一种能控制时间的远程遥控电动阀门的制作方法

本实用新型涉及电动阀门技术领域，具体来说，涉及一种能控制时间的远程遥控电动阀门。

背景技术：

目前，汽车、卡车上的柴油主油箱到发动机系统和储备油箱到发动机系统之间的切换，传统用的多是手动阀门，不能实现远程遥控操作，在恶劣的天气情况下，司机要冒着零下几十度的风雪去转动阀门，这样操作和使用极不方便。

另外，现有技术下的电动阀门的电动控制装置结构复杂，组成零部件多，维修和组装困难，生产制造成本高。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本实用新型的目的是提出一种能够实现远程遥控，操作和使用极为方便的能控制时间的远程遥控电动阀门。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种能控制时间的远程遥控电动阀门，包括至少一个电动阀门、以及与电动阀门无线连接的遥控器，所述电动阀门包括阀门本体、安装在阀门本体上的启闭装置，所述启闭装置与阀门本体的阀杆传动连接，所述启闭装置包括第一壳体、安装在第一壳体内的减速器组件、电动机和第一线路板，所述减速器组件包括减速齿轮组、设于减速齿轮组上方的固定挡板，所述电动机和第一线路板均安装在固定挡板上；所述电动机的主轴与减速齿轮组的动力输入端传动连接，所述减速齿轮组的动力输出端与阀门本体的阀杆传动连接；所述遥控器包括第二壳体、安装在第二壳体内的第二线路板，所述第二线路板上设有远程控制模块、信号接收模块、延时模块和显示模块，所述远程控制模块均与信号接收模块、延时模块和显示模块电性连接。

进一步地，所述第二线路板上还设有开关切换模块，所述开关切换模块与远程控制模块电性连接。

进一步地，所述延时模块包括时间控制器和接触器，所述时间控制器包括单片机和时间继电器，所述单片机与时间继电器电性连接。

进一步地，所述减速齿轮组包括第一双联齿轮、第二双联齿轮和力矩输出齿轮，所述第一双联齿轮、第二双联齿轮和力矩输出齿轮依次传动连接。

进一步地，所述第一双联齿轮包括第一转轴、以及套设在第一转轴上的第一小齿轮和第一大齿轮；所述第二双联齿轮包括第二转轴、以及套设在第二转轴上的第二小齿轮和第二大齿轮；所述力矩输出齿轮包括力矩输出轴、套设在力矩输出轴上的力矩小齿轮和力矩大齿轮；所述电动机主轴上的输出齿轮与第一双联齿轮的第一小齿轮啮合，所述第一双联齿轮的第一大齿轮与第二双联齿轮的第二小齿轮啮合，所述第二双联齿轮的第二大齿轮与力矩输出齿轮的力矩小齿轮啮合。

进一步地，所述电动阀门为两个，两个电动阀门均与遥控器无线连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的一种能控制时间的远程遥控电动阀门，包括至少一个电动阀门、以及与电动阀门无线连接的遥控器，通过一个遥控器可同时控制两个阀门在任意时间内自由转换，可两个或多个阀门同时转换，也可其中一个先转换，另一个延时转换，同时实现远程遥控，卡车驾驶员可以不出驾驶室或离车有一定距离的情况，去遥控切换主油箱和副油箱的阀门转换；且其控制装置性能稳定可靠，结构简单，组成零部件少，生产制造成本低。另外，该远程遥控电动阀门也可用在工厂设备或其他设备的气路、水路、油路上转换系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中电动阀门的结构示意图。

