一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧的制作方法

本实用新型涉及汽车减震技术领域，特别涉及一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧。

背景技术：

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、下副簧、板簧卡箍，中心螺栓和板簧卡箍将主簧、下副簧连接为一整体，主簧、下副簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，目前汽车工业多采用少片簧结构，利用板簧卡箍防止主簧、下副簧发生相对位移，但现有的板簧卡箍结构组件多，装配效率低，板簧卡箍连接相对不牢固，且容易发生划胎和装配干涉。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，避免划胎及装配干涉的硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧。

为此，本实用新型提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、板簧卡箍，主簧、下副簧通过中心螺栓固定连接，主簧的两端设有主簧卷耳，下副簧的两端分别连接设有板簧卡箍，板簧卡箍包括外卡箍和内卡箍，外卡箍和内卡箍均呈u形，内卡箍设于外卡箍内，外卡箍的开口两端与内卡箍的开口两端分别通过卡箍螺栓固定连接，主簧、下副簧设于外卡箍内、内卡箍外，外卡箍设有外卡箍侧板、外卡箍底板，外卡箍底板通过铆钉与下副簧固定连接，外卡箍侧板的内壁设有硫化橡胶层。

优选的，其还包括末片，主簧、下副簧、末片自上而下依次叠放，末片的一端设有末片卷耳。

优选的，下副簧的两端呈弧形，弧形的末端向下倾斜。

优选的，主簧、下副簧均由两端薄、中间厚的钢片构成。

优选的，板簧卡箍对称设置在下副簧的两端。

本实用新型提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，有如下有益效果：

⑴本实用新型采用内卡箍、外卡箍结合起来固定主簧和下副簧，结构简单、紧凑，装配容易，卡箍螺栓长度减少，而且取消了在卡箍螺栓上使用套管固定板簧卡箍，减少了零部件的加工使用，提升了装配效率；

⑵本实用新型采用两个卡箍螺栓固定内外卡箍，板簧卡箍连接更加牢固，性能更加可靠，卡箍螺栓连接螺母的一端均设于内卡箍内侧，保证了装配时板簧卡箍不与车架发生装配干涉，可以有效避免汽车行驶过程中卡箍螺栓划伤车胎，防止意外发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示的板簧卡箍的剖视结构示意图。

图中标记：1.主簧，2.下副簧，3.板簧卡箍，4.中心螺栓，5.主簧卷耳，6.外卡箍，7.内卡箍，8.卡箍螺栓，9.铆钉，10.硫化橡胶层，11.末片，12.末片卷耳，13.外卡箍侧板，14.外卡箍底板，15.内卡箍底板，16.板簧通道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

由图1～图2所示，本实用新型提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧1、下副簧2、板簧卡箍3，主簧1、下副簧2自上而下依次叠放且通过中心螺栓4固定连接在一起，主簧1的两端设有主簧卷耳5，主簧卷耳5用于将汽车板簧定位安装于汽车车体下方，下副簧2的两端分别连接设有板簧卡箍3，板簧卡箍3对称设置在靠近下副簧2两端的位置，板簧卡箍3包括外卡箍6和内卡箍7，外卡箍6和内卡箍7均呈u形，内卡箍7设于外卡箍6内，外卡箍6的开口两端与内卡箍7的开口两端分别通过卡箍螺栓8固定连接，即外卡箍6的一端与内卡箍7的一端通过卡箍螺栓8固定连接，外卡箍6的另一端与内卡箍7的另一端通过另一个卡箍螺栓8固定连接，采用内、外卡箍结构，板簧卡箍3连接的更加牢固，性能更加可靠，且卡箍螺栓8连接螺母的一端均设于内卡箍7的内侧，防止装配时板簧卡箍3与汽车车架发生装配干涉，有效避免汽车行驶过程中卡箍螺栓8划伤车胎；外卡箍6设有外卡箍侧板13、外卡箍底板14，内卡箍7设有内卡箍底板15，外卡箍侧板13、外卡箍底板14、内卡箍底板15围成板簧通道16，主簧1、下副簧2设于板簧通道16内(即外卡箍6内、内卡箍7外)并伸出，外卡箍6和内卡箍7结合防止主簧1、下副簧2发生位移错位，外卡箍底板14通过铆钉9与下副簧2固定连接，外卡箍侧板13内壁设有硫化橡胶层10，硫化橡胶层10有效防止主簧1、下副簧2与外卡箍侧板13碰撞接触时产生摩擦及异响，降低汽车噪音，延长主簧1、下副簧2、板簧卡箍3的使用寿命。

本实用新型还包括末片11，主簧1、下副簧2、末片11自上而下依次叠放通过中心螺栓4固定连接，末片11设于下副簧2的下侧，末片11的一端弯曲设有末片卷耳12，当汽车板簧承重压力发生变化时末片卷耳12起缓冲应力作用。

下副簧2的两端呈弧形，弧形的末端向下倾斜，下副簧2的两端与主簧1不接触，避免下副簧2端部的锐角划伤主簧1，提高主簧1的寿命。

主簧1长度最长，主簧1、下副簧2、末片11的长度呈阶梯递减，主簧1、下副簧2均由两端薄、中间厚的钢片构成，下副簧2的两端与主簧1之间有间隙，减少整车自重的同时，能有效减少主簧1、下副簧2间的摩擦及振动，增加行驶的平顺性及乘坐的舒适性，在相同刚度(即相同承载能力)的情况下，空载时，下副簧2的两端与主簧1不接触，仅主簧1起作用，下副簧2处于无载荷状态，满载时主簧1和下副簧2一起承受满载载荷，有效解决汽车的疲劳寿命及在空、满载平顺性不一致的问题，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

本实用新型所用主簧1、下副簧2均采用等宽的钢片叠加组成，所用钢片采用60si2mn合金弹簧钢制成，制作成本低，汽车板簧性能优,本实用新型可以应用到轻卡、微卡、重卡,适应性广，根据应用车型载重的不同，增加主簧1、下副簧2的钢片数量。

需要说明的是，用卡箍螺栓8固定内卡箍6和外卡箍7时，卡箍螺栓8还可以采用沉头螺栓，进一步降低与汽车车架干涉的可能性，本实用新型所用中心螺栓4、卡箍螺栓8均包括螺栓和螺母，由于螺栓和螺母均属于现有技术，其结构及工作原理不再一一累述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。