一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀的制作方法

本实用新型属于船舶制造领域，具体涉及了一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀。

背景技术：

船舶柴油机作为船舶的核心动力部件，是决定船舶行驶速度的关键动力设备。人们通常采用超速保护电磁阀来对船舶柴油机的出油速度进行减速控制，其工作方式主要是吹除燃油管到柴油机的燃油实现柴油机快速停机。然而现有结构的超速保护电磁阀均是当检测到船舶行驶速度过快时，直接对柴油机直接进行快速停机，其结构设计无法实现对船舶行驶速度的进行有效控制。申请人基于在船舶制造领域的多年经验，决定对上述技术问题进行改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀，通过特别结构设计，实现了对柴油机出油速度的快速有效控制，进而实现对船舶行驶速度的快速有效控制，本实用新型明显提高了船舶柴油机的工作效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀，所述速度控制保护电磁阀包括具有阀腔的阀体，所述阀体上套接有与柴油机油箱连通的进油嘴和与柴油机连通的出油嘴，所述进油嘴通过阀腔与所述出油嘴相互连通形成呈左右方向分布的出油通道，所述阀腔上方还设有电磁阀芯组件，所述电磁阀芯组件的阀芯在电磁力驱动下在所述阀腔内上下伸缩用于控制所述出油通道的口径；所述出油嘴的中心线与所述进油嘴的中心线不平行。

优选地，所述阀芯与所述阀体之间的连接处设有密封圈。

优选地，所述阀体上设有用于监测所述阀腔内油压的油压监测表，所述油压监测表与所述电磁阀芯组件电控连接。

优选地，所述电磁阀芯组件包括电控连接的电磁线圈和与所述电磁线圈磁耦合的阀芯，所述电磁线圈安装在电磁阀壳体内。

优选地，所述电磁阀壳体内安装有用于吸收所述电磁吸合噪音的消声器。

本实用新型提出由相互连通的进油嘴、阀腔以及出油嘴形成出油通道，然后通过阀腔上方与电磁阀芯组件的阀芯配合连接，通过采用电磁阀芯组件控制的阀芯在阀腔上下方向进行位移，实现对柴油机出油通道的出油速度进行快速有效调节控制，进而对船舶行驶速度的快速有效控制，明显提高了船舶柴油机的工作效率，避免了现有技术当发现柴油机速度过快时直接对柴油机直接进行快速停机的操作，这不利于柴油机的工作效率；

本实用新型还进一步优选地提出了用于船舶柴油机速度控制保护的电磁阀阀体，同时设置了由依次连通的进油阀腔段、阀芯阀腔段和出油阀腔段形成的阀腔，其中，进油阀腔段与出油阀腔段平行，且与阀芯阀腔段垂直，该巧妙的阀腔结构采用一体铸造加工成型，加工快速方便，易于成型，而且与电磁阀进油嘴、电磁阀出油嘴以及电磁阀芯组件的阀芯配合连接后实现对柴油机出油通道的出油速度进行快速有效调节控制；

本实用新型还进一步优选地提出了用于船舶柴油机速度控制保护的电磁阀密封结构，具体在密封圈内周特别设置了内密封导叶环段和外密封导叶环段形状，将内密封导叶环段沿密封圈内口方向倾斜设置，外密封导叶环段沿密封圈外口方向倾斜设置，内密封导叶环段用于有效避免位于阀腔内的柴油被上下位移的阀芯带出而导致泄露，而外密封导叶环又可以同时有效避免位于阀腔外部的灰尘或水流或其他杂物进入阀腔，造成对柴油的污染，安装结构简单结构，成本低，非常易于在实际制造中进行规模推广实施应用。

附图说明

附图1是本实用新型具体实施方式下船舶柴油机用速度控制保护电磁阀的结构示意图；

附图2是图1的爆炸结构示意图；

附图3是图1的剖视图；

附图4是本实用新型具体实施方式下电磁阀阀体的结构示意图；

附图5是图4的剖视图；

附图6是本实用新型具体实施方式下密封圈的剖视图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀，速度控制保护电磁阀包括具有阀腔的阀体，阀体上套接有与柴油机油箱连通的进油嘴和与柴油机连通的出油嘴，进油嘴通过阀腔与出油嘴相互连通形成呈左右方向分布的出油通道，阀腔上方还设有电磁阀芯组件，电磁阀芯组件的阀芯在电磁力驱动下在阀腔内上下伸缩用于控制出油通道的口径；出油嘴的中心线与进油嘴的中心线不平行。

