一种行走减速机的内齿圈结构的制作方法

本实用新型属于行走减速机的技术领域，具体涉及一种行走减速机的内齿圈机构。

背景技术：

行走减速机是轮式或履带式传动的车辆和其它移动设备理想的驱动装置。除此之外，凡有运动和旋转的地方均可适用。由于它的结构形式特别紧凑，所以，也能应用在安装环境极端困难的地方。现有的行走减速机的内齿圈为一个整体结构，因此其厚度较大，导致加工难度较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种行走减速机的内齿圈结构，以解决现有的内齿圈不易加工的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供一种行走减速机内齿圈结构，包括轮毂，所述轮毂包括本体部和位于所述本体部一侧的连接部；

第一内齿圈，所述第一内齿圈与所述连接部连接且两者同轴；

第二内齿圈，所述第一内齿圈远离所述连接部的一侧与所述第二内齿圈连接，所述第二内齿圈与所述第一内齿圈同轴；

所述连接部、第一内齿圈和第二内齿圈可拆卸式连接。

进一步的，所述第一内齿圈和第二内齿圈之间夹设有过渡盘，所述过渡盘与所述第一内齿圈和第二内齿圈同轴。

进一步的，所述第二内齿圈远离所述第一内齿圈的一侧可拆卸式连接有端盖。

进一步的，所述轮毂的连接部、第一内齿圈、第二内齿圈、过渡盘和端盖的边缘处相对设置有对应的螺孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的内齿圈包括了第一内齿圈和第二内齿圈两部分，相对于传统的整体结构性的内齿圈，降低了加工难度和成本，提高了内齿圈的加工精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的示意图。

附图标记：1-轮毂，110-本体部，120-连接部，2-第一内齿圈，3-第二内齿圈，4-过渡盘，5-端盖，6-螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种行走减速机的内齿圈结构，如图1所示，包括轮毂1、第一内齿圈2和第二内齿圈3，所述轮毂1包括本体部110和位于所述本体部110一侧的连接部120，本体部110与连接部120为一个整体；所述第一内齿圈2与所述连接部120连接且两者同轴；所述第一内齿圈2远离所述连接部120的一侧与所述第二内齿圈3连接，所述第二内齿圈3与所述第一内齿圈2同轴，第一内齿圈2和第二内齿圈3采用可拆卸式的连接方式，第一内齿圈2和第二内齿圈3形成一个内齿圈整体，因此本实用新型的内齿圈相对于传统的内齿圈结构，将内齿圈分隔为第一内齿圈2和第二内齿圈3两部分，从而降低了内齿圈的加工难度，并且还提高了内齿圈的加工精度。

优选地，所述第一内齿圈2和第二内齿圈3之间夹设有过渡盘4，所述过渡盘4与所述第一内齿圈2和第二内齿圈3同轴。

优选地，所述第二内齿圈3远离所述第一内齿圈2的一侧可拆卸式连接有端盖5。

优选地，所述轮毂1的连接部120、第一内齿圈2、第二内齿圈3、过渡盘4和端盖5的边缘处相对设置有对应的螺孔，通过向上述四者的螺孔内插入螺栓6能够将上述四者固定形成一个整体。

本实用新型的工作原理：

本实用新型的内齿圈包括了第一内齿圈和第二内齿圈两部分，相对于传统的整体结构性的内齿圈，降低了加工难度和成本，提高了内齿圈的加工精度。