一种卡钳及车辆的制作方法

本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种卡钳及车辆。

背景技术：

在车辆行驶过程中，依靠卡钳和制动盘进行制动，现在使用的卡钳中利用液压机构推动制动片总成和制动盘进行结合产生摩擦，将机械能转换为制动器的热能从而将制动，制动结束之后，液压结构回位，而制动片总成在弹簧的作用下也需要脱离制动盘，给制动盘让出足够的间隙，但是现有的弹簧机构并不能快速准确使制动片总成回位，导致制动片总成和制动盘将会继续摩擦消耗机械能，增加拖滞力矩，影响车辆的加速性能以及增加车辆油耗。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种卡钳及车辆，相较与现有技术，所述卡钳能够中的制动片总成能够快速准确的使制动片总成回位。

为达到上述目的，本实用新型一方面实施例提出了一种卡钳。

根据本实用新型实施例的一种卡钳，包括钳体总成以及与所述钳体总成可滑动连接的第一制动片总成和第二制动片总成，所述卡钳还包括至少一个吸合所述第一制动片总成的第一电磁铁和至少一个吸合所述第二制动片总成的第二电磁铁，所述第一电磁铁、所述第二电磁铁均与所述钳体总成连接。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述卡钳包括钳体总成、第一制动片总成和第二制动片总成，使用电磁铁作为第一制动片总成和第二制动片总成回位机构，电磁铁不会因为工作时间过长产生材料疲劳而影响性能，而且电磁铁还能够根据制动信号快速上电或者断电，吸合或者松开制动片总成，使制动片总成能够根据需要快速的动作，迅速脱离制动盘，减小非制动时制动片总成和制动盘的接触时间，减小制动片总成磨损以及减少汽车油耗。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述钳体总成包括卡钳支架，所述卡钳支架为“凹”字型中空结构，所述第一制动片总成和所述第二制动片总成的两端分别可滑动的设置在所述卡钳支架的相对两侧；所述卡钳支架在和所述第一制动片总成连接处设置有用于保持所述第一制动片总成运动方向的第一限位导轨，所述卡钳支架在和所述第二制动片总成的连接处设置有保持所述第二制动片总成运动方向的第二限位导轨；所述第一制动片总成和所述第二制动片总成之间形成放置车辆制动盘的空间；所述钳体总成还包括卡钳钳体，所述卡钳钳体呈槽状结构，所述卡钳钳体包括设置在槽状结构一个侧壁上的第一钳爪和设置在槽状结构另一个侧壁上的第二钳爪，所述卡钳钳体和所述卡钳支架连接；所述第一制动片总成、所述第二制动片总成设置于所述第一钳爪和所述第二钳爪之间。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一电磁铁和所述卡钳支架连接，所述第一电磁铁设置在所述第一限位导轨靠近所述卡钳钳体一侧；所述第二电磁铁和所述卡钳支架连接，所述第二电磁铁设置在所述第二限位导轨靠近所述卡钳钳体一侧。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一钳爪设置有活塞，所述活塞离所述第一制动片总成的最小距离比所述第一电磁铁离所述第一制动片总成的最小距离短，所述第二钳爪离所述第二制动片总成的最小距离比所述第二电磁铁离所述第二制动片总成的最小距离短。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一限位导轨和所述第二限位导轨均为两个；与所述第一限位导轨对应设置的第一电磁铁也为两个，与所述第二限位导轨对应设置的第二电磁铁也为两个。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一限位导轨和所述第二限位导轨呈凹槽状结构。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一制动片总成在和所述卡钳支架的连接处设置有与所述第一限位导轨相适应的突出部、所述第二制动片总成在和所述卡钳支架的连接处设置有与所述第二限位导轨相适应的突出部。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一制动片总成包括第一摩擦片、第一制动片钢背和第一消音片，所述第二制动片总成包括第二摩擦片、第二制动片钢背和第二消音片；所述第一摩擦片设置在所述第一制动片钢背远离所述第一钳爪一侧，所述第二摩擦片设置在所述第二制动片钢背远离所述第二钳爪一侧；所述第一消音片设置在所述第一制动片钢背靠近所述第一钳爪一侧，所述第二消音片设置在所述第二制动片钢背靠近所述第二钳爪一侧。

根据本实用新型的一些实施例的卡钳，所述第一摩擦片远离所述第一制动片钢背一侧设置有用于消音的第一凹槽和第一倒角，所述第一凹槽设置在所述第一摩擦片中间位置，所述第一倒角设置在所述第一摩擦片两侧；所述第二摩擦片远离所述第二制动片钢背一侧设置有用于消音的第二凹槽和第二倒角，所述第二凹槽设置在所述第二摩擦片中间位置，所述第二倒角设置在所述第二摩擦片两侧。

