作件的结构示意图。

图5为本实用新型提供的密封件的结构示意图。

图6为图5中的A区域的局部放大示意图。

图标：100-运动机构；110-第一工作件；111-第一密封槽；112- 固定孔；1121-卡持槽；120-第二工作件；121-第二密封槽；130-密封件；131-密封部；1311-充气腔；1312-固定部；132-连接部；1321a- 抵持面；1321b-导向面；1322-充气孔；200-车辆本体；300-充气装置； 400-车辆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型提供的车辆400的结构示意图。请参照图1，车辆400包括充气装置300、车辆本体200与运动机构100，充气装置300和运动机构100均安装于车辆本体200上。充气装置300与运动机构100连接，以在车辆400上通过充气装置300的充气与放气辅助运动机构100的开合与关闭，实现运动机构100开合时易于分离，关闭时紧密密封。

其中，在本实施例中，运动机构100用于构成车辆400敞篷，以实现敞篷的便捷打开与关闭时的良好密封。

图2为本实用新型提供的运动机构100的结构示意图。请结合参照图1和图2，运动机构100包括第一工作件110、第二工作件120 和密封件130，密封件130设置于第一工作件110和第二工作件120 之间，以实现对第一工作件110和第二工作件120的选择性密封，保证防水防尘和隔音。

其中，需要说明的是，在本实施例中，充气装置300与密封件 130连接并连通，以实现密封件130的膨胀与收缩。

需要说明的是，在本实施例中，在第一工作件110与第二工作件 120靠近，运动机构100整体关闭时，密封件130能够膨胀以密封第一工作件110和第二工作件120。在第一工作件110与第二工作件120 具有相互远离的趋势，运动机构100整体趋于打开时，密封件130 能够收缩以分离第一工作件110和第二工作件120。从而实现对第一工作件110和第二工作件120的可分离性，以及第一工作件110和第二工作件120之间的密封性的兼顾。

图3为本实用新型提供的第一工作件110的结构示意图。请结合参照图2和图3，第一工作件110上开设第一密封槽111，密封件130 部分容置于第一密封槽111中，以在第一工作件110与第二工作间分离的状态下，密封件130能够进行便捷地收纳。

需要说明的是，在本实施例中，密封件130充气后填充第一密封槽111，以实现对第一工作件110一侧的密封。

可选地，在本实施例中，第一工作件110上开设有固定孔112，密封件130部分容置于固定孔112中，以实现第一工作间与密封件 130的集成装配。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，第一工作件110还可以与密封件130直接黏贴，以提高拆装的便捷性。

可选地，在本实施例中，固定孔112的周壁开设卡持槽1121，密封件130的环周设置有固定部1312，固定部1312容置于卡持槽 1121中，以通过固定部1312与卡持槽1121的配合实现第一工作件 110与密封件130的牢固连接。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，固定孔112和密封件 130还可以通过卡扣螺纹等结构实现连接。

图4为本实用新型提供的第二工作件120的结构示意图。请结合参照图2和图4，第二工作件120上开设第二密封槽121，密封件130 充气后填充第二密封槽121，以实现对第一工作件110一侧的密封。

其中，在本实施例中，第二密封槽121与第一密封槽111对称设置，以保证密封件130在充气后能够均匀地膨胀，避免局部过渡膨胀造成破裂，从而提高稳定性。

图5为本实用新型提供的密封件130的结构示意图。请结合参照图2和图5，密封件130包括相连的密封部131和连接部132，其中，连接部132用于与第一工作件110连接，从而实现密封件130与第一工作件110的装配，并通过密封部131选择性地压紧第一工作件110 与第二工作件120，从而保证防水防尘和隔音的良好效果。

其中，在本实施例中，密封部131由柔性材料制成，以选择性地膨胀与收缩，从而实现对第一工作件110和第二工作件120的可分离性，以及第一工作件110和第二工作件120之间的密封性的兼顾。

