一种杆端关节轴承以及连杆和多角连接臂的制作方法

本实用新型涉及关节轴承的技术领域，特别涉及一种杆端关节轴承以及连杆和多角连接臂。

背景技术：

关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动。

关节轴承主要是由一个有外球面的内圈体和一个有内球面的外圈体组成。关节轴承一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。

在实际使用中，由于关节轴承会使用中振动较强的场合，特别当用在汽车和赛车上时，车辆行驶在不平整的路面上很容易造成颠簸，同时由于关节轴承的刚性强度不大，这样就会很容易造成关节轴承的变形，甚至导致其断裂。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种杆端关节轴承，具有吸震，承受更大的振动，延长轴承关节使用寿命的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种杆端关节轴承，包括外圈体和设置在外圈体内的内圈体，还包括与外圈体固定连接的杆端，所述杆端上刻有外螺纹，所述内圈体外壁呈球形，所述内圈体与外圈体之间设有柔性减震体，所述减震体外侧壁与外圈体内壁贴合，减震体内壁与外圈体外壁贴合。

通过采用上述技术方案，当杆端关节轴承承受较大的振动时，减震体吸收内圈体与外圈体之间的剧烈震动，从而减轻两者之间由于刚性接触而对两者造成的损伤，延长杆端关节轴承的使用寿命，间接地提高了车辆使用寿命。

进一步的，所述外圈体两侧内圈边沿设有将减震体限制在内圈体与外圈体之间的卡接件。

通过采用上述技术方案，需要装配减震体时，只需将减震体装入内圈体与外圈体之间，然后装入卡接件。在维护时，只需将卡接件取下，然后更换受损的减震体，提高了维护的便捷性，降低了维护成本。

进一步的，所述卡接件为卡簧。

通过采用上述技术方案，卡簧方便易得，并且卡接牢固。

进一步的，所述卡接件为卡接圈，所述卡接圈外缘设有外螺纹，外圈体内壁设有内螺纹，卡接圈与外圈体螺纹连接。

通过采用上述技术方案，卡接圈装配方便，便于维护。

进一步的，所述减震体包括两个对称设置的半圈减震体。

通过采用上述技术方案，当两个半圈减震体一个损坏时，只需更换受损的即可，降低了维护成本，同时也便于维护。

进一步的，所述外圈体上开设有注油孔，两个半圈减震体之间留有油道，注油孔与油道连通。

通过采用上述技术方案，采用外部注油的方式，减小了减震体与内圈体之间的摩擦力，从而进一步延长了关节轴承的使用寿命。

进一步的，所述减震体与内圈体之间设有自润滑层。

通过采用上述技术方案，可采用自润滑与注油润滑两种方式，进一步增强了两者之间的润滑性能。

本实用新型的第二目的是提供一种连杆，具有吸震、承受更大的振动、延长连杆使用寿命的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种连杆，包括杆体，所述杆体两端均开设有内螺纹孔，还包括上述的一种杆端关节轴承，杆端与螺接在内螺纹孔内，所述杆端还螺接有固定螺母，固定螺母与杆体端面抵触。

通过采用上述技术方案，一方面，该连杆具有减震、延长使用寿命的优点；另一方面由于杆端与杆体的距离可调，可调整连杆力矩的大小，而且固定螺母增强了杆端关节轴承与杆体连接的牢固性，此外，杆端关节轴承还可相对于杆体进行360度调整。

本实用新型的第三目的是提供一种多角连接臂，具有吸震、承受更大的振动、延长多角连接臂使用寿命的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种多角连接臂，包括多角连接臂体，所述多角连接臂体的端部均开设有内螺纹孔，还包括上述的一种杆端关节轴承，杆端与螺接在内螺纹孔内，所述杆端还螺接有固定螺母，固定螺母与多角连接臂体端面抵触。

通过采用上述技术方案，一方面，多角连接臂具有减震、延长使用寿命的优点；另一方面由于多角连接臂体与杆体的距离可调，可调整多角连接臂力矩的大小，而且固定螺母增强了杆端关节轴承与多角连接臂连接的牢固性，此外，杆端关节轴承还可相对于多角连接臂体进行360度调整。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过减震体的设置，减轻内圈体和外圈体之间由于刚性接触而对两者造成的损伤，延长杆端关节轴承的使用寿命，间接地提高了车辆使用寿命；

