一种双向驱动的离合器结构及变速器的制作方法

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种双向驱动的离合器结构及变速器。

背景技术：

避免挡位冲突的离合器结构中是通过第一进油口或第二进油口输入液压油，使得双头活塞体由于压力的变化在腔体内移动，进而使得第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离，但是实际在实现双头活塞体与腔体之间的配合，以及转轴与离合器结构配合时油路的走向均存在较大的问题。

技术实现要素：

为此，需要提供一种双向驱动的离合器结构及变速器，来解决离合器结构改造困难的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种双向驱动的离合器结构，包括同轴设置的第一离合块、第二离合块、第一环体、第二环体、第三环体以及活塞环体，所述第一环体以及第三环体分别设置于第二环体的左右两侧，所述第一离合块设置于第一环体的左侧，所述第二离合块设置于第三环体的右侧；

所述活塞环体包括环状的第一活塞部以及第二活塞部，所述第二活塞部连接于第一活塞部的外侧，所述第一离合块右侧设置有第一摩擦片组，所述第二离合块左侧设置有第二摩擦片组，所述第一摩擦片组以及第二摩擦片组分别相对设置于第二活塞部的左右两侧；

所述第一环体的外侧朝向第二环体的方向设置有凸起部，所述第三环体的外侧朝向第二环体的方向设置有凸起部，所述第三环体的凸起部朝向第一环体的凸起部设置，所述第一环体右端面、第三环体左端面以及第二环体的外壁形成腔体，所述第一活塞部设置于腔体内，所述第二活塞部设置于腔体外；

所述第二环体内壁设置有第一进油通道以及第二进油通道，所述活塞环体与第一环体之间的腔体空间为第一液压腔，所述活塞环体与第三环体之间的腔体空间为第二液压腔，所述第一进油通道与第一液压腔相贯通，所述第二进油通道与第二液压腔相贯通，所述第一进油通道以及第二进油通道分别用于向第一液压腔以及第二液压腔输入或输出液体，以通过活塞环体的第二活塞部挤压第一摩擦片组驱动第一离合块或挤压第二摩擦片组驱动第二离合块。

进一步地，所述第一环体的内壁设置有第一润滑通道，所述第一润滑通道用于将润滑油输送到第一环体与第一离合块之间，所述第三环体的内壁设置有第二润滑通道，所述第二润滑通道用于将润滑油输送到第三环体与第二离合块之间。

进一步地，还包括第一弹性件以及第二弹性件，所述第二活塞部左右两侧分别开设有第一弹性件安装孔以及第二弹性件安装孔，所述第一弹性件的一端固定于第一弹性件安装孔中，第一弹性件的另一端固定于第一环体右侧，所述第二弹性件的一端固定于第二弹性件安装孔中，第二弹性件的另一端固定于第三环体左侧。

进一步地，所述第一弹性件以及第二弹性件的形状大小相同，且第一弹性件与第二弹性件的个数相同。

进一步地，还包括固定柱，所述第二活塞部左侧开设有固定柱安装孔，所述固定柱的一端固定于第一环体右侧，固定柱的另一端穿设于固定柱安装孔中，或者所述第二活塞部右侧开设有固定柱安装孔，所述固定柱的一端固定于第三环体左侧，固定柱的另一端穿设于固定柱安装孔中，且固定柱朝向第二活塞部的端面与固定柱安装孔内壁间隔设置。

进一步地，所述第二活塞部上侧均匀设置有两个以上的固定柱。

进一步地，所述第一离合块或第二离合块上均匀设置有减重孔。

发明人还提供了一种变速器，包括壳体、输入轴、输出轴、中间轴以及离合器，所述离合器为上述任意技术方案中所述的双向驱动的离合器结构，所述输入轴以及输出轴穿设于壳体中，所述中间轴以及离合器设置于壳体内；