需要说明的是，在本实施例中，密封部131呈长条状，并沿第一工作件110与第二工作件120的接缝延伸，以完整密封第一工作件 110和第二工作件120。

可选地，在本实施例中，密封部131内开设有充气腔1311，以在充气后膨胀，泄气后收缩，从而选择性地填充第一密封槽111与第二密封槽121，从而通过充放气的机制提高密封部131操控的灵活性。

可以理解的是，在其它可选的实施例中，密封部131还可以是温敏形变材料，以在受热时膨胀，降温时收缩，以选择性地填充第一密封槽111与第二密封槽121。

其中，在本实施例中，密封部131充气后呈团状，且横截面积大于连接部132，以提高密封的稳定性。

需要说明的是，在本实施例中，密封部131的充气膨胀率为65％，工作气压为1兆帕，以保证充气后密封的稳定性。

同样需要说明的是，在本实施例中，密封部131满足10000次的充放气要求。其中，充放气要求指每次充气完成后保压24小时，压降率为5％以下，以保证密封部131的耐用性。

图6为图5中的A区域的局部放大示意图。请结合参照图5和图6，连接部132的外周开设有限位槽，限位槽具有相邻的抵持面 1321a与导向面1321b，抵持面1321a用于选择性地抵持第一工作件 110，以通过抵持面1321a提高连接部132与固定孔112连接的稳定性。

其中，在本实施例中，导向面1321b远离抵持面1321a的一端向外倾斜，以便于连接部132装配入固定孔112。

需要说明的是，在本实施例中，连接部132上开设有充气孔1322，充气孔1322与充气腔1311连通，以通过充气孔1322实现与充气装置300的连通，提高充放气的便捷性。

需要说明的是，在本实施例中，操作方法如下：

通过充气装置300引入气体，在车内司机处通过仪表台控制电磁阀，控制充气装置300的工作与否。摁下仪表台的翘板开关以打开充气装置300，气体进入密封部131内，胶条膨胀，达到65％膨胀率后气压与气源气压一致，充气装置300关闭，密封部131处于充气保压状态。摁下翘板开关另外一侧打开充气装置300，密封部131内压缩气体排出，密封部131回缩至未充气状态。

本实用新型公开的车辆400的工作原理：

将能够发生形变的密封件130设置于第一工作件110和第二工作件120之间，通过连接部132实现密封件130与第一工作件110的装配，并通过固定部1312与卡持槽1121的配合进一步实现密封件130 与第一工作件110的固定。通过与密封部131连接的充气装置300对充气腔1311进行充气，使得密封部131膨胀，填充第一密封槽111 与第二密封槽121，以密封第一工作件110和第二工作件120；通过与密封部131连接的充气装置300对充气腔1311进行放气，使得密封部131收缩以分离第一工作件110和第二工作件120。从而使得运动机构100得以兼顾第一工作件110和第二工作件120的可分离性，以及第一工作件110和第二工作件120之间的密封性。同时，将该运动机构100安装于车辆本体200上，并通过充气装置300密封件130 的膨胀与收缩，以灵活实现运动机构100的开合。

综上所述，本实用新型的提供的运动机构100将其密封件130 设置于第一工作件110和第二工作件120之间，并且由于密封件130 膨胀可以密封第一工作件110和第二工作件120，密封件130收缩可以分离第一工作件110和第二工作件120。因而使得运动机构100得以兼顾第一工作件110和第二工作件120的可分离性，及第一工作件 110和第二工作件120之间的密封性。

本实用新型的提供的车辆400采用了本实用新型提供的运动机构100，将其密封件130设置于第一工作件110和第二工作件120之间，并且由于密封件130膨胀可以密封第一工作件110和第二工作件 120，密封件130收缩可以分离第一工作件110和第二工作件120。因而使得运动机构100得以兼顾第一工作件110和第二工作件120的可分离性，及第一工作件110和第二工作件120之间的密封性。同时，将该运动机构100安装于车辆本体200上，并通过充气装置300控制密封件130的膨胀与收缩，以灵活控制运动机构100的开合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。