一种主动盘组合结构及离心离合器的制作方法

本实用新型涉及离合器制造技术领域，具体地说，涉及一种主动盘组合结构及离心离合器。

背景技术：

在离合器制造技术领域，主动盘组合结构包括主动盘、3个蹄块组合、1个大的碟簧、3个铆轴，碟簧的内孔直径一般为62mm，外圆直径一般为72mm，3个蹄块组合受同1个碟簧压力的有效部位为碟簧直径范围内，使得铆轴端会产生翘曲，导致减震效果降低，且蹄块组合的窜动频率较高，导致撞击异响较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种主动盘组合结构及离心离合器，旨在解决现有技术中，3个蹄块组合受同1个碟簧压力的有效部位为碟簧直径范围内，使得铆轴端会产生翘曲，导致减震效果降低，且蹄块组合的窜动频率较高，导致撞击异响较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种主动盘组合结构，包括：

蹄块组合、碟簧、垫圈、铆轴、主动盘，所述铆轴依次穿过所述碟簧、所述垫圈、所述蹄块组合的内孔，所述碟簧、所述垫圈、所述蹄块组合固定连接在所述铆轴上，所述铆轴固定连接在所述主动盘上，每个蹄块组合对应一个碟簧、垫圈、以及铆轴。

可选地，所述铆轴与所述碟簧、所述垫圈、所述蹄块组合间隙配合。

可选地，所述蹄块组合、所述碟簧、所述垫圈、所述铆轴的数量均为3。

可选地，还包括：挡板，所述铆轴依次穿过所述挡板、所述碟簧的内孔，所述挡板固定连接在所述铆轴上。

可选地，所述挡板的数量为1，所述挡板有3个内孔，3个铆轴分别穿过所述挡板的3个内孔。

可选地，还包括：止推挡圈，所述铆轴依次穿过所述止推挡圈、所述挡板的内孔，所述止推挡圈固定连接在所述铆轴上。

可选地，还包括以下至少一种：拉簧、减震胶垫；所述拉簧连接相邻两个所述蹄块组合；所述减震胶垫的内孔固定连接在所述主动盘的销子上，所述减震胶垫的外圆固定连接在所述蹄块组合的槽内。

可选地，所述碟簧的内孔直径为8.6mm，外圆直径为14.5mm。

可选地，所述垫圈的内孔直径为8.6mm，外圆直径为15.5mm。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离心离合器，包括上述任一项所述的主动盘组合结构。

有益效果

本实用新型提供了一种主动盘组合结构及离心离合器，该主动盘组合结构包括：蹄块组合、碟簧、垫圈、铆轴、主动盘，铆轴依次穿过碟簧、垫圈、蹄块组合的内孔，碟簧、垫圈、蹄块组合固定连接在铆轴上，铆轴固定连接在主动盘上，每个蹄块组合对应一个碟簧、垫圈、以及铆轴；通过上述方案，每个碟簧独立对相应的蹄块组合内孔端面处进行预紧，也即通过对每个蹄块组合施加独立的碟簧预紧力来提高碟簧的减震效果，同时减小了蹄块组合的窜动频率，有效地减小或消除撞击异响，同时大幅度地降低制造成本，具有很大的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对与本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种主动盘组合结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种a-a的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种碟簧对蹄块组合内孔端面处产生预紧力的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种挡板的示意图；

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

主动盘1、蹄块组合2、拉簧3、减震胶垫4、垫圈5、碟簧6、挡板7、止推挡圈8、铆轴9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中，3个蹄块组合受同1个碟簧压力的有效部位为碟簧直径范围内，使得铆轴端会产生翘曲，导致减震效果降低，且蹄块组合的窜动频率较高，导致撞击异响较大的问题，本实施例将提供一种主动盘组合结构，参见图1、图2、图3，图1为本实施例提供的一种主动盘组合结构的示意图，图2为本实施例提供的一种a-a的剖视图，图3为本实施例提供的一种碟簧对蹄块组合内孔端面处产生预紧力的示意图；该主动盘组合结构包括：

蹄块组合2、碟簧6、垫圈5、铆轴9、主动盘1，铆轴9依次穿过碟簧6、垫圈5、蹄块组合2的内孔，碟簧6、垫圈5、蹄块组合2固定连接在铆轴9上，铆轴9固定连接在主动盘1上，每个蹄块组合2对应一个碟簧6、垫圈5、以及铆轴9；

