一种商用车用带同步器的换挡气缸总成的制作方法

本实用新型属于汽车传动变速行走系统领域，具体涉及一种商用车用带同步器的换挡气缸总成，适用于在不影响换挡力、摘档力以及换挡时间的条件下显著延长同步器的使用寿命。

背景技术：

变速箱换挡气缸主要用于汽车变速箱中，其是在气压的作用下通过活塞杆带动拨叉移动，从而实现抵挡、空挡以及高档的来回切换。目前，商用车用带同步器的换挡气缸进气气道通径多为4mm，在该尺寸下，变速箱主箱位于抵档位时对同步器会产生较大的冲击，使得同步器在使用过程中容易出现疲劳损伤，从而影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的同步器使用寿命较短的问题，提供一种在不影响换挡力、摘档力以及换挡时间的条件下显著延长同步器的使用寿命的商用车用带同步器的换挡气缸总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种商用车用带同步器的换挡气缸总成，包括换挡气缸、与换挡气缸相配合的同步器；

所述换挡气缸包括换挡气缸本体及其外部设置的一号进气管、二号进气管，所述一号进气管、二号进气管的内部分别设置有一号进气管道、二号进气管道，所述一号进气管道、二号进气管道的两端分别与换挡气缸的外部、换挡气缸本体的内腔相连通，且一号进气管道、二号进气管道的径向截面积与换挡气缸目前常规采用的进气气道径向截面积的比值为0.72－0.81。

所述一号进气管道、二号进气管道的通径均为3.4－3.6mm。

所述内腔中设置有气缸活塞，所述气缸活塞的一侧通过活塞杆3与换挡拨叉的一端相连接，换挡拨叉的另一端的外壁与同步器的齿套的内壁插入配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型一种商用车用带同步器的换挡气缸总成中换挡气缸包括换挡气缸本体及其外部设置的一号进气管、二号进气管，一号进气管、二号进气管的内部分别设置有一号进气管道、二号进气管道，一号进气管道、二号进气管道的两端分别与换挡气缸的外部、换挡气缸本体的内腔相连通，且一号进气管道、二号进气管道的径向截面积与换挡气缸目前常规采用的进气气道径向截面积的比值为0.72－0.81，该设计通过将换挡气缸的进气气道截面积调整至特定的范围内实现了对进入换挡气缸内部的气体的节流，不仅能够降低变速箱主箱低档时对同步器的机械冲击力，进而显著延长同步器的使用寿命，而且不会影响变速箱的换挡力、摘档力以及换挡时间。因此，本实用新型不影响变速箱的换挡力、摘档力以及换挡时间的条件下显著延长了同步器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图。

图2为图1中换挡气缸的结构示意图。

图3为图2中一号进气管的结构示意图。

图4为图2中二号进气管的结构示意图。

图中，换挡气缸1、换挡气缸本体11、内腔111、气缸活塞112、一号进气管12、一号进气管道121、二号进气管13、二号进气管道131、同步器2、齿套21、活塞杆3、换挡拨叉4。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种商用车用带同步器的换挡气缸总成，包括换挡气缸1、与换挡气缸1相配合的同步器2；

所述换挡气缸1包括换挡气缸本体11及其外部设置的一号进气管12、二号进气管13，所述一号进气管12、二号进气管13的内部分别设置有一号进气管道121、二号进气管道131，所述一号进气管道121、二号进气管道131的两端分别与换挡气缸1的外部、换挡气缸本体11的内腔111相连通，且一号进气管道121、二号进气管道131的径向截面积与换挡气缸目前常规采用的进气气道径向截面积的比值为0.72－0.81。

所述一号进气管道121、二号进气管道131的通径均为3.4－3.6mm。

所述内腔111中设置有气缸活塞112，所述气缸活塞112的一侧通过活塞杆3与换挡拨叉4的一端相连接，换挡拨叉4的另一端的外壁与同步器2的齿套21的内壁插入配合。

实施例1：

参见图1至图4，一种商用车用带同步器的换挡气缸总成，包括换挡气缸1、与换挡气缸1相配合的同步器2，所述换挡气缸1包括换挡气缸本体11及其外部设置的一号进气管12、二号进气管13，所述换挡气缸本体11的内腔111中设置有气缸活塞112，所述气缸活塞112的一侧通过活塞杆3与换挡拨叉4的一端相连接，换挡拨叉4的另一端的外壁与同步器2的齿套21的内壁插入配合，所述一号进气管12、二号进气管13的内部分别设置有一号进气管道121、二号进气管道131，所述一号进气管道121、二号进气管道131的两端分别与换挡气缸1的外部、内腔111相连通，且一号进气管道121、二号进气管道131的通径均为3.5mm(该类换挡气缸目前常规采用的进气气道的通径为4mm)。

为考察本设计对同步器使用寿命的影响，将实施例1所述换挡气缸总成与对比例(与实施例1的区别在于两个进气管道的通径均为4mm)同时进行同步器寿命检测试验，结果如下：

对比例的同步器使用寿命为185000次，而实施例1的同步器使用寿命为400000次。不难看出，通过调整换挡气缸的进气气道通径可将同步器的使用寿命延长至原来的两倍以上。

另外，为考察本设计对变速箱的换挡力、摘档力以及换挡时间的影响，将实施例1所述换挡气缸与对比例(与实施例1的区别在于两个进气管道的通径均为4mm)分别进行换挡力、摘档力以及换挡时间的测试，其中，测试温度条件有-20℃、0℃、20℃、80℃。测试结果参见表1、表2：

表1实施例1在不同温度下的换挡力、摘档力以及换挡时间测试结果

表2对比例在不同温度下的换挡力、摘档力以及换挡时间测试结果

通过比较表1、2所列出的数据可以看出，实施例1与对比例在不同温度条件下可达到的换挡力和摘档力没有明显的变化，且换挡时间也无显著变化，即本设计对变速箱的换挡力、摘档力以及换挡时间无影响。