一种汽车长臂反向避震器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车长臂反向避震器。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车长臂是汽车配件的一种，汽车长臂反向避震器是汽车长臂减震的一种方式，现有的汽车反向减震结构较为单一，长时间使用容易造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车长臂反向避震器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车反向减震结构较为单一，长时间使用容易造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车长臂反向避震器，包括底端主支架、上端主支架、左端长臂和右端长臂；所述底端主支架位于上端主支架底端，所述底端主支架上端设置有支柱，且支柱低端焊接在底端主支架上端中间位置，所述支柱上端穿过通孔伸入内腔内部，所述内腔位于上端主支架内部，所述通孔位于上端主支架底端位置，且通孔与内腔贯穿连接，所述支柱外侧设置有减震弹簧，且减震弹簧低端和上侧分别与底端主支架上端和上端主支架底端相互焊接，所述上端主支架上侧设置有固定板，所述固定板底端设置与上端主支架上侧相互焊接，所述固定板四周设置有螺孔，且螺孔贯穿固定板，所述左端长臂和右端长臂位于底端主支架相互焊接，所述左端长臂和右端长臂一端均与底端主支架相互焊接，所述左端长臂和右端长臂上端均设置有侧减震支架一，所述侧减震支架一底端焊接有转轴，且转轴焊接在左端长臂和右端长臂上侧，所述侧减震支架一上侧设置有滑竿，所述滑竿底端与侧减震支架一相互焊接，所述滑竿上端伸入空腔内部，所述空腔位于侧减震支架二内部，所述侧减震支架二上端设置有转轴，且转轴焊接在上端主支架两侧，所述空腔内部设置有弹簧，且弹簧两端分别与空腔顶端和滑竿上侧相互焊接。

优选的，所述固定板上侧设置有软金属片，且软金属片底端和固定板上侧相互焊接。

优选的，所述减震弹簧外侧套有波纹软层，且波纹软层上下两端均设置有固定片，且固定片通过防水胶与底端主支架上侧和上端主支架低端固定连接。

优选的，所述内腔内部上侧设置有防护软垫，且防护软垫上侧与内腔内部顶端通过粘合胶相互粘贴。

优选的，所述支柱上侧伸入内腔内部段设置有挡板，且挡板切面直径大于通孔切面直径。

优选的，所述滑竿外直径与空腔内直径大小相同，且滑竿与空腔之间滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型通过侧减震支架一和侧减震支架二对汽车长臂反向避震器进行辅助，减轻汽车长臂反向避震器的减震压力，便于延长汽车长臂反向避震器的减震寿命，软金属片的质地较软，在受到压力之后会产生变形，使得上端主支架更加的稳定，波纹软层能够跟随减震弹簧的收缩进行折叠和伸长，便于对减震弹簧进行防护，避免减震弹簧受到外界空气和水分腐蚀，防护软垫能够在震动较大时进行缓冲，避免支柱对上端主支架的撞击较大，避免对上端主支架进行损坏，挡板能够限制支柱在内腔内部的活动范围，避免震动幅度较大，导致支柱脱离内腔，导致减震效果失效。

附图说明

图1为本实用新型的整体内部结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的侧减震支架结构示意图。

图中：1、底端主支架；2、波纹软层；3、固定片；4、通孔；5、螺孔；6、固定板；7、软金属片；8、上端主支架；9、防护软垫；10、内腔1；11、挡板；12、支柱；13、减震弹簧；14、左端长臂；15、右端长臂；16、侧减震支架一；17、侧减震支架二；18、转轴；19、空腔；20、弹簧；21、滑竿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车长臂反向避震器，包括底端主支架1、上端主支架8、左端长臂14和右端长臂15；底端主支架1位于上端主支架8底端，底端主支架1上端设置有支柱12，且支柱12低端焊接在底端主支架1上端中间位置，支柱12上端穿过通孔4伸入内腔10内部，内腔10位于上端主支架8内部，通孔4位于上端主支架8底端位置，且通孔4与内腔10贯穿连接，支柱12外侧设置有减震弹簧13，且减震弹簧13低端和上侧分别与底端主支架1上端和上端主支架8底端相互焊接，上端主支架8上侧设置有固定板6，固定板6底端设置与上端主支架8上侧相互焊接，固定板6四周设置有螺孔5，且螺孔5贯穿固定板6，左端长臂14和右端长臂15位于底端主支架1相互焊接，左端长臂14和右端长臂15一端均与底端主支架1相互焊接，左端长臂14和右端长臂15上端均设置有侧减震支架一16，侧减震支架一16底端焊接有转轴18，且转轴18焊接在左端长臂14和右端长臂15上侧，侧减震支架一16上侧设置有滑竿21，滑竿21底端与侧减震支架一16相互焊接，滑竿21上端伸入空腔19内部，空腔19位于侧减震支架二17内部，侧减震支架二17上端设置有转轴18，且转轴18焊接在上端主支架8两侧，空腔19内部设置有弹簧20，且弹簧20两端分别与空腔19顶端和滑竿21上侧相互焊接。

进一步，固定板6上侧设置有软金属片7，且软金属片7底端和固定板6上侧相互焊接，软金属片7的质地较软，在受到压力之后会产生变形，使得上端主支架8更加的稳定。

进一步，减震弹簧13外侧套有波纹软层2，且波纹软层2上下两端均设置有固定片3，且固定片3通过防水胶与底端主支架1上侧和上端主支架8低端固定连接，波纹软层2能够跟随减震弹簧13的收缩进行折叠和伸长，便于对减震弹簧13进行防护，避免减震弹簧13受到外界空气和水分腐蚀。

进一步，内腔10内部上侧设置有防护软垫9，且防护软垫9上侧与内腔10内部顶端通过粘合胶相互粘贴，防护软垫9能够在震动较大时进行缓冲，避免支柱12对上端主支架8的撞击较大，避免对上端主支架8进行损坏。

进一步，支柱12上侧伸入内腔10内部段设置有挡板11，且挡板11切面直径大于通孔4切面直径，挡板11能够限制支柱12在内腔10内部的活动范围，避免震动幅度较大，导致支柱12脱离内腔10，导致减震效果失效。

进一步，滑竿21外直径与空腔19内直径大小相同，且滑竿21与空腔19之间滑动连接，能够保证滑竿21在空腔19内部往复运动。

工作原理：在安装上端主支架8时，通过螺栓进行固定，固定时，软金属片7的质地较软，在受到压力之后会产生变形，使得上端主支架8更加的稳定，减震时，底端主支架1向上移动，支柱12将向上伸入内腔10内部，减震弹簧13将会向外支撑起到减震效果，波纹软层2能够跟随减震弹簧13的收缩进行折叠和伸长，便于对减震弹簧13进行防护，避免减震弹簧13受到外界空气和水分腐蚀，挡板11能够限制支柱12在内腔10内部的活动范围，避免震动幅度较大，导致支柱12脱离内腔10，导致减震效果失效，防护软垫9能够在震动较大时进行缓冲，避免支柱12对上端主支架8的撞击较大，避免对上端主支架8进行损坏，侧减震支架一16和侧减震支架二17对汽车长臂反向避震器进行辅助，减轻汽车长臂反向避震器的减震压力，便于延长汽车长臂反向避震器的减震寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。