一种常闭分体离合器的制作方法

本实用新型涉及一种工业传动离合器，特别涉及一种常闭分体离合器。

背景技术：

目前，社会上很多离合器在自然状态下处于断开状态，通过轴管盘安装在驱动轴上，通电后，主动端空转。当需要离合器工作时，压力源通入进气孔，活塞被推动，驱动齿盘上的齿开始和法兰齿盘的齿啮合，使从动端跟随主动端一起旋转，实现扭矩的传递；当断开压力源后，分离弹簧推动驱动齿盘沿轴向运动，使驱动齿盘和法兰齿盘分离，断开离合器，主动端再次空转。

此类离合器主要有以下缺点：

1.此类离合器采用多个轴承结构，较高的转速会导致轴承温度升高，影响轴承的使用寿命，最终导致离合器容易损坏；

2.此类离合器采用常开一体式结构，在长期结合的工况下工作，容易导致电磁阀烧毁，且不能满足分体结构的要求。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种常闭分体离合器，通过弹性装置的作用，离合器的下齿盘与上齿盘在自然状态下为结合状态，在进气孔通入压力介质后，弹性装置进一步回缩，离合器断开工作，有效保护了电磁阀，延长了离合器的使用寿命。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供一种常闭分体离合器，包括有l型轴管盘，所述轴管盘通过键安装于驱动轴上，所述轴管盘的左端套设有下齿盘，所述下齿盘包括外端的传动部和内端的滑动部，所述滑动部上设有若干个开口向左的第一盲孔，所述第一盲孔内设有弹性装置，所述下齿盘通过上述弹性装置连接所述轴管盘；

所述传动部的左端通过轴向的花键与所述轴管盘连接，下齿盘沿该花键可以在轴管盘上进行左右轴向移动，所述传动部靠近右端的内侧安装有活塞芯，所述活塞芯套设于所述轴管盘上，所述活塞芯的内侧面通过第一密封圈连接所述轴管盘，所述活塞芯的外侧面通过第二密封圈连接所述下齿盘，所述传动部的右端设有传动装置；

所述轴管盘连接驱动轴的一侧设有进气孔，所述进气孔连通于所述活塞芯的左侧，所述驱动轴上设有与所述进气孔连通的进气通道，在离合器需要断开时，通过该驱动轴上的进气通道输入压力介质，压力介质通过进气孔进入到下齿盘和活塞芯的中间，推动下齿盘向左移动；

还包括有用以连接负载的上齿盘，所述上齿盘的左端设有与所述传动装置相配合的驱动装置，上齿盘通过驱动装置与下齿盘的传动装置配合，实现扭矩的传递。

本实用新型的进一步设置为，所述滑动部的右端设有第二盲孔，所述第二盲孔内安装有同步卡杆，使下齿盘与活塞芯同步旋转，所述同步卡杆的左端为光杆，右端与所述活塞芯螺接。

本实用新型的进一步设置为，所述同步卡杆为开槽无头螺钉。

本实用新型的进一步设置为，所述轴管盘的左端设有一通孔，所述通孔内安装有手动释放装置，包括有螺杆和螺母，所述通孔的直径大于所述螺杆的直径，便于螺杆在轴管盘内自由运动，所述螺杆穿过所述轴管盘后与所述下齿盘螺接；在出现一些紧急情况，而离合器又无法断电或者通入压力介质的情况下，通过拧动手动释放装置，使螺杆带动下齿盘左移，迫使传动装置和驱动装置分开，强制断开离合器。

本实用新型的进一步设置为，所述螺母与所述轴管盘之间设有平垫圈，提供密封作用，以及防止螺母与轴管盘之间因相互作用而产生磨损。

本实用新型的进一步设置为，所述滑动部的内侧面设有第三密封圈，所述下齿盘通过该第三密封圈与所述轴管盘连接。

本实用新型的进一步设置为，所述活塞芯的右侧设有用以限位的挡圈，所述挡圈嵌于所述轴管盘的表面，限制活塞芯的轴向运动。

本实用新型的进一步设置为，所述传动装置与所述驱动装置均为齿轮或摩擦片。

有益效果：同现有技术相比，本实用新型的不同之处在于，本实用新型提供的常闭分体离合器，通过设置下齿盘，下齿盘的左侧通过弹性装置连接轴管盘，轴管盘的外端面还设有花键与下齿盘滑动连接，所述轴管盘连接驱动轴的一侧设有进气孔，所述驱动轴上设有与进气孔对应的进气通道，通过驱动轴的进气通道提供压力介质，使弹性装置回缩，实现离合器的断开，有效避开了轴承的使用，减少了离合器中易损件的数量，提升了离合器的使用寿命，同时打破了轴承对于转速的限制，可以使用更高的转速；采用常闭式分体结构，即上齿盘和下齿盘的分体式连接作用，对复杂工况或对分体、常闭有特殊要求的工况都能满足，具有非常广泛的适应性；自然状态下，上齿盘和下齿盘为结合状态，有效保护了电磁阀；另外，加设了手动释放装置，在特殊情况下，可以强制断开离合器，更加安全、方便。

