一种离心摆式双质量飞轮结构的制作方法

本实用新型涉及汽车减震降噪技术领域，尤其涉及一种离心摆式双质量飞轮结构。

背景技术：

传统的增压发动机大都采用双质量飞轮作为解决发动机扭振问题的常规方案，但是低速工况下常规的双质量飞轮还是存在衰减不到位的情况。在此基础上，采用离心摆结构的双质量飞轮成为了解决低速扭振的首选方案。但随着近几年混合动力系统应用的增加，发动机的频繁起停带来了新的问题——双质量飞轮的离心摆在停机过程中存在敲击声。为了解决发动机频繁起停带来的敲击声，有必要提出一种新结构，用来降低甚至消除在发动机停机过程中出现的离心摆出现的敲击噪声，以减轻或解决混合动力系统发动机停机过程中的nvh问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种能够减低或消除发动机停止过程中离心摆敲击噪声的离心摆式双质量飞轮结构。

本实用新型提供的离心摆式双质量飞轮结构，包括第一质量、第二质量、弹簧减震器、离心摆、拉紧弹簧以及驱动法兰，所述第一质量位于发动机一侧，所述第二质量位于变速器一侧，所述离心摆沿周向设于所述驱动法兰上且能够在离心力的作用下相对所述驱动法兰运动，所述离心摆包括若干相互分离的摆质量，所述离心摆的相邻摆质量之间由拉紧弹簧连接。

进一步地，所述拉紧弹簧的两端分别固定在两个相邻的摆质量上。

进一步地，所述摆质量的两端设有两个固定凸柱，所述拉紧弹簧的两端套设固定于相邻摆质量的对应固定凸柱上。

进一步地，所述第二质量固定在所述驱动法兰上。

进一步地，所述驱动法兰包括凸出于法兰侧表面的内圈部，所述离心摆围设于所述内圈部外侧且能够在离心力的作用下运动至与所述内圈部间隔一定距离的位置处。

进一步地，所述驱动法兰的侧表面上设有若干定位凸柱，所述离心摆的摆质量上设有用于供所述定位凸柱插入的定位槽，所述定位槽的尺寸大于所述定位凸柱的直径，以限制所述离心摆相对所述驱动法兰的运动范围。

进一步地，所述第一质量通过弹簧减震器与第二质量连接。

进一步地，所述弹簧减震器内设有弧形弹簧。

本实用新型利用拉紧弹簧连接相邻离心摆的摆质量，在发动机停机过程中约束摆质量的下落方式，避免了敲击噪声，改善了nvh体验。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的离心摆式双质量飞轮结构的示意图。

图2为本实用新型提供的拉紧弹簧连接部位的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

请参阅图1，本实用新型的离心摆式双质量飞轮结构包括第一质量、第二质量、弹簧减震器、离心摆1、拉紧弹簧2、以及驱动法兰3。第一质量位于发动机一侧，第二质量位于变速器一侧，第一质量固定于驱动法兰3外圈，第二质量盖设固定于驱动法兰3的靠近变速器的一侧。第一质量和第二质量通过弹簧减震器连接，弹簧减震器内有弧形弹簧。

离心摆1设于第二质量与驱动法兰3之间，沿驱动法兰3的周向设置且能够在离心力的作用下相对驱动法兰3运动。具体地，驱动法兰3驱动法兰3包括凸出于法兰侧表面的内圈部31和若干定位凸柱32。离心摆1围设于内圈部31外侧且能够在离心力的作用下运动至与内圈部31间隔一定距离的位置处。离心摆1的摆质量11上设有用于供定位凸柱32插入的定位槽13，定位槽13的尺寸大于定位凸柱32的直径，以限制离心摆1相对驱动法兰3的运动范围。

离心摆1包括若干相互分离的摆质量11。相邻摆质量11之间通过拉紧弹簧2连接。如图2所示，拉紧弹簧2可以以两端被固定在相邻的两个摆质量11上的方式连接，也可以以其他未被图示的方式连接，连接方式本实用新型不作具体限制。在本实施例中，各摆质量11的两端设有两个固定凸柱12，拉紧弹簧2的两端套设固定于相邻摆质量11的对应固定凸柱12上。每两个在圆周方向上相邻的摆质量11之间都有拉紧弹簧2以相同的方式连接。每两个在圆周方向上相邻的摆质量11之间的拉紧弹簧2可以是一个，也可以是多个，可以根据双质量飞轮的轴向空间剩余进行布置。

具体地，在发动机运行时，曲轴将扭矩、转速传递给第一质量和第二质量，为发动机运行提供能量。具有离心摆1的双质量飞轮能够明显吸收发动机的低速扭振，为变速箱减扭。由于离心力的作用，摆质量11在径向方向上移动并改变自身位置，改变双质量飞轮的总体惯量。但在发动机停机的过程中，离心摆1的摆质量11会由于失去离心力，在重力的作用下自由下落，下落过程中摆质量11会撞击驱动法兰3的内圈部31，产生敲击声。尤其是在混合动力系统中，出现该情况的频率较高。在有拉紧弹簧2连接相邻的摆质量11的情况下，该问题将得到明显的改善，离心摆1的摆质量11在失去离心力时的下落过程中将受到拉紧弹簧2的牵引，有规律地向中间收缩，避免了频繁出现的敲击声，改善了nvh体验。

优选地，由于拉紧弹簧2在双质量飞轮的运作过程中也会承受较大的径向离心力，且拉紧弹簧2不能影响离心摆1本身对于低速扭振的减震效果，拉紧弹簧2的本身材质刚度和长度具有一定的要求。

综上所述，本实用新型基于带有离心摆的双质量飞轮结构，通过使用拉紧弹簧连接两个相邻的摆质量，达到了降低甚至消除发动机停机过程中产生敲击噪声的问题，改善了nvh体验。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。