气制动调压阀用K形圈的制作方法

本实用新型属于汽车制动阀技术领域，特别涉及气制动调压阀用k形圈。

背景技术：

在机车的气压制动过程中，要求制动调压阀内压力稳定并符合使用要求的压力。k型圈作为调压阀内关键密封件，尤其是k型圈的结构和唇口处的密封性能决定了气压制动效果的优劣。

现有技术中，应用在普通调压阀内的橡胶密封件存在如下缺陷：一方面，在气压制动工作过程中，制动部件的工作环境恶劣，密封橡胶件容易受摩擦力或空气压力作用而产生串动现象，从而降低了橡胶密封件的密封性能和耐久性能，影响制动效果；另一方面，调压阀内的橡胶件外观结构不合理，一旦发生密封件破裂等问题将产生严重的后果。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供气制动调压阀用k形圈。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

气制动调压阀用k形圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体的内侧形成内密封部，所述密封圈本体的外侧形成外密封部；

所述内密封部包括关于密封圈本体轴面对称的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面的连接处设有弧状的内密封唇口；

所述外密封部包括关于密封圈本体轴面对称的两片密封唇，所述密封唇设置在密封圈本体的端面边缘，两片密封唇之间设有卡槽，所述密封唇与密封圈本体的端面之间形成凹状的气压面。

进一步的，所述密封唇的厚度从密封圈本体向外逐渐减小。

进一步的，所述密封唇远离密封圈本体的密封端设有弧状的外密封唇口。

进一步的，所述外密封唇口沿轴向延伸形成的平滑密封面，所述平滑密封面位于卡槽的两侧。

进一步的，所述密封唇与密封圈本体的端面连接处为弧状过渡连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置第一斜面和第二斜面及弧状连接部，使密封圈本体与活动杆满足过盈配合，同时减少接触面摩擦，避免产生串动现象，从而增强密封效果；同时，通过设置密封唇与密封圈本体的端面形成凹状的气压面增大气体压力受力面积，从而增强杆动密封时密封圈本体的端面压强，使密封圈本体通过密封唇与密封通道壁接触更加紧密，进一步增强密封效果；通过在密封圈本体外侧密封唇之间增加卡槽与活动杆上的凸出部分相配合，增强k型圈与活动杆的密封性能，避免k型圈受摩擦力或空气压力作用会产生串动现象。

附图说明

图1是本实用新型k形圈的立体结构示意图；

图2是本实用新型k形圈的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和2所示，气制动调压阀用k形圈，包括密封圈本体10，所述密封圈本体10的内侧形成内密封部11，所述密封圈本体10的外侧形成外密封部12；所述内密封部11包括关于密封圈本体10轴面对称的第一斜面111和第二斜面112，所述第一斜面111和第二斜面112的连接处设有弧状的内密封唇口113；所述外密封部12包括关于密封圈本体10轴面对称的两片密封唇20，所述密封唇20设置在密封圈本体10的端面边缘，两片密封唇20之间设有卡槽21，所述密封唇20与密封圈本体10的端面之间形成凹状的气压面22。

k型圈装配在调压阀内活动杆上处于杆动密封状态，随着活动杆的运动k型圈时刻处于运动状态，由于受摩擦力或空气压力作用会产生串动现象，影响调压效果。通过将密封圈本体10的内圈面设置成倾斜的第一斜面111和第二斜面112，减小密封圈本体10的内圈与活动杆的接触面积从而降低摩擦力，避免产生串动现象；另外，将第一斜面111和第二斜面112连接处形成的内密封唇口113设置成弧状，可以满足密封圈本体10与活动杆的过盈配合，同时减少接触面摩擦，从而增强密封效果；由于k型圈为双面密封，所以密封唇20也要设置成两侧对称，以实现对密封通道壁的密封，而密封唇20设置在密封圈本体10的端面边缘且与密封圈本体10的端面之间形成凹状的气压面22能增大气体压力受力面积，从而增强杆动密封时密封圈本体10的端面压强，使密封圈本体10通过密封唇20与密封通道壁接触更加紧密，进一步增强密封效果；通过在密封圈本体10外侧密封唇20之间增加卡槽21与活动杆上的凸出部分相配合，增强k型圈与活动杆的密封性能，避免k型圈受摩擦力或空气压力作用会产生串动现象。

本实施例中，如图2所示，所述密封唇20的厚度从密封圈本体10向外逐渐减小。密封唇20为片状结构，其强度不如密封圈本体10，通过对其进行厚度设计使其具有压力弹性变形的能力，同时能保证与密封圈本体10连接处根部的连接强度和抗变形能力，避免强制动时气压过大导致密封唇20变形损坏。

另外，如图2所示，所述密封唇20与密封圈本体10的端面连接处为弧状过渡连接。密封唇20为制动过程中气压受力较明显的部位，如果连接处为硬朗的连接痕，则密封唇20很容易受压力从连接处产生应力裂纹，从而影响使用寿命。

再其次，如图2所示，所述密封唇20远离密封圈本体10的密封端设有弧状的外密封唇口23。同内密封唇口113一样，在密封唇20的末端设置弧状的外密封唇口23，可以满足密封圈本体10与密封通道壁的过盈配合，同时减少接触面摩擦，从而增强密封效果。

另外，如图2所示，所述外密封唇口23沿轴向延伸形成的平滑密封面24，所述平滑密封面24位于卡槽21的两侧。由于密封唇口23的厚度设计使其具有压力弹性变形的能力，通过设置平滑密封面24，使得在密封唇口23受压时，平滑密封面24能紧贴密封通道壁，防止密封唇口23变形过渡造成密封泄露的问题。

本实施例中的用于气制动调压阀用k型圈，主橡胶阀门材料可选用耐高低温(-40℃至80℃)以及耐油耐老化优良的丁腈橡胶，解决天然胶命短的缺陷。k型圈的的生产可采用模压成型工艺，该工艺对生产设备要求不高，成本低廉。在生产时可采用一模多腔的生产方式，采用成型件上料，上料时间和辅助时间短，产品脱模容易，脱模速度快，生产效率高，同时减少硫化时热能耗的损失，保证产品质量的稳定性能；硫化成型后，产品上附着的飞边很容易即可从产品上去除，最后经过严格的检验，从而将合格的产品提交给客户装配。为保证产品性能，k型圈需要经过高温硫化完成后采用手工撕边方式保证其要求。高温硫化是产品性能发挥的前提条件，只有经过高温、高压及一定时间的硫化，产品性能才能充分发挥，这对于提高k型圈的密封性和耐久性有很大作用，从而获得良好的制动效果。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。