为达到上述目的，本实用新型另一方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括上述卡钳。

根据本实用新型实施例的一种车辆，所述车辆包括上述卡钳，所述卡钳包括钳体总成、第一制动片总成和第二制动片总成，使用电磁铁作为第一制动片总成和第二制动片总成回位机构，电磁铁不会因为工作时间过长产生材料疲劳而影响性能，而且电磁铁还能够根据制动信号快速上电或者断电，吸合或者松开制动片总成，使制动片总成能够根据需要快速的动作，迅速脱离制动盘，减小非制动时制动片总成和制动盘的接触时间，减小制动片总成磨损以及减少汽车油耗。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的卡钳的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的卡钳的正视图的结构示意图；

图3是图2的a-a向剖视图的结构示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的卡钳支架和制动片总成的结构示意图；

图5是图4正视图的结构示意图；

图6是图5的i处放大图；

图7是图4俯视图的结构示意图；

图8是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述本实用新型实施例提出的一种卡钳及车辆。

如图1及图3所示，根据本实用新型的一些实施例提出的卡钳100，包括钳体总成1以及与所述钳体总成1可滑动连接的第一制动片总成4和第二制动片总成5，所述卡钳100还包括至少一个吸合所述第一制动片总成4的第一电磁铁31和至少一个吸合所述第二制动片总成5的第二电磁铁32，所述第一电磁铁31、所述第二电磁铁32均与所述钳体总成1连接。

所述卡钳100包括钳体总成1、第一制动片总成4和第二制动片总成5，使用电磁铁作为第一制动片总成4和第二制动片总成5回位机构，电磁铁不会因为工作时间过长产生材料疲劳而影响性能，而且电磁铁还能够根据制动信号快速上电或者断电，吸合或者松开制动片总成，使制动片总成能够根据需要快速的动作，迅速脱离制动盘，减小非制动时制动片总成和制动盘的接触时间，减小制动片总成磨损以及减少汽车油耗。

如图2和图3所示，具体地，所述钳体总成1包括卡钳支架11，所述卡钳支架11为“凹”字型中空结构，所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5的两端分别可滑动的设置在所述卡钳支架11的相对两侧；所述卡钳支架11在和所述第一制动片总成4连接处设置有用于保持所述第一制动片总成4运动方向的第一限位导轨111，所述卡钳支架11在和所述第二制动片总成5的连接处设置有保持所述第二制动片总成5运动方向的第二限位导轨112；所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5之间形成放置车辆制动盘的空间。

具体地，所述钳体总成1还包括卡钳钳体12，所述卡钳钳体12呈槽状结构，所述卡钳钳体12包括设置在槽状结构一个侧壁上的第一钳爪12a和设置在槽状结构另一个侧壁上的第二钳爪12b，所述卡钳钳体12和所述卡钳支架11连接；所述第一制动片总成4、所述第二制动片总成5设置于所述第一钳爪12a和所述第二钳爪之间12b。

如图7所示，所述卡钳支架11呈“凹”字型的中空结构，而所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5的两端分别可滑动的连接在所述卡钳支架11的相对两侧，即所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5横跨所述卡钳支架11的中间中空部分，和所述卡钳支架11的两侧连接，这样所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5在运动时可以保持充分的稳定性。

而所述钳体总成1还包括卡钳钳体12，所述卡钳钳体12呈槽状结构，在卡钳钳体12的两个侧壁上，分别设置了第一钳爪12a和第二钳爪12b，所述第一制动片总成4、所述第二制动片总成5设置于所述第一钳爪12a和所述第二钳爪12b之间，可以理解的是所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5中间会形成一个间隙，而这个间隙的位置和所述卡钳支架11的中空结构的位置对应，因此汽车制动盘可以从所述卡钳支架11的中空结构处放置在所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5之间，这样，当有制动需求时，所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5会在外力作用下向中间运动，直至两个制动片总成将汽车制动盘卡紧制动。

如图4、图5和图6所示，可以理解的是，所述卡钳支架11在和所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5的连接处设置有第一限位导轨111和第二限位导轨112，这不但能够保证所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5的运动方向，也能够限制所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5垂直于所述运动方向的移动。

优选地，所述第一限位导轨111和所述第二限位导轨112呈凹槽状结构。。

优选地，所述第一制动片总成4在和所述卡钳支架11的连接处设置有与所述第一限位导轨111相适应的突出部，所述第二制动片总成5在和所述卡钳支架11的连接处设置有与所述第二限位导轨112相适应的突出部。

