一种应用于轻卡的新型S25缸径减振器的制作方法

本实用新型属于汽车悬架技术领域，更具体地说，特别涉及一种应用于轻卡的新型s25缸径减振器。

背景技术：

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。目前轻卡及微卡车型，对减振器安装空间有进一步缩小的需求，且对成本要求更加严格。

基于上述，本发明人发现，现有的减振器系列最小为s30缸径系列，总成阻尼力区间(0.52m/s速度下)为复原阻尼力1000-3500n，压缩阻尼力200-1200n，但最大防尘罩外径56mm，外筒外径46mm，轻卡悬架减振器装车空间太小不能满足此尺寸，且s30系列重量重，成本也高，不能适应市场轻卡及微卡等车型的成本要求。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺陷予以研究改良，提供一种应用于轻卡的新型s25缸径减振器，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种应用于轻卡的新型s25缸径减振器，以解决现有的减振器系列最小为s30缸径系列，总成阻尼力区间(0.52m/s速度下)为复原阻尼力1000-3500n，压缩阻尼力200-1200n，但最大防尘罩外径56mm，外筒外径46mm，轻卡悬架减振器装车空间太小不能满足此尺寸，且s30系列重量重，成本也高，不能适应市场轻卡及微卡等车型的成本要求的问题。

本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种应用于轻卡的新型s25缸径减振器，包括连杆、内筒、外筒、导向衬套、导向器、导向器泄油孔、b空腔、a空腔、板式油封、油封单向阀、包胶活塞、复原阀系和压缩阀系；所述连杆的一端外部设置有一个导向器；所述导向器的内侧还固定设置有一个导向衬套，且导向衬套的内侧与连杆的外侧相贴合；所述导向器的外侧还对称设置有若干导向器泄油孔；所述导向器的一侧设置有一个b空腔和一个a空腔；所述导向器的这一侧还固定设置有一组板式油封和油封单向阀；所述连杆的另一端外侧固定设置有一个包胶活塞；所述包胶活塞的外侧设置有一个复原阀系；所述连杆外侧还设置有一个与导向器和复原阀系连接的内筒；所述内筒的另一侧还固定设置有一个压缩阀系；所述内筒的外侧还固定设置有一个外筒。

进一步的，所述导向器的内侧固定设置有一个导向衬套。

进一步的，所述板式油封的下部设置有一层橡胶，且橡胶与导向器的上部倾斜面贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本减振器将原s30系列内筒规格更改为25mm，相应的阀系零件及内外筒规格均进行了相应的减小，防尘罩外径为48mm，外筒外径38.4mm，减轻了零件重量，同时也减少了成本；通过新阀系的设计，保证减振器可产生的阻尼力区间(0.52m/s速度下)满足复原阻尼力：800-3200n，压缩阻尼力：200-1500n，阻尼力性能符合轻卡和微卡的使用，同时对油封导向系更改为板式油封加卷边结构，减少了零件数量，油封与导向器存在单向阀设计，减少了漏油风险。相比现有s30系列减振器，在满足性能及安装空间等要求前提下，减轻了重量，提升了质量，降低了成本，同时也适应了整车轻量化的需求。

附图说明

图1是本实用新型的主剖视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

连杆-1；内筒-2；外筒-3；导向衬套-4；导向器-5；导向器泄油孔-6；b空腔-7；a空腔-8；板式油封-9；油封单向阀-10；包胶活塞-11；复原阀系-12；压缩阀系-13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1所示：

本实用新型提供一种应用于轻卡的新型s25缸径减振器，包括连杆1、内筒2、外筒3、导向衬套4、导向器5、导向器泄油孔6、b空腔7、a空腔8、板式油封9、油封单向阀10、包胶活塞11、复原阀系12和压缩阀系13；连杆1的一端外部设置有一个导向器5；导向器5的内侧还固定设置有一个导向衬套4，且导向衬套4的内侧与连杆1的外侧相贴合；导向器5的外侧还对称设置有若干导向器泄油孔6；导向器5的一侧设置有一个b空腔7和一个a空腔8；导向器5的这一侧还固定设置有一组板式油封9和油封单向阀10；连杆1的另一端外侧固定设置有一个包胶活塞11；包胶活塞11的外侧设置有一个复原阀系12；连杆1外侧还设置有一个与导向器5和复原阀系12连接的内筒2；内筒2的另一侧还固定设置有一个压缩阀系13；内筒2的外侧还固定设置有一个外筒3。

其中，所述导向器5的内侧固定设置有一个导向衬套4，可减轻减振器受侧向力时连杆1与导向器5之间的磨损，经过耐久性可执行400万次。

其中，所述板式油封9的下部设置有一层橡胶，且橡胶与导向器5的上部倾斜面贴合，产生单向阀功能，可防止油液和内压气体从内筒2和外筒3之间进入板式油封9与导向器5之间，即a空腔8内的油液可通过内压撑开油封单向阀10进入b空腔7，而b空腔7内的油液不能进入a空腔8中。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，本减振器将原s30系列内筒2规格更改为25mm，相应的阀系零件及内外筒3规格均进行了相应的减小，防尘罩外径为48mm，外筒3外径38.4mm，减轻了零件重量，同时也减少了成本；通过新阀系的设计，保证减振器可产生的阻尼力区间(0.52m/s速度下)满足复原阻尼力：800-3200n，压缩阻尼力：200-1500n，阻尼力性能符合轻卡和微卡的使用，同时对油封导向系更改为板式油封9加卷边结构，相比现有s30系列减振器，在满足性能及安装空间等要求前提下，减轻了重量，降低了成本，同时也适应了整车轻量化的需求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。