本实用新型实施例提出由相互连通的进油嘴、阀腔以及出油嘴形成出油通道，然后通过阀腔上方与电磁阀芯组件的阀芯配合连接，通过采用电磁阀芯组件控制的阀芯在阀腔上下方向进行位移，实现对柴油机出油通道的出油速度进行快速有效调节控制，进而对船舶行驶速度的快速有效控制，明显提高了船舶柴油机的工作效率，避免了现有技术当发现柴油机速度过快时直接对柴油机直接进行快速停机的操作，这不利于柴油机的工作效率。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参见图1、图2和图3所示的一种船舶柴油机用速度控制保护电磁阀100，速度控制保护电磁阀100包括具有阀腔120的阀体110，阀体110上套接有与柴油机油箱连通的进油嘴130和与柴油机连通的出油嘴140，进油嘴130通过阀腔120与出油嘴140相互连通形成呈左右方向分布的出油通道150，阀腔120上方还设有电磁阀芯组件160，电磁阀芯组件160的阀芯161在电磁力驱动下在阀腔120内上下伸缩用于控制出油通道150的口径；出油嘴140的中心线与进油嘴130的中心线不平行；

优选地，在本实施方式中，电磁阀芯组件160包括电控连接的电磁线圈(图未示出)和与电磁线圈磁耦合的阀芯161，电磁线圈安装在电磁阀壳体162内，电磁线圈可以采用现有技术的电磁线圈，本实施例对此没有特别限定之处；

优选地，在本实施方式中，阀体110上设有用于监测阀腔内油压的油压监测表170，油压监测表170与电磁阀芯组件160电控连接；电磁阀壳体162内安装有用于吸收电磁吸合噪音的消声器(图未示出)；

优选地，请进一步参见图4和图5所示，本实施例还提出了一种用于船舶柴油机速度控制保护的电磁阀阀体110，阀体110采用一体铸造加工成型，且阀体110设有与进油嘴130套接配合的阀体进油螺纹口111和与出油嘴140套接配合的阀体出油螺纹口112，阀体进油螺纹口111通过阀腔120与阀体出油螺纹口112连通，同时阀体出油螺纹口112的中心线与阀体进油螺纹口111的中心线不平行；阀体110的上方设有与阀芯161套接配合的阀芯口113，阀芯口113与阀腔120连通，阀腔120包括依次连通的进油阀腔段120a、阀芯阀腔段120b和出油阀腔段120c，进油阀腔段120a与出油阀腔段120c平行，且与阀芯阀腔段120b垂直；阀体110的对角上分别设有第一安装台阶114和第二安装台阶115，第一安装台阶114和第二安装台阶115上均设有用于安装固定的安装孔116；

优选地，在本实施方式中，阀体110设有与电磁阀芯组件160固定连接的螺纹槽117，螺纹槽117沿阀芯口113周部均匀间隔分布；

优选地，请进一步参见图6所示，本实施例还提出了一种用于船舶柴油机速度控制保护的电磁阀密封结构，密封结构包括位于阀芯161与阀体110之间连接处的密封圈180，优选地，在本实施方式中，阀芯口113内周设有与密封圈180密封配合的密封台阶槽113a,密封圈180安装在密封台阶槽113a内；

其中，密封圈180采用一体注塑成型，包括相对靠近外部的密封圈外口181和相对靠近阀体110的密封圈内口182，且密封圈内口182和密封圈外口181之间的密封圈180内壁上设有连接为一体的内密封导叶环段183和外密封导叶环段184，内密封导叶环段183沿密封圈内口182方向倾斜设置，外密封导叶环段184沿密封圈外口181方向倾斜设置；

优选地，在本实施方式中，密封圈180的外周内嵌设有金属加强嵌件环185；

优选地，在本实施方式中，内密封导叶环段183包括若干连接为一体的内密封导叶环单元，具体地，在本实施方式中，内密封导叶环段183包括五个连接为一体的内密封导叶环单元，分别第一内密封导叶环单元183a、第二内密封导叶环单元183b、第三内密封导叶环单元183c、第四内密封导叶环单元183b和第五内密封导叶环单元183e；其中，相对靠近密封圈外口181的内密封导叶环单元的倾斜角度大于相对靠近密封圈内口的内密封导叶环单元的倾斜角度；

优选地，在本实施方式中，外密封导叶环段184包括1个外密封导叶环单元。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。