基于高铁刹车片的摩擦设备的制作方法

本实用新型属于摩擦设备领域，涉及基于高铁刹车片的摩擦设备。

背景技术：

随着经济的快速发展，我国正处于工业化高速发展时期。高速铁路对于人口流动起到相当重要的作用。而高铁运行速率达到每小时250公里以上，因此，对于高铁来说，刹车制动系统运行安全性要求更高，是高铁运行系统的安全保障。

现有的刹车制动装置基本都采用背板固定摩擦建，刹车片将热量传导至背板上。但是背板无法及时将热量传输到外界，从而造成热量堆积，从而导致热量在整个行驶系统中传导，继而造成刹车片寿命降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供了基于高铁刹车片的摩擦设备，能够及时散热，能够及时提示更换摩擦部分。

本实用新型采用的技术方案如下：基于高铁刹车片的摩擦设备，包括背板，所述背板的一侧与固定板的一侧连接；所述固定板的另一侧设置有两个摩擦部分；所述摩擦部分上设置有一条横槽和两条竖槽，且横槽与竖槽相互交错；所述竖槽内设置有散热板；所述摩擦部分与摩擦部分之间设置有连接台；所述连接台上设置有第一红外检测器和第二红外检测器；所述第一红外检测器与第二红外检测器的红外发射方向相反，且均在同一水平线上；所述连接台的上方设置有处理器；所述处理器的上方设置有报警器；所述第一红外检测器与第二红外检测器的输出端均与处理器的输入端连接；所述处理器的输出端与报警器的输入端连接。

将摩擦部分上设置横槽与竖槽，当摩擦部分发生摩擦时，产生的热量能够通过横槽与竖槽之间的空隙向外扩散，避免热量聚集。而高铁行驶中所产生的风能够在横槽与竖槽中穿梭，能够带走部分热量，有利于提高散热效果。同时，剩余的部分热量传输至散热板，由散热板进行散热。

当摩擦部分经过长期摩擦，使得摩擦部分变薄时，位于摩擦部分与摩擦部分之间的第一红外检测器与第二红外检测器能够检测到是否摩擦部分消失在红外发射线的延长线上。当摩擦部分消失在第一红外检测器与第二红外检测器的红外发射线的延长线上，即代表摩擦部分被摩擦的厚度已经超过了限定厚度，第一红外检测器与第二红外检测器将采集的信号发送至处理器，处理器将信号发送至报警器，由报警器发出报警提示，从而便于后期更换摩擦部分。

进一步地，所述固定板上设置有若干竖杆，所述竖杆的一端在固定板的上方，另一端在固定板的下方。

进一步地，所述竖杆与竖杆之间通过横杆连接，便于固定相邻的摩擦部分。

进一步地，所述背板和固定板上均设置有正六边形槽，且正六边形槽的上均匀设置有螺栓孔，加强固定背板与固定板。

进一步地，所述背板与固定板之间通过螺栓连接，加强固定背板与固定板。

进一步地，所述散热板的一侧与摩擦部分连接；第一红外检测器和第二红外检测器的红外发射延长线与散热板的一侧重合，限定摩擦部分最大的摩擦厚度范围。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型基于高铁刹车片的摩擦设备，通过摩擦部分上的横槽与竖槽，能够增强散热效果。

2.本实用新型基于高铁刹车片的摩擦设备，通过在摩擦部分与摩擦部分之间设置第一红外检测器与第二红外检测器，能够实时监测摩擦部分是否超过其限定的摩擦厚度，便于随时更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的背板示意图；

图中标记：1-背板、2-固定板、3-横槽、4-竖槽、5-散热板、6-连接台、7-第一红外检测器、8-第二红外检测器、9-处理器、10-报警器、11-竖杆、12-横杆、13-正六边形槽、14-螺栓孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型较佳实施例提供的基于高铁刹车片的摩擦设备，包括背板1，背板1的一侧与固定板2的一侧连接；固定板2的另一侧设置有两个摩擦部分；摩擦部分上设置有一条横槽3和两条竖槽4，且横槽3与竖槽4相互交错；竖槽4内设置有散热板5；摩擦部分与摩擦部分之间设置有连接台6；连接台6上设置有第一红外检测器7和第二红外检测器8；第一红外检测器7与第二红外检测器8的红外发射方向相反，且均在同一水平线上；连接台6的上方设置有处理器9；处理器9的上方设置有报警器10；第一红外检测器7与第二红外检测器8的输出端均与处理器9的输入端连接；处理器9的输出端与报警器10的输入端连接。

将摩擦部分上设置横槽3与竖槽4，当摩擦部分发生摩擦时，产生的热量能够通过横槽3与竖槽4之间的空隙向外扩散，避免热量聚集。而高铁行驶中所产生的风能够在横槽3与竖槽4中穿梭，能够带走部分热量，有利于提高散热效果。同时，剩余的部分热量传输至散热板5，由散热板5进行散热。

当摩擦部分经过长期摩擦，使得摩擦部分变薄时，位于摩擦部分与摩擦部分之间的第一红外检测器7与第二红外检测器8能够检测到是否摩擦部分消失在红外发射线的延长线上。当摩擦部分消失在第一红外检测器7与第二红外检测器8的红外发射线的延长线上，即代表摩擦部分被摩擦的厚度已经超过了限定厚度，第一红外检测器7与第二红外检测器8将采集的信号发送至处理器9，处理器9将信号发送至报警器10，由报警器10发出报警提示，从而便于后期更换摩擦部分。

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，优选地，固定板2上设置有若干竖杆11，竖杆11的一端在固定板2的上方，另一端在固定板2的下方。

优选地，竖杆11与竖杆11之间通过横杆12连接，便于固定相邻的摩擦部分。

优选地，背板1和固定板2上均设置有正六边形槽13，且正六边形槽13的上均匀设置有螺栓孔14，加强固定背板1与固定板2。

优选地，背板1与固定板2之间通过螺栓连接，加强固定背板1与固定板2。

优选地，散热板5的一侧与摩擦部分连接；第一红外检测器7和第二红外检测器8的红外发射延长线与散热板5的一侧重合，限定摩擦部分最大的摩擦厚度范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。