一种变速器法兰盘的制作方法

本实用新型属于法兰盘技术领域，尤其是一种变速器法兰盘。

背景技术：

目前随着gb7258的推行，变速箱加装液力缓速器的动力传递及辅助制动形式逐步成为中重型商用汽车的标准动力配置，而双中间轴变速箱匹配并联缓速器的方案因其不影响变速箱后取力器的安装满足了更多车型的匹配需求。

因受整车安装空间限制，并联缓速器必须靠近变速箱中心，以减小总成安装空间尺寸，避免缓速器与车架干涉，因此实际状态缓速器与变速箱输出法兰盘空间交错，在缓速器安装和拆箱过程中必须先拆卸变速箱法兰盘，操作不当可能还会引起零件损坏或变速箱失效漏油等风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器法兰盘。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器法兰盘，包括法兰盘盘体，法兰盘盘体内设有中心孔，中心孔内壁上对称分布有扣合结构，法兰盘盘体周向上对称分布有定位孔，法兰盘盘体外端面上设有对称的凹面或者直面。

进一步的，定位孔为4个。

进一步的，凹面为2个。

进一步的，直面为2个。

进一步的，法兰盘盘体上下端面上设有用于增大摩擦的凹槽。

进一步的，法兰盘盘体固设于变速器的输出端，凹面或直面设在靠近并联缓速器侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的一种变速器法兰盘，适配双中间轴变速箱加装并联缓速器，可以在不拆卸变速箱法兰盘的前提下安装和拆卸并联缓速器，降低了操作难度和质量风险，减少劳动强度和维修成本，提升了工作效率和可靠性，适用性较好，具有实际推广意义；变速箱法兰通过削边设计，减轻了重量，节省了原材料使用，适用性更好。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种变速器法兰盘结构图；

图2为本实用新型提供的另一种变速器法兰盘结构图；

图3为现有法兰与变速器、并联缓速器的装配图；

图4为现有法兰与变速器、并联缓速器的装配主视图；

图5为本实用新型提供的法兰与变速器、并联缓速器的装配主视图。

其中：1-法兰盘盘体；2-中心孔；3-扣合结构；4-定位孔；01-变速器法兰盘；02-变速器；03-并联缓速器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1，图1为本实用新型提供的一种变速器法兰盘结构图；法兰盘盘体1内有一个中心孔2，中心孔2内壁上设有对称分布有10个扣合结构3，法兰盘盘体1周向对称分布有4个定位孔4，法兰盘盘体1上下端面上设有凹槽，所述凹槽用于增大摩擦力，法兰盘盘体1外端面上设有两个关于盘体中心对称的凹面。

参见图2，图2为本实用新型提供的另一种变速器法兰盘结构图；法兰盘盘体1内有一个中心孔2，中心孔2内壁上设有对称分布有10个扣合结构3，法兰盘盘体1周向对称分布有4个定位孔4，法兰盘盘体1上下端面上设有凹槽，所述凹槽用于增大摩擦力，法兰盘盘体1外端面上设有两个关于盘体中心对称的直面。

参见图3和图4，图3和图4分别为现有法兰与变速器、并联缓速器的装配图及装配主视图；从图中可以看出，法兰盘盘体1位于变速器的输出端，变速器的输出轴穿过中心孔2，法兰盘定位孔4和整车传动轴相连；装配后的法兰盘盘体1与并联缓速器的在变速器的端面上的正投影有重合之处，在拆卸并联缓速器时需先拆卸变速器法兰盘，增大劳动强度，且存在零件损坏或变速箱失效漏油等风险。

参见图5，图5为本实用新型提供的法兰与变速器、并联缓速器的装配主视图；从图中可知，本实用新型提供的法兰由于边缘处设为直面或者凹面，与并联缓速器的在变速器的端面上的正投影无重合之处，拆卸和安装并联缓速器时，无需拆卸变速器法兰盘。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。