所述输入轴穿设于离合器内，所述第一离合块通过齿轮与中间轴的一端相连接，所述中间轴的另一端通过齿轮与输出轴相连接，所述第二离合块也通过齿轮与输出轴相连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：利用相互独立的第一环体、第二环体以及第三环体形成的腔体来固定活塞环体的第一活塞部，设置在第二环体上的第一进油通道以及第二进油通道向腔体内的第一液压腔以及第二液压腔来输入或输出液压油，从而通过活塞环体驱动第一离合块或第二离合块转动，该双向驱动的离合器结构具有高效、驱动平稳的优点。

附图说明

图1为本实施例一种双向驱动的离合器结构的爆炸图；

图2为本实施例一种双向驱动的离合器结构的剖视图；

图3为本实施例一种双向驱动的离合器结构的立体图；

图4为本实施例一种双向驱动的离合器结构设置有第一弹性件的结构示意图；

图5为本实施例一种变速器的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一离合块；

2、第二离合块；

3、第一环体；

31、第一润滑通道；

33、导油孔；

4、第二环体；

41、第一进油通道；

42、第二进油通道；

5、第三环体；

52、第二润滑通道；

6、活塞环体；

61、第一活塞部；

62、第二活塞部；

63、固定柱安装孔；

64、第一弹性件；

71、第一摩擦片组；

72、第二摩擦片组；

81、第一液压腔；

82、第二液压腔；

9、减重孔；

02、壳体；

03、输入轴；

04、输出轴；

05、中间轴。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1、图2以及图3，本实用新型提供一种双向驱动的离合器结构，包括同轴设置的第一离合块1、第二离合块2、第一环体3、第二环体4、第三环体5以及活塞环体6，所述第一环体以及第三环体分别设置于第二环体的左右两侧，所述第一离合块设置于第一环体的左侧，所述第二离合块设置于第三环体的右侧，第一离合块、第二离合块、第一环体、第二环体、第三环体以及活塞环体装配完成后，第一离合块与第二离合块对称设置于第二环体的左右两侧，第一环体与第三环体对称设置于第二环体的左右两侧。

所述活塞环体包括环状的第一活塞部61以及第二活塞部62，所述第二活塞部连接于第一活塞部的外侧，活塞环体的截面结构为工字形结构。所述第一离合块右侧设置有第一摩擦片组71，所述第二离合块左侧设置有第二摩擦片组72，所述第一摩擦片组以及第二摩擦片组分别相对设置于第二活塞部的左右两侧。

所述第一环体的外侧朝向第二环体的方向设置有凸起部，所述第三环体的外侧朝向第二环体的方向设置有凸起部，所述第三环体的凸起部朝向第一环体的凸起部设置，所述第一环体右端面、第三环体左端面以及第二环体的外壁形成腔体，所述第一活塞部设置于腔体内，所述第二活塞部设置于腔体外。第一活塞部的外壁与腔体的内壁之间设置有进油间隙可供液体进出。

所述第二环体内壁设置有第一进油通道41以及第二进油通道42，所述活塞环体与第一环体之间的腔体空间为第一液压腔81，所述活塞环体与第三环体之间的腔体空间为第二液压腔82，所述第一进油通道与第一液压腔相贯通，所述第二进油通道与第二液压腔相贯通，所述第一进油通道以及第二进油通道分别用于向第一液压腔以及第二液压腔输入或输出液体，以推动活塞环体的第二活塞部驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组。

当油液从第一进油通道进入该离合器结构时，油液从第一进油通道进入第一液压腔，推动活塞环体向右移动，第二活塞部将第二摩擦片组向第二离合块方向压紧，从而驱动第二离合块转动；当油液从第二进油通道进入该离合器结构时，油液从第二进油通道进入第二液压腔，活塞环体向左移动，第二活塞部将第一摩擦片组向第一离合块方向压紧，从而驱动第一离合块转动，从而实现双向独立驱动。