附图说明

图1为常闭分体离合器的主视剖视图。

图2为常闭分体离合器分体后的结构示意图。

其中，1-轴管盘，11-花键，12-进气孔，13-通孔，2-下齿盘，21-传动部，211-传动装置，22-滑动部，221-第二盲孔，222-第三密封圈，23-弹性装置，3-活塞芯，31-第一密封圈，32-第二密封圈，4-上齿盘，41-驱动装置，5-同步卡杆，6-手动释放装置，61-螺杆，62-螺母，63-平垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种常闭分体离合器，包括有l型轴管盘1，所述轴管盘1通过键安装于驱动轴上，所述轴管盘1的左端套设有下齿盘2，所述下齿盘2包括外端的传动部21和内端的滑动部22，所述滑动部22上设有若干个开口向左的第一盲孔，所述第一盲孔内设有弹性装置23，所述下齿盘2通过上述弹性装置23连接所述轴管盘1；

所述传动部21的左端通过轴向的花键11与所述轴管盘1连接，下齿盘2沿该花键11可以在轴管盘1上进行左右轴向移动，所述传动部21靠近右端的内侧安装有活塞芯3，所述活塞芯3套设于所述轴管盘1上，所述活塞芯3的内侧面通过第一密封圈31连接所述轴管盘1，所述活塞芯3的外侧面通过第二密封圈32连接所述下齿盘2，所述传动部21的右端设有传动装置211；

所述轴管盘1连接驱动轴的一侧设有进气孔12，所述进气孔12连通于所述活塞芯3的左侧，所述驱动轴上设有与所述进气孔12连通的进气通道，在离合器需要断开时，通过该驱动轴上的进气通道输入压力介质，压力介质通过进气孔12进入到下齿盘2和活塞芯3的中间，推动下齿盘2向左移动；

还包括有用以连接负载的上齿盘4，所述上齿盘4的左端设有与所述传动装置211相配合的驱动装置41，上齿盘4通过驱动装置41与下齿盘2的传动装置211配合，实现扭矩的传递。

作为优选而非限定，所述滑动部22的右端设有第二盲孔221，所述第二盲孔221内安装有一同步卡杆5，使下齿盘2与活塞芯3同步旋转，所述同步卡杆5的左端为光杆，右端与所述活塞芯3螺接。

作为优选而非限定，所述同步卡杆5为开槽无头螺钉。

作为优选而非限定，所述轴管盘1的左端设有一通孔13，所述通孔13内安装有手动释放装置6，包括有螺杆61和螺母62，螺杆61与螺母62螺纹连接，所述通孔13的直径大于所述螺杆61的直径，便于螺杆61在轴管盘1内自由运动，所述螺杆61穿过所述轴管盘1后与所述下齿盘2螺接；在出现一些紧急情况，而离合器又无法断电或者通入压力介质的情况下，通过旋转手动释放装置6，使螺杆61带动下齿盘2左移，迫使传动装置211和驱动装置41分开，强制断开离合器。

作为优选而非限定，所述螺母62与所述轴管盘1之间设有平垫圈63。

作为优选而非限定，所述滑动部22的内侧面设有第三密封圈222，所述下齿盘2通过该第三密封圈222与所述轴管盘1连接。

作为优选而非限定，所述活塞芯3的右侧设有用以限位的挡圈31，所述挡圈31嵌于所述轴管盘1的表面，限制活塞芯3的轴向运动。

作为优选而非限定，所述传动装置211与所述驱动装置41均为齿轮或摩擦片。

具体来说，在自然状态下，弹性装置处于压缩的状态，使下齿盘和上齿盘结合，实现扭矩的传递。当需要离合器断开时，在驱动轴的进气通道内输入压力介质，沿进气孔进入到下齿盘与活塞芯之间，而活塞芯右端设有挡圈，使其无法左右轴向移动，压力介质压迫下齿盘沿花键向左移动，压迫弹性装置进一步压缩，使相互配合的传动装置和驱动装置分开，断开离合器。通过此设置，离合器中不再使用易损件轴承，延长了离合器的使用寿命，同时避免了轴承对于离合器转速的限制，可以使用更高的速度。另外，轴管盘上加装了手动释放装置，在突发状况下可以强制停止离合器，更加安全，方便。上齿盘和离合器分体式结构设计，只通过传递扭矩的驱动装置和离合器进行连接，可以适用更多以及更复杂的工况，适应性更加广泛。

需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二以及第三”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。