图3是本实用新型中第一线路板、电动机和固定挡板的安装示意图。

图4是本实用新型中的第二线路板的方框图。

图5是本实用新型中延时模块的方框图。

图6是本实用新型中减速齿轮组的结构示意图。

图中：1电动阀门、2遥控器、3阀门本体、4第一壳体、5电动机、6第一线路板、7固定挡板、8第二线路板、9远程控制模块、10信号接收模块、11延时模块、12显示模块、13开关切换模块、14时间控制器、15接触器、16单片机、17时间继电器、18第一双联齿轮、18-1第一转轴、18-2第一小齿轮、18-3第一大齿轮、19第二双联齿轮、19-1第二转轴、19-2第二小齿轮、19-3第二大齿轮、20力矩输出齿轮、20-1力矩输出轴、20-2力矩小齿轮、20-3力矩大齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，一种能控制时间的远程遥控电动阀门，包括至少一个电动阀门1、以及与电动阀门1无线连接的遥控器2，所述电动阀门1包括阀门本体3、安装在阀门本体3上的启闭装置，所述启闭装置与阀门本体3的阀杆传动连接，所述启闭装置包括第一壳体4、安装在第一壳体内4的减速器组件、电动机5和第一线路板6，所述减速器组件包括减速齿轮组、设于减速齿轮组上方的固定挡板7，所述电动机5和第一线路板6均安装在固定挡板7上；所述电动机5的主轴与减速齿轮组的动力输入端传动连接，所述减速齿轮组的动力输出端与阀门本体3的阀杆传动连接；所述遥控器2包括第二壳体、安装在第二壳体内的第二线路板8，所述第二线路板8上设有远程控制模块9、信号接收模块10、延时模块11和显示模块12，所述远程控制模块9均与信号接收模块10、延时模块11和显示模块12电性连接。其中，所述电动阀门1为两个，两个电动阀门1均与遥控器2无线连接。

本实施例中，通过一个遥控器可同时控制两个阀门自由切换，同时实现远程遥控，驾驶员可以不出驾驶室或离车有一定距离的情况，去遥控切换阀门，操作简单，使用方便。其中，信号接收模块10用于接收阀门的信号强弱提醒，显示模块12能显示阀门是否打开或关闭，或是哪一个阀门打开或关闭。

具体的，所述第二线路板8上还设有开关切换模块13，所述开关切换模块13与远程控制模块9电性连接。

本实施例中，通过开关切换模块13可同时控制两个阀门自由切换，操作简单，使用方便。

具体的，所述延时模块11包括时间控制器14和接触器15，所述时间控制器14包括单片机16和时间继电器17，所述单片机16与时间继电器17电性连接。

本实施例中，通过延时模块11能设置阀门打开或关闭时间的延时功能，同时采用遥控器可让其中一个阀门先打开或关闭，另一个阀门延时几秒或几分钟打开或关闭，也可两个阀门同一时间打开或关闭，也可让其中一个阀门打开或关闭。

具体的，所述减速齿轮组包括第一双联齿轮18、第二双联齿轮19和力矩输出齿轮20，所述第一双联齿轮18、第二双联齿轮19和力矩输出齿轮20依次传动连接。

其中，所述第一双联齿轮18包括第一转轴18-1、以及套设在第一转轴18-1上的第一小齿轮18-2和第一大齿轮18-3；所述第二双联齿轮19包括第二转轴19-1、以及套设在第二转轴19-1上的第二小齿轮19-2和第二大齿轮19-3；所述力矩输出齿轮20包括力矩输出轴20-1、套设在力矩输出轴20-1上的力矩小齿轮20-2和力矩大齿轮20-3；所述电动机5主轴上的输出齿轮与第一双联齿轮18的第一小齿轮18-2啮合，所述第一双联齿轮18的第一大齿轮18-3与第二双联齿轮19的第二小齿轮19-2啮合，所述第二双联齿轮19的第二大齿轮19-3与力矩输出齿轮20的力矩小齿轮20-2啮合。

本实施例中，由电动机5主轴转动，通过输出齿轮带动第一双联齿轮18的第一小齿轮18-2转动，使得第一双联齿轮18的第一大齿轮18-3带动第二双联齿轮19的第二小齿轮19-2转动，并最终通过第二双联齿轮19的第二大齿轮19-3带动力矩输出齿轮20的力矩小齿轮20-2，从而带动力矩输出轴20-1转动，并最终带动阀门的阀杆传动，实现了阀门的自动打开或关闭。

本实用新型的工作原理：按一下遥控器上的按键，电动阀门接收到信号，由第二线路板上的远程控制模块9与第一线路板无线连接，通过第一线路板再传到电动机，电动机上的轴出齿轮再连接减速齿轮组，减速齿轮组再连接与阀门连接的连接轴，从而带动阀门自动打开或关闭。

另外，需要说明的是，本实施例中涉及到的远程控制模块、信号接收模块、显示模块、以及电动机和第一线路板等，均与现有技术无本质区别，因此其结构和工作原理在这里不再详细阐述。

综上所述，该远程遥控电动阀门通过一个遥控器可同时控制两个阀门自由切换，同时实现远程遥控，驾驶员可以不出驾驶室或离车有一定距离的情况，去遥控切换阀门；且其动控制装置性能稳定可靠，结构简单，组成零部件少，生产制造成本低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。