一种可供两台减速机共用的冷却装置的制作方法

本实用新型涉及一种冷却装置，具体为一种可供两台减速机共用的冷却装置。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。

现有减速机的大都只通过内置风扇散热，内置风扇可以将减速机内部部件工作产生的热量气体排出机外，但是不能对减速机外壳进行有效散热。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可供两台减速机共用的冷却装置，解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可供两台减速机共用的冷却装置，包括底板，所述底板的顶端前侧垂直安装有支板，所述支板上开设有前侧横截面呈圆状的开孔，所述开孔的内圈固定安装有环形滑轨，所述环形滑轨上等距设置有三个滑杆且三个滑杆的朝外一端均与环形滑轨滑动连接，三个所述滑杆的朝内一端固定安装有固定环，所述固定环的外圈固定安装有若干扇叶且若干扇叶置于三个滑杆的后侧，所述固定环内圈的上侧固定安装有卡块，所述底板上设置有减速机本体，所述减速机本体的前侧中端设置有输出轴，所述输出轴上开设有与卡块适配的卡槽，所述输出轴贯穿于固定环。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板顶端前侧的左右两侧均固定安装有限位座a，所述底板顶端后侧的左右两侧均设置有限位座b。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板顶端后侧的左右两侧均开设有滑槽，两个所述限位座b的底端均固定安装有滑块且两个滑块均与对应的滑槽滑动连接，所述底板内部中端的左右两侧均固定安装有固定块，两个所述固定块的后侧均固定安装有弹簧且两个弹簧的另一端均与对应滑块的前侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两个所述限位座b的后侧均固定安装有把手。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板和其以上结构的数量可为两组，两个所述支板前侧朝内一侧的上下两侧均固定安装有连接座，两个所述支板上下两侧的两个连接座上均贯穿连接有螺栓且两个螺栓的另一端均设置有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置，由于输出轴上开设有与卡块适配的卡槽，便于使用减速机本体时，通过将输出轴贯穿固定环并使得卡块嵌入卡槽内，使得输出轴转动时，带动固定环外圈的若干扇叶转动，从而使得扇叶将减速机本体外侧的热量吹散，有效降低减速机本体外部的温度。

2.本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置，由于两个固定块的后侧均固定安装有弹簧且两个弹簧的另一端均与对应滑块的前侧固定连接，便于将减速机本体置于两个限位座a和两个限位座b之间后，使两个限位座b受弹簧弹力，而将减速机本体夹住，从而将减速机本体固定在底板上。

3.本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置，由于两个支板上下两侧的两个连接座上均贯穿连接有螺栓且两个螺栓的另一端均设置有螺母，便于同时使用两个减速机本体，并通过两个支板上的散热结构同时对两个减速机本体进行散热，较为方便。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置的主视图；

图2为本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置的侧视图；

图3为本实用新型一种可供两台减速机共用的冷却装置的底板俯视图。

图中：支板1，环形滑轨2，滑杆3，固定环4，底板5，螺母6，连接座7，开孔8，螺栓9，扇叶10，卡块11，输出轴12，卡槽13，固定块14，弹簧15，滑块16，限位座b17，把手18，减速机本体19，限位座a20，滑槽21。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可供两台减速机共用的冷却装置，包括底板5，所述底板5的顶端前侧垂直安装有支板1，所述支板1上开设有前侧横截面呈圆状的开孔8，所述开孔8的内圈固定安装有环形滑轨2，所述环形滑轨2上等距设置有三个滑杆3且三个滑杆3的朝外一端均与环形滑轨2滑动连接，三个所述滑杆3的朝内一端固定安装有固定环4，所述固定环4的外圈固定安装有若干扇叶10且若干扇叶10置于三个滑杆3的后侧，所述固定环4内圈的上侧固定安装有卡块11，所述底板5上设置有减速机本体19，所述减速机本体19的前侧中端设置有输出轴12，所述输出轴12上开设有与卡块11适配的卡槽13，所述输出轴12贯穿于固定环4，本实施例中(如图1和图2所示)，由于输出轴12上开设有与卡块11适配的卡槽13，便于使用减速机本体19时，通过将输出轴12贯穿固定环4并使得卡块11嵌入卡槽13内，使得输出轴12转动时，带动固定环4外圈的若干扇叶10转动，从而使得扇叶10将减速机本体19外侧的热量吹散，有效降低减速机本体19外部的温度。

本实施例中(请参阅图2和图3)，所述底板5顶端前侧的左右两侧均固定安装有限位座a20，所述底板5顶端后侧的左右两侧均设置有限位座b17，便于将减速机本体限制在两个限位座a20和两个限位座b17之间。

本实施例中(请参阅图2和图3)，所述底板5顶端后侧的左右两侧均开设有滑槽21，两个所述限位座b17的底端均固定安装有滑块16且两个滑块16均与对应的滑槽21滑动连接，所述底板5内部中端的左右两侧均固定安装有固定块14，两个所述固定块14的后侧均固定安装有弹簧15且两个弹簧15的另一端均与对应滑块16的前侧固定连接，便于将减速机本体19置于两个限位座a20和两个限位座b17之间后，使两个限位座b17受弹簧15弹力，而将减速机本体15夹住，从而将减速机本体15固定在底板5上。

本实施例中(请参阅图2)，两个所述限位座b17的后侧均固定安装有把手18，便于拉动限位座b17。

本实施例中(请参阅图1和图3)，所述底板5和其以上结构的数量可为两组，两个所述支板1前侧朝内一侧的上下两侧均固定安装有连接座7，两个所述支板1上下两侧的两个连接座7上均贯穿连接有螺栓9且两个螺栓9的另一端均设置有螺母6，便于同时使用两个减速机本体19，并通过两个支板5上的散热结构同时对两个减速机本体19进行散热，较为方便。

需要说明的是，本实用新型为一种可供两台减速机共用的冷却装置，包括支板1、环形滑轨2、滑杆3、固定环4、底板5、螺母6、连接座7、开孔8、螺栓9、扇叶10、卡块11、输出轴12、卡槽13、固定块14、弹簧15、滑块16、限位座b17、把手18、减速机本体19、限位座a20、滑槽21，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，将减速机本体19置于两个限位座a20和两个限位座b17之间后，使两个限位座b17受弹簧15弹力，而将减速机本体15夹住，从而将减速机本体15固定在底板5上，并使得将减速机本体19的输出轴12贯穿固定环4并使得卡块11嵌入卡槽13内，从而使得输出轴12转动时，带动固定环4外圈的若干扇叶10转动，从而使得扇叶10将减速机本体19外侧的热量吹散，有效降低减速机本体19外部的温度，且通过两个支板1上的上连接座7与螺栓9和螺母6之间的结构，以便于将两个支板1固定在一起，从而同时使用两个减速机本体19，并通过两个支板5上的散热结构同时对两个减速机本体19进行散热。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。