通过上述方案，每个碟簧6独立对相应的蹄块组合2内孔端面处进行预紧，也即通过对每个蹄块组合2施加独立的碟簧6预紧力来提高碟簧6的减震效果，同时减小了蹄块组合2的窜动频率，有效地减小或消除撞击异响，同时大幅度地降低制造成本，具有很大的经济效益。

可选地，在本实施例中，铆轴9可以通过焊接、或铆接的方式固定连接在主动盘1上。

可选地，在本实施例中，铆轴9与碟簧6、垫圈5、蹄块组合2间隙配合。

可选地，在本实施例中，蹄块组合2、碟簧6、垫圈5、铆轴9的数量均为3。3个碟簧6独立对3个蹄块组合2内孔端面处进行预紧。

可选地，在本实施例中，还包括：挡板7，铆轴9依次穿过挡板7、碟簧6的内孔，挡板7固定连接在铆轴9上。挡板7用于限制碟簧6、垫圈5的位置，防止碟簧6、垫圈5从铆轴9上脱落，提高碟簧6、垫圈5固定连接在铆轴9上的稳固性。

可选地，在本实施例中，挡板7的数量为1，挡板7有3个内孔，3个铆轴9分别穿过挡板7的3个内孔。参见图4，图4为本实施例提供的一种挡板的示意图。

可选地，在本实施例中，还包括：止推挡圈8，铆轴9依次穿过止推挡圈8、挡板7的内孔，止推挡圈8固定连接在铆轴9上。止推挡圈8用于限制挡板7、碟簧6、垫圈5的位置，防止挡板7、碟簧6、垫圈5从铆轴9上脱落，提高碟簧6、垫圈5固定连接在铆轴9上的稳固性。

可选地，在本实施例中，还包括以下至少一种：拉簧3、减震胶垫4；

拉簧3连接相邻两个蹄块组合2；可选地，蹄块组合2的数量为3时，拉簧3的数量为3，每个蹄块组合2上有2个孔，同一个拉簧3分别与相邻两个蹄块组合2的孔连接；拉簧3用于抵消一部分的离心力，使得转速达到图面要求。

减震胶垫4的内孔固定连接在主动盘1的销子上，减震胶垫4的外圆固定连接在蹄块组合2的槽内。当转速较高时，蹄块组合2向外张开，拉簧3将蹄块组合2拉回，通过减震胶垫4在拉回的过程中起到减震作用。可选地，蹄块组合2的数量为3时，减震胶垫4的数量为3。

可选地，在本实施例中，碟簧6的内孔直径为8.6mm，外圆直径为14.5mm。碟簧6的安装力值可根据实际要求进行设计调整。

可选地，在本实施例中，垫圈5的内孔直径为8.6mm，外圆直径为15.5mm。垫圈5的厚度可根据实际安装高度进行设计调整。

由于碟簧6、垫圈5都是独立进行安装，零件的位置度并无要求，因此，只需保证尺寸精度即可，制造成本比现行设计更低。

对于摩托车用离合器，动力传递顺序依次为：发动机曲轴旋转，发动机曲轴带动主动盘1旋转，主动盘1带动蹄块组合2旋转，蹄块组合2因离心力打开，带动外罩组合旋转，发动机变速机构，驱动后轮旋转。

由于发动机曲轴在制造过程中会存在径向跳动误差，故旋转时以不平稳的状态旋转，安装在轴末端的主动盘组合结构亦会以不平稳的状态旋转，故蹄块组合2在轴向上会产生窜动，带来撞击异响。蹄块组合2的内孔与铆轴9为间隙配合，窜动的源头主要为蹄块组合2的内孔与铆轴9部位。通过本实施例提供的主动盘组合结构，碟簧6可以给蹄块组合2一个向下的预紧力，起到缓冲作用，从而减小因蹄块组合2轴向窜动产生的撞击异响。

本实施例还提供一种离心离合器，包括上述任一项的主动盘组合结构。

可选地，在本实施例中，离心离合器用于摩托车，由于摩托车用离合器的使用量极大，因此其更具有很大的经济效益。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。