一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置的制作方法

本实用新型涉及摩擦片技术领域，具体为一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置。

背景技术：

盘式制动器通过摩擦片与制动盘的摩擦制动实现刹车功能，保证车辆的安全行驶，是汽车安全稳定运行的关键部件。摩擦片为两个，结构相同，设置在靠车辆中心位置一侧的称内摩擦片，设置在远离车辆中心一侧的称外摩擦片。盘式制动器在使用时，要求内、外摩擦片在制动时夹紧制动盘，实现制动；在制动力消失后，内、外摩擦片应远离制动盘，回退到理想位置，以避免摩擦片和制动盘贴合而产生不必要的拖滞扭矩，影响车辆的燃油经济性等相关性能指标。

现有的摩擦片回位装置不仅结构复杂，生产成本高，在安装时，比较费时费力，而且摩擦片的支撑不够稳定，摩擦片容易变形，断裂，摩擦片在回位时不够灵敏，容易和制动盘形成拖滞力矩，从而导致车辆的燃油经济性和行驶平顺性的降低，以及摩擦片使用寿命的大幅降低。为解决以上问题，本实用提供了一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置，解决了现有的摩擦片回位装置结构复杂，生产成本高和摩擦片的支撑不够稳定，摩擦片在回位时不够灵敏的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置，包括安装架，所述安装架的中部设有摩擦片，所述安装架的中部底端开设有滑槽，所述滑槽内活动连接有滑块，所述滑块的顶端与摩擦片固定连接，所述滑块的中部活动连接有固定柱，所述固定柱的两端均与滑槽固定连接，所述固定柱的一端外侧套接有第一回力弹簧；

所述安装架的中部两侧均开设有安装槽，所述安装槽内设有固定轴，所述固定轴的一端外侧活动连接有第一滑轮，所述固定轴的另一端与摩擦片固定连接，所述固定轴的中部开设有通孔，所述通孔内设有钢丝，所述钢丝的一端贯穿通孔并固定连接有限位块，所述钢丝的另一端贯穿通孔并固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有第二回力弹簧，所述第二回力弹簧的一端与安装槽固定连接；

所述摩擦片的底端开设有凹槽，所述凹槽内活动连接有第二滑轮，所述第二滑轮与安装架贴合连接。

可选的，所述摩擦片有两个，两个所述摩擦片呈对称排列。

可选的，所述滑槽有四个，四个所述滑槽呈矩形阵列分布，所述固定柱的长度是滑块的两倍。

可选的，所述第一回力弹簧的一端与滑槽贴合连接，所述第一回力弹簧的另一端与滑块贴合连接。

可选的，所述限位块的直径大于通孔的直径，所述第一滑轮的直径大于固定板的直径。

可选的，所述第一滑轮通过轴承与固定轴活动连接。

可选的，所述第二滑轮有两个，两个所述第二滑轮呈对称排列。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置，具备以下有益效果：

(1)、该汽车盘式制动器摩擦片回位装置，通过滑块、固定柱和第一回力弹簧之间的配合设置，不仅对摩擦片起到了支撑固定的作用，保证了摩擦片的稳定性，避免摩擦片发生断裂，而且达到了回位的目的，同时相比传统回位形式，这种结构相对简单，摩擦片的安装工艺相对简单，成本低，占用空间小。

(2)、该汽车盘式制动器摩擦片回位装置，通过安装槽、固定轴、第一滑轮、通孔、钢丝、限位块、固定板和第二回力弹簧之间的配合设置，在第二回力弹簧弹力的作用下，能够拉动摩擦片迅速回位，而且在第一滑轮的作用下，使得摩擦片更加灵敏，避免和制动盘形成拖滞力矩，提高了回位效率。

附图说明

图1为本实用新型结构的俯视示意图；

图2为本实用新型结构的主视剖面示意图；

图3为本实用新型滑槽结构的侧视剖面示意图；

图4为本实用新型安装槽结构的侧视剖面示意图。

图中：1、安装架；2、摩擦片；3、滑槽；4、滑块；5、固定柱；6、第一回力弹簧；7、安装槽；8、固定轴；9、第一滑轮；10、通孔；11、钢丝；12、限位块；13、固定板；14、第二回力弹簧；15、凹槽；16、第二滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车盘式制动器摩擦片回位装置，包括安装架1，安装架1的中部设有摩擦片2，安装架1的中部底端开设有滑槽3，滑槽3内活动连接有滑块4，滑块4的顶端与摩擦片2固定连接，滑块4的中部活动连接有固定柱5，固定柱5的两端均与滑槽3固定连接，固定柱5的一端外侧套接有第一回力弹簧6，通过滑块4、固定柱5和第一回力弹簧6之间的配合设置，不仅对摩擦片2起到了支撑固定的作用，保证了摩擦片2的稳定性，避免摩擦片2发生断裂，而且达到了回位的目的，同时相比传统回位形式，这种结构相对简单，摩擦片2的安装工艺相对简单，成本低，占用空间小；

安装架1的中部两侧均开设有安装槽7，安装槽7内设有固定轴8，固定轴8的一端外侧活动连接有第一滑轮9，固定轴8的另一端与摩擦片2固定连接，固定轴8的中部开设有通孔10，通孔10内设有钢丝11，钢丝11的一端贯穿通孔10并固定连接有限位块12，钢丝11的另一端贯穿通孔10并固定连接有固定板13，固定板13的一侧固定连接有第二回力弹簧14，第二回力弹簧14的一端与安装槽7固定连接，通过安装槽7、固定轴8、第一滑轮9、通孔10、钢丝11、限位块12、固定板13和第二回力弹簧14之间的配合设置，在第二回力弹簧14弹力的作用下，能够拉动摩擦片2迅速回位，而且在第一滑轮9的作用下，使得摩擦片2更加灵敏，避免和制动盘形成拖滞力矩，提高了回位效率；

摩擦片2的底端开设有凹槽15，凹槽15内活动连接有第二滑轮16，第二滑轮16与安装架1贴合连接，通过设置第二滑轮16，减小了摩擦片2和安装架1之间的摩擦力，提高了装置的灵敏度。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

摩擦片2有两个，两个摩擦片2呈对称排列。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

滑槽3有四个，四个滑槽3呈矩形阵列分布，固定柱5的长度是滑块4的两倍，为滑块4的运动提高了活动空间。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一回力弹簧6的一端与滑槽3贴合连接，第一回力弹簧6的另一端与滑块4贴合连接，通过设置第一回力弹簧6，使得滑块4具有向外移动的力，便于带动摩擦片2回位。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

限位块12的直径大于通孔10的直径，第一滑轮9的直径大于固定板13的直径，通过设置第一滑轮9，起到了支撑和传动的作用。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一滑轮9通过轴承与固定轴8活动连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第二滑轮16有两个，两个第二滑轮16呈对称排列。

综上所述，该汽车盘式制动器摩擦片回位装置，使用时，在制动时，两个摩擦片2在外力的作用下同时向内运动，并夹紧制动盘达到制动效果，当外力消失时，在第一回力弹簧6弹力的作用下，第一回力弹簧6向外推动滑块4，滑块4沿着固定柱5向外运动并带动摩擦片2向外运动，第二回力弹簧14在弹力的作用下拉动钢丝11，钢丝11通过固定轴8带动摩擦片2向外运动，在两组弹簧的作用下，摩擦片2能够进行快速稳定的回位。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。