一种立磨减速机用高压分油装置的制作方法

本实用新型涉及高压分油装置技术领域，具体为一种立磨减速机用高压分油装置。

背景技术：

现有油站的高压对立磨减速机轴瓦供油，低压对减速机轴瓦以外的部件供油，轴瓦数量固定油站一般与减速机距离较远供油的线路高压泵组出来一根极管然后送至阀块，分出四根供油管每个供油管供一个轴瓦因油站与减速机距离较远，供油管结构复杂浪费材料且需要大量的润滑油。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种立磨减速机用高压分油装置，解决了现有的高压分油装置因油站与减速机距离较远，供油管结构复杂浪费材料且需要大量的润滑油的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立磨减速机用高压分油装置，包括减速机本体和油站箱体，油站箱体的顶部一侧至少并列设置有三个高压泵，高压泵固定安装在油站箱体的顶面上，高压泵的出口端连通连接有高压支管，且高压支管的另一端连通连接在高压总管上，高压总管的一端为封闭设置，同时高压总管的另一端连通连接有第一连接头，减速机本体上设置有分油器，分油器的一侧连通连接有第二连接头，第一连接头和第二连接头之间通过高压运输管连通连接。

优选的，高压泵一侧的油站箱体内部设置有清理槽，同时高压泵另一侧的油站箱体的顶面上固定安装有两个电机，电机的输出端嵌合有油泵，油泵固定安装在油站箱体的顶面上。

优选的，油泵的出口端通过输送管与高压泵的进口端连通连接，同时油泵的进口端通过另一段输送管与冷却器连通连接，且油泵和冷却器之间位置的输送管上安装有第一电磁阀。

优选的，油泵的出口端通过输送管与高压泵的进口端连通连接，同时油泵的进口端通过另一段输送管与冷却器连通连接，且油泵和冷却器之间位置的输送管上安装有第一电磁阀。

优选的，油站箱体靠近第一连接头一侧侧面的上端位置上连通连接有注油管，注油管一侧的油站箱体外表面上安装有控制器，油站箱体一侧侧面下端位置的两端对称设置有排油管，注油管和排油管分别位于油站箱体两个相互垂直的侧面上。

优选的，控制器通过传导线分别与高压泵、电机、冷却器、第一电磁阀和第二电磁阀电性连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种立磨减速机用高压分油装置，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置高压总管、高压泵、分油器和高压支管，使用中，该设置去掉了全部阀块，只保留更高规格更大的高压泵，通过高压泵提供的压力，润滑油通过高压支管输送到高压总管，最终通过一根高压输送管输出到减速机本体上，减速机本体内部设置有分油器，分油器分成只管分别润滑到轴瓦上，该设置结构简单，且使用润滑油更少，解决了现有的高压分油装置因油站与减速机距离较远，供油管结构复杂浪费材料且需要大量的润滑油的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中油站箱体的整体结构示意图；

图3为本实用新型中油站箱体的俯视图；

图4为本实用新型图1中a处的放大图。

图中：1、减速机本体；2、高压运输管；3、第二电磁阀；4、输送管；5、注油管；6、控制器；7、油站箱体；8、清理槽；9、高压总管；10、第一连接头；11、排油管；12、高压泵；13、电机；14、冷却器；15、油泵；16、第一电磁阀；17、分油器；18、第二连接头；19、高压支管；20、出油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种立磨减速机用高压分油装置，包括减速机本体1和油站箱体7，油站箱体7的顶部一侧至少并列设置有三个高压泵12，高压泵12固定安装在油站箱体7的顶面上，高压泵12一侧的油站箱体7内部设置有清理槽8，同时高压泵12另一侧的油站箱体7的顶面上固定安装有两个电机13，两个电机13中有一个为正常使用电机13，另一个为备用电机13，清理槽8的设置可以方便工作人员对油站箱体7的内部进行观察和清理，电机13的输出端嵌合有油泵15，油泵15固定安装在油站箱体7的顶面上，油泵15的出口端通过输送管4与高压泵12的进口端连通连接，同时油泵15的进口端通过另一段输送管4与冷却器14连通连接，且油泵15和冷却器14之间位置的输送管4上安装有第一电磁阀16，第一电磁阀16和冷却器14之间位置的输送管4上连通连接有另一段输送管4，且输送管4的另一端的下端位置上连通连接有出油管20，第一电磁阀16和冷却器14的设置可以在润滑油的温度过高时，会控制第一电磁阀16关闭，润滑油通过输送管4进入冷却器14中冷却，当温度降低到预定值时，第一电磁阀16打开，润滑油进入油泵15中，出油管20的下端穿过油站箱体7的顶面延伸至油站箱体7的内部下端位置上，出油管20上安装有第二电磁阀3,出油管20位于清理槽8的一侧，高压泵12的出口端连通连接有高压支管19，且高压支管19的另一端连通连接在高压总管9上，高压总管9的一端为封闭设置，同时高压总管9的另一端连通连接有第一连接头10，减速机本体1上设置有分油器17，分油器17的一侧连通连接有第二连接头18，第一连接头10和第二连接头18之间通过高压运输管2连通连接，油站箱体7靠近第一连接头10一侧侧面的上端位置上连通连接有注油管5，注油管5的设置方便工作人员向油站箱体7的内部添加润滑油，注油管5一侧的油站箱体7外表面上安装有控制器6，油站箱体7一侧侧面下端位置的两端对称设置有排油管11，排油管11的设置方便工作人员在对油站箱体7内部进行清理时，将油站箱体7的内部液体排出，注油管5和排油管11分别位于油站箱体7两个相互垂直的侧面上，控制器6通过传导线分别与高压泵12、电机13、冷却器14、第一电磁阀16和第二电磁阀3电性连接。

使用时，通过电机13和油泵15的组合使用，将油站箱体7内部的润滑油抽出，抽出的润滑油通过出油管20和输送管4的输送，最终进入高压泵12中，该设置去掉了全部阀块，只保留更高规格的高压泵12，通过高压泵12提供的压力，润滑油通过高压支管19输送到高压总管9，最终通过一根高压运输管2输出到减速机本体1上，减速机本体1内部设置有分油器17，分油器17分成只管分别润滑到轴瓦上，该设置结构简单，且使用润滑油更少。

综上可得，本实用新型通过设置高压总管9、高压泵12、分油器17和高压支管19，解决了现有的高压分油装置因油站与减速机距离较远，供油管结构复杂浪费材料且需要大量的润滑油的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。