在某些优选的实施例中，所述第一环体的内壁设置有第一润滑通道31，第一润滑通道沿第一环体内壁径向设置，所述第一润滑通道用于将润滑油输送到第一环体与第一离合块之间，所述第三环体的内壁设置有第二润滑通道52，第二润滑通道沿第三环体内壁径向设置，所述第二润滑通道用于将润滑油输送到第三环体与第二离合块之间。具体地，第一润滑通道内开设有导油孔33，导油孔贯穿至第一环体与第一离合块之间，第一润滑通道内的润滑油可以通过导油孔输入第一环体与第一离合块之间，实现第一环体与第一离合块之间的润滑。相同地，第二润滑通道内也开设有导油孔33，导油孔贯穿至第三环体与第二离合块之间，第二润滑通道内的润滑油可以通过导油孔输入第三环体与第二离合块之间，实现第三环体与第二离合块之间的润滑。在更优选的实施例中，第一润滑通道以及第二润滑通道上开设的导油孔个数均为两个以上，其有益效果在于能够均匀高效地将润滑油输送到第一环体与第一离合块之间以及第三环体与第二离合块之间。

在某些优选的实施例中，该双向驱动的离合器结构还包括第一弹性件以及第二弹性件，所述第二活塞部左右两侧分别开设有第一弹性件安装孔以及第二弹性件安装孔，所述第一弹性件的一端固定于第一弹性件安装孔中，第一弹性件的另一端固定于第一环体右侧，所述第二弹性件的一端固定于第二弹性件安装孔中，第二弹性件的另一端固定于第三环体左侧。第一弹性件对活塞环体的作用力与第二弹性件与活塞环体的作用力大小相同，当第一液压腔以及第二液压腔内的压强相同的情况下，在第一弹性件以及第二弹性件的作用力下，活塞环体位于第一环体以及第三环体的正中间。

如图4所示，在活塞环体的右侧设置有第一弹性件64，在活塞环体的左右对称设置有第二弹性件(图中未示出)。

在某些更为优选的实施例中，所述第一弹性件以及第二弹性件的形状大小相同，且第一弹性件与第二弹性件的个数相同，其有益效果在于，统一该双向驱动的离合器结构的零配件，降低安装难度。在更优选的实施例中，活塞环体两侧开设的弹性件安装孔位置相对应，使得第一弹性件以及第二弹性件对活塞环体的作用力均位于同一直线上。

在某些优选的实施例中，该双向驱动的离合器结构还包括固定柱，所述第二活塞部左侧开设有固定柱安装孔63，所述固定柱的一端固定于第一环体右侧，固定柱的另一端穿设于固定柱安装孔中，或者所述第二活塞部右侧开设有固定柱安装孔，所述固定柱的一端固定于第三环体左侧，固定柱的另一端穿设于固定柱安装孔中，且固定柱朝向第二活塞部的端面与固定柱安装孔内壁间隔设置，固定柱固定在第一环体右侧的方式是：在第一环体的右侧相对于固定柱安装孔的位置开设有第一环体固定柱安装孔，固定柱的一端穿设于第一环体固定柱安装孔中。固定柱的作用是防止活塞柱体的第一活塞部在腔体内晃动。

在某些更为优选的实施例中，所述第二活塞部上侧均匀设置有两个以上的固定柱，其有益效果在于，能够有效加强活塞柱体的结构稳定性。

在某些优选的实施例中，所述第一离合块以及第二离合块上均匀设置有减重孔9，其有益效果在于，能够降低第一离合块以及第二离合块的生产成本。

如图5所示，发明人还提供了一种变速器，包括壳体02、输入轴03、输出轴04、中间轴05以及离合器，所述离合器为上述任意技术方案中所述的双向驱动的离合器结构，所述输入轴以及输出轴穿设于壳体中，所述中间轴以及离合器设置于壳体内；

所述输入轴穿设于离合器内，所述第一离合块通过齿轮与中间轴的一端相连接，所述中间轴的另一端通过齿轮与输出轴相连接，所述第二离合块也通过齿轮与输出轴相连接。

该变速器的动力输出有以下两种方式：一种是输入轴的动力通过离合器的第一离合块驱动中间轴转动，再由中间轴将动力传输至输出轴输出，另一种是输入轴的动力直接通过离合器的第二离合块将动力传输至输出轴输出。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。