一种汽车单向离合器的齿轮组的制作方法

本实用新型涉及单向离合器技术领域，具体为一种汽车单向离合器的齿轮组。

背景技术：

单向离合器是一种当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈自由转动，当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不转动的一种汽车用单向离合器，现在的汽车用单向离合器内部的离合器盖在受到压力时，通过内侧的拉伸杆进行拉伸，使得离合器盖带动活动块进行移动，但当离合器盖上的压力消失后，拉伸杆带动离合器盖回位速度慢，导致活动块摩擦时间增长，还有现在的摩擦片下端没有固定在支撑筒上，在离合器盖受到压力后，长时间使用的情况下，摩擦片下端容易发生移位，导致活动块持续与压块进行摩擦，还有现在的卡位件的上端长度较短，且卡位件外侧没有设置限位措施，这样在活动板长时间受到压力使用时，卡位件容易出现无法回位的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车单向离合器的齿轮组，以解决上述背景技术中提出的现在的离合器盖在受到压力时，拉伸杆带动离合器盖回位速度慢，导致活动块摩擦时间增长，且现在的摩擦片在离合器盖受到压力后，摩擦片下端容易发生移位，并且现在的卡位件的上端长度较短，卡位件容易出现无法回位的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车单向离合器的齿轮组，包括主轴、凹槽、圆盘、卡位件和限位盘，所述主轴外表面设置有飞轮，且飞轮左侧面设置有第一连接管，同时主轴右侧内部设置有轴承，所述轴承内部设置有从动轴，且从动轴外表面设置有从动盘，同时从动盘外表面设置有摩擦片，所述摩擦片设置在飞轮右侧面，且摩擦片右侧面上设置有压块，所述凹槽开设在飞轮上下两侧内部，且凹槽内部设置有复位弹簧，同时复位弹簧外侧面设置有离合器盖，所述离合器盖下端内侧面设置有活动块，所述圆盘设置在从动轴外表面，且圆盘设置在从动盘右侧，同时圆盘左侧面设置有支撑筒，所述支撑筒左侧面设置有限位块，且限位块内部设置有压摩片，同时压摩片贯穿活动块与压块右侧面相接触，所述限位块外表面设置有固定螺丝，所述卡位件设置在圆盘右侧面，且卡位件右侧面设置有挡板，同时卡位件外表面设置有活动板，所述活动板下端右侧面设置有拉杆，且拉杆上端右侧设置有踏板，同时拉杆上端设置在离合器盖上侧，所述限位盘设置在从动轴外表面，且限位盘设置在卡位件右侧，同时限位盘右侧面设置有第二连接管。

优选的，所述摩擦片和压块均设置有两个，且2个摩擦片和2个压块均关于从动盘的中轴线对称设置

优选的，所述复位弹簧设置有两个，且2个复位弹簧关于飞轮的中轴线对称设置。

优选的，所述离合器盖和复位弹簧之间连接方式为伸缩结构，且伸缩结构的伸缩距离小于复位弹簧的原始长度。

优选的，所述压摩片、限位块和固定螺丝均设置有两组，且1个压摩片、1个限位块和2个固定螺丝设置为一组。

优选的，所述卡位件的横截面形状为“梯形”，且卡位件上侧面长度大于卡位件下侧面长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车单向离合器的齿轮组，

(1)设置有两个复位弹簧，在离合器盖受到拉杆的下压压力后带动活动块与压块相接触，同时在离合器盖下端向左移动，复位弹簧开始进行拉伸，使得离合器盖下端进行移动，当拉杆向上回收时，离合器盖受到的压力消失后，复位弹簧迅速收缩，使得离合器盖带动活动块快速恢复到初始位置，这样致使活动块使用年限增加；

(2)设置有限位块和固定螺丝，在离合器盖受到压力后带动活动块向左移动时，致使贯穿活动块内部的压摩片受到压力进行弯曲，压摩片下端与支撑筒左侧面接触区域设置有限位块，并且通过固定螺丝把压摩片下端固定在限位块内侧，使得压摩片在受到压力弯曲时不容易发生移位的情况；

(3)设置有卡位件和挡板，在拉杆受到踏板的压力时带动活动板进行移动，使得活动板上端向右移动，由于卡位件的上端长度加长，且卡位件右侧设置有挡板，使得活动板上端向右移动时通过挡板的限位作用不容易出现无法回位的情况。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型卡位件正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中b处放大结构示意图。