可以理解的是，所述卡钳支架11和制动片总成的连接处设置有凹槽状的第一限位导轨111和第二限位导轨112，而与之对应的是，在制动片总成相应的位置设置有与凹槽状第一限位导轨111和第二限位导轨112相适应的突出部，这个配合结构能够有效的保证制动片总成的运动方向，当所述卡钳100在实施制动时，由于高速旋转的制动盘会和所述制动片总成相接触，因此会给制动片总成带来一个沿制动盘切线方向的力，而这个力垂直于制动片总成的运动方向，所以所述第一制动片总成4的突出部和所述第一限位导轨111相配合，所述第二制动片总成5的突出部和所述第二限位导轨112相配合，不但能够保证制动片总成的运动方向，也能够限制制动片总成沿垂直于运动方向的运动。

以第一制动片总成4为例，所述第一制动片总成4的两端和所述卡钳支架11滑动连接，所述卡钳支架11和所述第一制动片总成4的连接处设置有凹槽状的第一限位导轨111，对应的，所述第一制动片总成4在对应的地方设置有与所述第一限位导轨111相适应的突出部，所述第一制动片总成4能够沿着所述第一限位导轨111滑动，而车辆进行制动时，所述第一制动片总成4会受到车辆制动盘所带来的垂直于所述第一制动片总成4运动方向的力，而所述第一限位导轨111和与之配合的突出部能够有效的阻止所述第一制动片总成4沿垂直于所述第一制动片总成4运动方向的运动趋势，同时还能够保证其能够沿着所述第一限位导轨111准确的运动，所述第二制动片总成5的结构和运动方式也一样，这里就不在累述。

可以理解的是，所述第一限位导轨111和所述第二限位导轨112可以是燕尾槽等结构，同样可以理解的是所述第一限位导轨111和所述第二限位导轨112并不限于是凹槽状结构，它也可以是一个突出状结构，而对应的，制动片总成上与之相对应的部分则应该是凹槽状结构。

具体地，所述第一电磁铁31和所述卡钳支架11连接，所述第一电磁铁31设置在所述第一限位导轨111靠近所述卡钳钳体12一侧；所述第二电磁铁32和所述卡钳支架11连接，所述第二电磁铁32设置在所述第二限位导轨112靠近所述卡钳钳体12一侧。

具体地，所述第一钳爪12a设置有活塞2，所述活塞2离所述第一制动片总成4的最小距离比所述第一电磁铁31离所述第一制动片总成4的最小距离短，所述第二钳爪12b离所述第一制动片总成4的最小距离比所述第二电磁铁32离所述第二制动片总成5的最小距离短。

优选地，电磁铁均设置在各个导轨靠近卡钳钳体12一侧，这样在没有制动需求时，电磁铁能够迅速的对制动片总成产生一个靠近所述卡钳钳体12的力，使制动片总成能够迅速脱离汽车制动盘，减少非制动需求的摩擦，提高车辆行驶性能，减小油耗。

优选地，所述第一限位导轨111和所述第二限位导轨112均为两个；与所述第一限位导轨111对应设置的第一电磁铁31也为两个，与所述第二限位导轨112对应设置的第二电磁铁32也为两个。

因为每个制动片总成的两端会和所述卡钳支架11滑动连接，所以可以理解的是，每一个制动片总成的两端都会有一个突出部，而所述卡钳支架11则会有与之相对应的两个限位导轨，所以优选地，在每一个限位导轨靠近所述卡钳钳体12一侧的端面处都设置一个对应的电磁铁，这样每个制动片总成都能够受到两个电磁铁的作用力，能够有效的增强作用力，加快制动片总成的运动速度，而且由于电磁铁的位置相对对称，所以能够使制动片总成受力均匀，从而使得制动片总成能够有效、平稳的运动，不至于因为受力不均，使得每部分运动速度不一致而导致制动片总成的突出部在限位导轨内卡滞，从而影响运动的平稳性以及拖慢运动速度，甚至于被卡住。

