一种可调节高度的一体式空气弹簧减震器的制作方法

本实用新型属于汽车减震设备技术领域，具体涉及一种可调节高度的一体式空气弹簧减震器。

背景技术：

减震器是一种汽车不可缺少的部件，主要作用是衰减汽车行驶时不平路面产生的振动和振幅。现有传统减震器仅利用减震器的阻尼作用，作为衰减振动的部件，长度由弹性原件压缩量(即静扰度)确定，无改变车身高度的作用。通常的弹性原件为螺旋弹簧，其有两种安装方式，一是与减震器分体安装，即弹簧与减震器不装配在一起；二是在减震器筒上装有弹簧支座，将弹簧上部与车身或者车架装配，此种结构即为麦弗逊悬架的减震器及弹簧结构。近年来随着科技的发展，空气弹簧也相应的出现。空气弹簧通常由外壁橡胶储气筒加内部弹簧组成。随着空气弹簧的应用，也有空气弹簧替代螺旋弹簧的产品。

在相关专利中也有以空气弹簧替代螺旋弹簧的麦弗逊悬架，此种空气弹簧下端与减震器下筒支架连接，上筒与车身或车架连接。此种结构刚度可变，性能优于螺旋弹簧，但同时因空气弹簧与减震器为分体结构，总成刚度调整范围有限，且空气弹簧压缩量随承载质量增加而增加，不能调节整车高度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调节高度的一体式空气弹簧减震器投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节高度的一体式空气弹簧减震器，包括减震器缸体和滑动设置于减震器缸体内部的减震器杆，所述减震器缸体焊接于空气弹簧缸体的底部，所述空气弹簧缸体的上端设置有通气口，所述减震器缸体和空气弹簧缸体之间滑动设置有密封滑动块，所述密封滑动块的下端与空气弹簧缸体之间固定安装有弹簧，所述减震器缸体的上端装配有缸体焊板，且缸体焊板的内部开设有若干个通孔，所述减震器杆通过外侧壁上固定安装的活塞板与空气弹簧缸体滑动连接，所述空气弹簧缸体中部侧壁上设置有进气口和排气电磁阀。

优选的，所述空气弹簧缸体是由上缸体和下缸体通过压装或者焊接构成，所述密封滑动块滑动设置于下缸体的内部，且下缸体位于密封滑动块下方的腔体内密封有气体。

优选的，所述下缸体通过活塞板分为上腔体和下腔体，所述上腔体通过通气口与外界大气连通，且下腔体与进气口和排气电磁阀连通。

优选的，所述密封滑动块设置于缸体焊板的下方，且密封滑动块的下端固定安装有密封橡胶膜片。

优选的，所述上缸体的中部设置有密封圈，且减震器杆滑动设置于密封圈的内侧。

优选的，所述通气口的上端设置有堵帽。

本实用新型的技术效果和优点：该可调节高度的一体式空气弹簧减震器，根据汽车实际高度，通过汽车的高度传感器向ecu传递信号，控制通过进气口和排气电磁阀向下腔体充气或者排气，调整空气弹簧刚度，并且调整整车的高度，减震器与空气弹簧一体式设计减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为减震器缸体与缸体焊板和减震器缸体的连接示意图。

图中：1、减震器缸体；2、减震器杆；3、空气弹簧缸体；4、通气口；5、密封滑动块；6、弹簧；7、通孔；8、活塞板；9、进气口；10、排气电磁阀；11、上腔体；12、下腔体；13、密封橡胶膜片；14、密封圈；15、堵帽；16、缸体焊板；31、上缸体；32、下缸体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种可调节高度的一体式空气弹簧减震器，包括减震器缸体1和滑动设置于减震器缸体1内部的减震器杆2，所述减震器缸体1焊接于空气弹簧缸体3的底部，所述空气弹簧缸体3的上端设置有通气口4，所述减震器缸体1和空气弹簧缸体3之间滑动设置有密封滑动块5，所述密封滑动块5的下端与空气弹簧缸体3之间固定安装有弹簧6，所述减震器缸体1的上端装配有缸体焊板16，且缸体焊板16的内部开设有若干个通孔7，所述减震器杆2通过外侧壁上固定安装的活塞板8与空气弹簧缸体3滑动连接，所述空气弹簧缸体3中部侧壁上设置有进气口9和排气电磁阀10。本实用是配合车体上配备的高度传感器、打气泵以及ecu等附件使用的，车辆静止时，通过减震器杆2对车体进行支撑，减震器杆2带动活塞板8下移，通过气压使得密封滑块向下运动，从而压缩弹簧6，并且压缩密封滑块下方腔体内的气体，保证活塞板8处于一定高度，从而保证整车处于平衡姿态，当车辆行驶遇到不平路面振动时，会引起减震器杆2带动活塞上下运动，使空气弹簧缸体3的下腔体12气体压强改变，从而打破原有的平衡状态，产生弹簧效应，因气体的刚度变化特性(压力变大时刚度变大，压力变小是刚度变小)，使空气弹簧配合减震器拥有良好的衰减振动的作用；在此瞬时受力变化时,ecu监测信号对上缸体31进行充放气，当轴荷发生非瞬时变化时(载荷增加或减小)，将引起减震器杆2和活塞板8的非瞬时变化，此时高度传感器给ecu发送信号，ecu将控制信号根据情况传给排气开关或打气泵，当轴荷增加时，ecu控制打气泵对空气弹簧6上缸体31中的下腔体12进行充气，当减震器杆2长度达到设定位置时，打气泵停止充气，空气弹簧刚度增加；当轴荷减少时，使活塞板8和减震器杆2上移，ecu将控制排气开关打开进行放气，当减震器杆2长度达到设定位置时，停止排气，空气弹簧6刚度减小，根据轴荷变化调整空气弹簧6刚度以及保证车辆整车姿态处于合适的设定位置。

所述空气弹簧缸体3是由上缸体31和下缸体32通过压装或者焊接构成，所述密封滑动块5滑动设置于下缸体32的内部，且下缸体32位于密封滑动块5下方的腔体内密封有气体，保证在减震器杆2带动活塞板8将上缸体31内的气体压入到下缸体32内，推动密封滑块下滑，从而压缩密封滑块下端的弹簧6和密封的气体，从而产生恢复力，减震效果更好，使用寿命更长。

所述下缸体32通过活塞板8分为上腔体11和下腔体12，所述上腔体11通过通气口4与外界大气连通，且下腔体12与进气口9和排气电磁阀10连通，通过汽车的高度传感器和ecu配合控制通过进气口9和排气电磁阀10向下腔体12充气或者排气，调整空气弹簧6刚度，并且调整整车的高度。

所述密封滑动块5设置于缸体焊板16的下方，且密封滑动块5的下端固定安装有密封橡胶膜片13，保证密封滑动块5在下缸体32内部的密封性，并且通过缸体焊板16限定密封滑动块5的上端位置。

所述上缸体31的中部设置有密封圈14，且减震器杆2滑动设置于密封圈14的内侧，通过密封圈14对减震器杆2于上缸体31之间的间隙进行密封，避免气体泄漏，车体下降减震性下降等情况。

所述通气口4的上端设置有堵帽15，避免灰尘通过通气口4进入到空气弹簧缸体3的内部，保证空气弹簧6的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。