图中：1、主轴，2、飞轮，3、第一连接管，4、轴承，5、从动轴，6、从动盘，7、摩擦片，8、压块，9、凹槽，10、复位弹簧，11、离合器盖，12、活动块，13、圆盘，14、支撑筒，15、限位块，16、压摩片，17、固定螺丝，18、卡位件，19、挡板，20、活动板，21、拉杆，22、踏板，23、限位盘，24、第二连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车单向离合器的齿轮组，如图1所示，主轴1外表面设置有飞轮2，且飞轮2左侧面设置有第一连接管3，同时主轴1右侧内部设置有轴承4，轴承4内部设置有从动轴5，且从动轴5外表面设置有从动盘6，同时从动盘6外表面设置有摩擦片7，摩擦片7和压块8均设置有两个，且2个摩擦片7和2个压块8均关于从动盘6的中轴线对称设置，这样方便两个活动块12与压块8之间相接触，摩擦片7设置在飞轮2右侧面，且摩擦片7右侧面上设置有压块8。

如图1和图2所示，凹槽9开设在飞轮2上下两侧内部，且凹槽9内部设置有复位弹簧10，复位弹簧10设置有两个，且2个复位弹簧10关于飞轮2的中轴线对称设置，通过复位弹簧10使得离合器盖11回位速率更快，同时复位弹簧10外侧面设置有离合器盖11，离合器盖11和复位弹簧10之间连接方式为伸缩结构，且伸缩结构的伸缩距离小于复位弹簧10的原始长度，这样使得离合器盖11的拉伸范围增大，且回位速率增快，离合器盖11下端内侧面设置有活动块12。

如图1、图2和图3所示，圆盘13设置在从动轴5外表面，且圆盘13设置在从动盘6右侧，同时圆盘13左侧面设置有支撑筒14，支撑筒14左侧面设置有限位块15，且限位块15内部设置有压摩片16，压摩片16、限位块15和固定螺丝17均设置有两组，且1个压摩片16、1个限位块15和2个固定螺丝17设置为一组，这样使得压摩片16在受到压力后回位时，下端不容易发生移位的情况，同时压摩片16贯穿活动块12与压块8右侧面相接触，限位块15外表面设置有固定螺丝17，卡位件18设置在圆盘13右侧面，且卡位件18右侧面设置有挡板19，卡位件18的横截面形状为“梯形”，且卡位件18上侧面长度大于卡位件18下侧面长度，这样使得活动板20在受到压力时，活动板20上端更方便的与限位盘23相接触，同时卡位件18外表面设置有活动板20，活动板20下端右侧面设置有拉杆21，且拉杆21上端右侧设置有踏板22，同时拉杆21上端设置在离合器盖11上侧，限位盘23设置在从动轴5外表面，且限位盘23设置在卡位件18右侧，同时限位盘23右侧面设置有第二连接管24。

工作原理：在使用该汽车单向离合器的齿轮组时，使用者通过脚踩踏板22，使得拉杆21受到压力向下移动，致使拉杆21下侧的离合器盖11受到压力，拉杆21左上侧的复位弹簧10进行拉伸，使得拉杆21下端带动活动块12向左移动，活动块12向左移动使得压摩片16进行弯曲，致使活动块12与压块8相接触，同时拉杆21下端带动活动板20进行移位，由于活动板20左侧设置有圆盘13，通过圆盘13的支撑限位作用，使得活动板20上端在卡位件18上向右移动，致使活动板20上端与限位盘23左侧面相接触，由于卡位件18右侧设置有挡板19，使得活动板20不易发生无法回位的情况，此时使用者便可进行启动汽车或者进行换挡，当使用者松开踏板22之后，拉杆21受到的压力消失，进行回位，同时离合器盖11受到的压力消失，复位弹簧10通过自身的收缩能力，带动离合器盖11快速回位，使得活动块12与压块8分离开，此时压摩片16开始回位，由于压摩片16下端与支撑筒14连接处通过限位块15和固定螺丝17固定在支撑筒14上，使得压摩片16下端不容易发生移位的情况，并且活动板20开始回位，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。