2.通过卡接件的设置，能够起到提高维护的便捷性，降低维护成本的效果。

附图说明

图1是实施例1中的杆端关节轴承的结构示意图；

图2是实施例2中的杆端关节轴承的结构示意图；

图3是实施例3中用于体现连杆的示意图；

图4是实施例4中用于体现多角连接臂的示意图。

图中，1、外圈体；2、内圈体；3、减震体；31、半圈减震体；4、卡接件；41、卡簧；42、卡接圈；5、自润滑层；6、注油孔；7、油道；8、杆端；9、杆体；10、多角连接臂体；11、固定螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：一种杆端关节轴承，如图1所示，包括外圈体1和设置在外圈体1内的内圈体2，内圈体2内设有轴孔。还包括与外圈体1固定连接的杆端8，杆端8上刻有外螺纹，内圈体2外壁呈球形设置，内圈体2与外圈体1之间设有柔性减震体3，减震体3外侧壁与外圈体1内壁贴合，减震体3内壁与外圈体1外壁贴合。当杆端8关节轴承承受较大的振动时，减震体3吸收内圈体2与外圈体1之间的剧烈震动，从而减轻两者之间由于刚性接触而对两者造成的损伤，延长杆端8关节轴承的使用寿命，间接地提高了车辆使用寿命。

如图1所示，外圈体1两侧内圈边沿设有卡接件4，卡接件4将减震体3限制在内圈体2与外圈体1，卡接件4与外圈体1可拆卸连接。需要装配减震体3时，只需将减震体3装入内圈体2与外圈体1之间，然后卡接件4卡住。在维护时，只需将卡接件4取下，然后更换受损的减震体3，提高了维护的便捷性，降低了维护成本。

本实施例中，卡接件4采用卡簧41，卡簧41方便易得，且安装牢固。

如图1所示，减震体3包括两个对称设置的半圈减震体313，半圈减震体313在结构上任是一个完成圆形结构。当两个半圈减震体313其中一个损坏时，只需更换受损的即可，降低了维护成本，更加方便维护。

如1所示，外圈体1上开设有注油孔6，两个半圈减震体313之间留有环形油道7，油道7环绕内圈体2设置，注油孔6与油道7连通。采用外部注油的方式，减小了减震体3与内圈体2之间的摩擦力，从而进一步延长了关节轴承的使用寿命。

如图1所示，减震体3与内圈体2之间设有自润滑层5，将自润滑与注油润滑两种方式结合，不管任何一种润滑方式故障，都可以保证其正常工作。

此外，也可采用注油润滑与自润滑的单一润滑方式，可根据需要进行实际的设计。

实施例2：一种杆端关节轴承，如图2所示，与实施例1的不同之处在于，卡接件4为卡接圈42，卡接圈42外缘设有外螺纹，外圈体1内壁设有内螺纹，卡接圈42与外圈体1螺纹连接。采用该种装配方式装配方便。

实施例3：一种连杆，如图3所示，包括杆体9，杆体9两端均开设有内螺纹孔，还包括上述的一种杆端关节轴承，杆端8与螺接在内螺纹孔内，杆端8还螺接有固定螺母11，固定螺母11与杆体9端面抵触。

一方面，该连杆具有实施例1中关节轴承的减震、延长使用寿命的优点。另一方面由于杆端8与杆体9的距离可调，可调整连杆力矩的大小，而且固定螺母11增强了杆端关节轴承与杆体9连接的牢固性，此外，杆端8关节轴承还可相对于杆体9进行360度调整，使用范围更广。

实施例4：一种多角连接臂，如图4所示，本实施例中仅以三角臂作为示例，但不仅限于三角臂还可用于其他多角连接臂。包括多角连接臂体10，多角连接臂体10的端部均开设有内螺纹孔，还包括上述的一种杆端8关节轴承，杆端8与螺接在内螺纹孔内，杆端8还螺接有固定螺母11，固定螺母11与多角连接臂体10端面抵触。

一方面，该多角连接臂具有实施例1中关节轴承的减震、延长使用寿命的优点；另一方面由于多角连接臂体10与杆体9的距离可调，可调整多角连接臂力矩的大小，而且固定螺母11增强了杆端8关节轴承与多角连接臂连接的牢固性，此外，杆端8关节轴承还可相对于多角连接臂体10进行360度调整，使用范围更广。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。