当车辆在没有制动需求时，所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5需要远离制动盘，也就是说所述第一制动片总成4需要靠近活塞2，所述第二制动片总成5需要靠近第二钳爪12b，这样所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5才能和他们中间放置的制动片总成保持足够的间隙，可以理解的是，此时的第一制动片总成4和第二制动片总成5会受到电磁铁的吸合力，即为了保证所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5远离制动盘，所述第一电磁铁31和所述第二电磁铁32均上电，所述第一电磁铁31对所述第一制动片总成4产生一个朝向所述活塞2的力，所述第二电磁铁32对所述第二制动片总成5产生一个朝向所述第二钳爪12b的力，当有制动需求时，所述第一电磁铁31和所述第二电磁铁32均断电，不会在对所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5产生吸合力，同时，活塞2会对所述第一制动片总成4产生一个朝向制动盘的力，直到所述第一制动片总成4和制动盘接触，此时所述活塞2会继续运动，因为所述第一制动片总成4已经不能够再运动了，所以此时活塞2会带动卡钳钳体12产生相对于卡钳支架11的运动，此时第二钳爪12b会随着卡钳钳体12的运动推动所述第二制动片总成5朝向制动盘运动，直到所述第二制动片总成5和制动盘接触，此时所述第一制动片总成4和所述第二制动片总成5均和制动片接触，产生摩擦力，消耗动能进行制动，当制动需求消失时，所述活塞2不产生作用力，同时所述第一电磁铁31和所述第二电磁铁32上电，对所述第一制动片总成4和第二制动片总成5产生吸合力，迅速将和制动盘接触的所述第一制动片总成4和第二制动片总成5拉向远离制动盘的方向，使制动片总成的回位更加迅速、准确，从而减少拖滞力矩，减小油耗，提高驾驶性能。

优选地，所述活塞2距离所述第一制动片总成4的最小距离比所述第一电磁铁31离所述第一制动片总成4的最小距离短，所述第二钳爪12b距离所述第二制动片总成5的最小距离比所述第二电磁铁32离所述第二制动片总成5的最小距离短，可以理解的是，这种情况下，当所述第一制动片总成4在所述第一电磁铁31的作用力下向所述卡钳钳体12运动、所述第二制动片总成5在所述第二电磁铁32的作用力下向所述卡钳钳体12运动时，由于所述活塞2比所述第一电磁铁31更靠近所述第一制动片总成4、所述第二钳爪12b比所述第二电磁铁32更靠近所述第二制动片总成5，所以所述第一制动片总成4的运动会被所述活塞2所阻止、所述第二制动片总成5的运动会被所述第二钳爪12b所阻止，即没有制动需求时，制动片总成会被电磁铁的作用力所吸引，并且被卡钳钳体12阻挡，从而在电磁铁的作用力和所述卡钳钳体12的共同作用下抵靠在所述卡钳钳体12处。

具体而言，在没有制动需求时，所述第一制动片总成4在所述第一电磁铁31的作用力和所述活塞2的共同作用下抵靠在所述活塞2处，所述第二制动片总成5在所述第二电磁铁32的作用力和所述第二钳爪12b的共同作用下抵靠在所述第二钳爪12b处。

具体地，所述第一制动片总成4包括第一摩擦片41、第一制动片钢背42和第一消音片43，所述第二制动片总成5包括第二摩擦片51、第二制动片钢背52和第二消音片53；所述第一摩擦片41设置在所述第一制动片钢背42远离所述第一钳爪12a一侧，所述第二摩擦片51设置在所述第二制动片钢背52远离所述第二钳爪12b一侧；所述第一消音片43设置在所述第一制动片钢背42靠近所述第一钳爪12a一侧，所述第二消音片53设置在所述第二制动片钢背52靠近所述第二钳爪12b一侧。

所述第一摩擦片41远离所述第一制动片钢背42一侧设置有用于消音的第一凹槽411和第一倒角412，所述第一凹槽411设置在所述第一摩擦片41中间位置，所述第一倒角412设置在所述第一摩擦片41两侧；所述第二摩擦片51远离所述第二制动片钢背52一侧设置有用于消音的第二凹槽511和第二倒角512，所述第二凹槽511设置在所述第二摩擦片51中间位置，所述第二倒角512设置在所述第二摩擦片51两侧。

可以理解的是，因为制动片总成需要和车辆制动盘接触，将机械能转化为热能，为了增大摩擦力，制动片总成在和车辆制动盘接触的一侧设置有摩擦片，而在摩擦片和车辆制动盘摩擦生热的过程中会产生大量的噪音，因为所处的位置并不能有效的加装消音装置，因此从源头上消除噪音就显得非常必要了，所以制动片钢背和摩擦片连接之后，根据整个连接总成的模态，在摩擦片上设置有凹槽和倒角和加装消音片，消除一定频段的噪音。

如图8所示，本实用新型另一方面实施例提出了一种车辆200，所述车辆包括上述卡钳100。

根据本实用新型实施例的车辆200包括上述卡钳100，所述卡钳100包括钳体总成1、第一制动片总成4和第二制动片总成5，使用电磁铁3作为第一制动片总成4和第二制动片总成5回位机构，电磁铁3不会因为工作时间过长产生材料疲劳而影响性能，而且电磁铁3还能够根据制动信号快速上电或者断电，吸合或者松开制动片总成，使制动片总成能够根据需要快速的动作，迅速脱离制动盘，减小非制动时制动片总成和制动盘的接触时间，减小制动片总成磨损以及减少汽车油耗。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。