可拆式阻尼阀的油气悬挂缸的制作方法

本实用新型涉及油气缸领域，特别是涉及一种可拆式阻尼阀的油气悬挂缸。

背景技术：

国外油气弹簧的发展和应用相对更成熟，始于六十年代后期。目前国内应用油气悬挂的车辆品种还不多，生产商也没有掌握技术，缺少系统性和基础性的研究，大多也都是定性式而不是定量式的研究。

油气悬挂的阻尼特性是整个油缸甚至整车悬挂的一个很重要的特性。油气悬挂缸的阻尼主要来自三部分：一是阻尼孔和单向阀孔引起的阻尼；二是活塞组件和缸筒之间的摩擦力；三是油液在管道中流动产生的压力损失和阻尼；当然主要还是考虑阻尼孔和单向阀孔的阻尼因素；

市场上普遍存在的是不可调式的悬挂油缸，阻尼孔和单向阀孔都是直接在活塞杆表面加工成形的，加工好后阻尼特性是固定的，不能再改变，如果想要调整整车的刚度，那就只能重新设计新的油气悬挂油缸。

目前市场上也有可调式的外置阻尼的结构，通过将阻尼芯片作为一个组件，整体外置，后续可以根据现场需要的调整对外置组件进行调整。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种可拆式阻尼阀的油气悬挂缸，能够对阻尼阀进行拆卸，结构简单，满足整车设备在不同路况下的适应能力要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种可拆式阻尼阀的油气悬挂缸，包括缸筒、设置在缸筒内的活塞杆以及安装在活塞杆上的活塞，所述活塞杆和活塞将缸筒分隔为大腔和环形腔，所述活塞杆与活塞的连接端的内部拆卸式安装有阻尼阀，所述阻尼阀包括与活塞杆内壁相配合的阀芯，所述阀芯上设有单向阀孔和阻尼孔，所述单向阀孔内设有钢球，所述大腔和环形腔之间通过阻尼孔连通，所述环形腔和大腔之间通过阻尼孔流通油液使单向阀孔关闭或者打开。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述环形腔的油液通过阻尼孔进入大腔使钢球压紧单向阀孔使单向阀孔关闭，所述大腔的油液通过阻尼孔进入环形腔使单向阀孔内的钢球顶开使单向阀孔打开。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述单向阀孔在向着活塞杆的轴线方向上其口径逐渐变小。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述阻尼孔和单向阀孔在阀芯的周向上设置，并且阻尼孔位于单向阀孔的一侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述阻尼孔和单向阀孔的数量为2个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述活塞杆与阻尼阀连接处的周向上开设有多个通油孔，所述通油孔与单向阀孔或者阻尼孔连通。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述通油孔的直径小于单向阀孔的直径，并且通油孔和单向阀孔的通油区域部分重叠。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述阻尼孔的直径小于通油孔的直径，并且阻尼孔和通油孔的中心对齐。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述活塞杆前端还设有充气阀和充油口。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述活塞杆上还设有防尘罩，所述防尘罩上设有防尘罩压板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可拆式阻尼阀的油气悬挂缸，能够对阻尼阀进行拆卸，结构简单，满足整车设备在不同路况下的适应能力要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型油气悬挂缸一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的局部结构示意图；

图4是图2的局部结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、缸筒，2、活塞杆，3、活塞，4、大腔，5、环形腔，6、阻尼阀，61、阀芯，62、单向阀孔，63、阻尼孔，64、钢球，7、通油孔，8、充气阀，9、防尘罩，10、防尘罩压板。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种油气悬挂缸，包括缸筒1、设置在缸筒1内的活塞杆2以及安装在活塞杆2上的活塞3，活塞杆2和活塞3将缸筒分隔为大腔4和环形腔5，活塞杆2与活塞3的连接端的内部拆卸式安装有阻尼阀6，阻尼阀6包括与活塞杆2内壁相配合的阀芯61，阀芯61上设有单向阀孔62和阻尼孔63，单向阀孔62内设有钢球64，大腔4和环形腔5之间通过阻尼孔63连通，环形腔5和大腔4之间通过阻尼孔63流通油液使单向阀孔62关闭或者打开。

另外，环形腔5的油液通过阻尼孔63进入大腔4使钢球64压紧单向阀孔62使单向阀孔62关闭，大腔4的油液通过阻尼孔63进入环形腔5使单向阀孔62内的钢球64顶开使单向阀孔62打开。

另外，单向阀孔62在向着活塞杆2的轴线方向上其口径逐渐变小。

另外，阻尼孔63和单向阀孔62在阀芯61的周向上设置，并且阻尼孔63位于单向阀孔62的一侧。

另外，阻尼孔63和单向阀孔62的数量为2个。

另外，活塞杆2与阻尼阀6连接处的周向上开设有多个通油孔7，通油孔7与单向阀孔62或者阻尼孔63连通。

另外，通油孔7的直径小于单向阀孔62的直径，并且通油孔7和单向阀孔62的通油区域部分重叠。

另外，阻尼孔63的直径小于通油孔7的直径，并且阻尼孔63和通油孔7的中心对齐。

另外，活塞杆2前端还设有充气阀8和充油口。

另外，活塞杆2上还设有防尘罩9，防尘罩9上设有防尘罩压板10。

本实用新型可拆式阻尼阀的油气悬挂缸具体工作原理如下：活塞杆2的杆头上设有充气和充油口，装车时根据设计好的充油充气比例充入预定量的油气混合介质，并可以调整整车的高度及行驶姿态。

当整车行驶时，路面坑洼不平颠簸，当车桥先遇坑下沉时，活塞杆2被拉伸，原环形腔体内8的油气混合流体被压缩，并通过阻尼孔63进入大腔4，而此时单向阀孔62内的钢球64是被压在锥面上的，单向阀孔62关闭，油气混合流体因为通过阻尼孔63产生阻尼力，且此时内腔容积变大，根据气体平衡方程可知，内腔压力减小，油气悬挂上方的整车系统更容易下落；

当上方的整车系统追随下落时，活塞杆2被压缩，原大腔4内流体从大腔4开始通过阻尼孔63流到环形腔5内，此时单向阀孔62内的钢球64是被顶开的，单向阀孔62打开，所以油气混合流体是因为通过阻尼孔64及单向阀孔62一起产生的阻尼力，且此时内腔容积变小，内腔压力增大。

整个阻尼阀藏在油缸内部，不用担心外在环境对其的影响；虽然在油缸内部，但是因为采用的是易装卸的螺钉安装结构，实际更换操作也方便。更重要的是反馈调整阶段，该结构的阻尼组件在重新设计和加工上要简单很多。

区别于现有技术，本实用新型可拆式阻尼阀的油气悬挂缸，能够对阻尼阀进行拆卸，结构简单，满足整车设备在不同路况下的适应能力要求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。