一种汽车半轴组件的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车半轴组件。

背景技术：

轻型越野车前驱动桥一般采用断开式驱动桥结构，该种驱动桥和独立悬架配合使用，既能满足越野车全轮驱动的动力性，还能兼顾到车辆的乘坐舒适性。断开式驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

轻型越野车前驱动桥半轴在相对平稳的路面适应性较好，但是越野车由于车身较高的缘故，半轴一般为从变速箱向车轮倾斜安装，当轻型越野车在颠簸路面或起伏较大的路面上长时间行驶时，路面碎石等物体在车轮作用下溅射易对球笼产生影响，且半轴随车轮运动过程中，半轴倾斜角度逐渐变大，减小半轴安装完成和的倾斜角度，能够延长半轴的使用寿命和安全性，而半轴倾角过大会导致半轴上的球笼卡滞频繁，因此轻型越野车长时间在伏较大的路面上行驶容易导致半轴断裂等问题的出现，使得车辆容易发生交通事故，对人们的财产和生命安全产生潜在威胁。

技术实现要素：

为了解决轻型越野车在颠簸路面或起伏较大的路面上长时间行驶时，易引发半轴断裂的问题，本实用新型提供了一种能够减小半轴倾斜角度且能减少半轴断裂的汽车半轴组件。

基于上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种汽车半轴组件，包括传动轴，传动轴一端连接有外球笼，外球笼连接有驱动轴，传动轴另一端连接与内球笼，内球笼连接有动力传输轴；动力传输轴上设有与动力传输轴相配合的支撑板；传动轴表面设为沿传动轴螺旋盘绕的螺旋凸起，驱动轴、动力传输轴端部均设为花键状；外球笼一侧设有与传动轴相配合的外橡胶护套，内球笼一侧设有与传动轴相配合的内橡胶护套，外橡胶护套上设有与传动轴相配合的外空心护罩，内橡胶护套上设有与传动轴相配合的内空心护罩。

优选地，支撑板侧面设有固定套筒，固定套筒内套设有固定柱，固定柱与固定套筒可拆卸连接；支撑板上设有与动力传输轴相配合的圆孔，支撑板上还设有与固定支撑板预留孔相配合的固定孔。

优选地，固定柱包括底柱，底柱上设有与底柱相配合的螺纹柱；底柱一端外接有固定环，底柱另一端设有内螺纹；螺纹柱一端设有与内螺纹相配合的外螺纹，螺纹柱另一端外接有固定环。

优选地，固定柱设为橡胶固定柱；外空心护罩、内空心护罩均为空心半球型。

优选地，支撑板直角相交处均设为倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）汽车半轴组件的传动轴表面上设为螺旋盘绕的螺旋凸起，起到减轻传动轴旋转时球笼卡滞时出现的应力，而且螺旋盘绕结构在传动轴旋转时对溅射过来的石子或者其他物体起到旋转拨动后改变方向的作用，可以有效减少物体对传动轴的垂直撞击，减少传动轴受到外部物体的干扰，外橡胶护套和内橡胶保护套保护外球笼和内球笼，且能随车轮运动伸缩。驱动轴和动力传输轴上的花键起到连接车轮和变速箱的作用；外空心护罩和内空心护罩可以保护外橡胶护套和内橡胶护套，避免外橡胶护套和内橡胶护套受到车轮溅射物体的撞击，避免外橡胶护套和内橡胶护套受到撞击产生破损等。

（2）支撑板使半轴在安装时的倾斜度明显减小，可以有效减少球笼的卡滞，减少半轴断裂。该支撑板上的固定孔起到固定支撑板到汽车底盘上的作用，圆孔与动力传输轴配合，起到支撑动力传输轴的作用，固定套筒上的固定柱起到固定支撑板到汽车底盘水平方向上的作用。

（3）固定柱可拆卸设计方便对固定柱进行更换，通过底柱与螺纹柱之间相互配合，达到轻松更换固定柱的效果，底柱和螺纹柱之间通过螺纹连接，保证了底柱和螺纹柱之间的连接稳定性。

（4）固定柱设为橡胶固定柱可以有效减少汽车运行时对半轴的影响。外空心护罩、内空心护罩均为空心半球型可以改变垂直撞击来的物体路线，减少撞击收到的作用力。

（5）直角相交处设为倒角起到避免支撑板的直角处于相邻部件接触，以防支撑板直角处在汽车运动过程中开裂，延长支撑板的使用寿命，且倒角能防止划伤接触支撑板的部件。

综上，本实用新型通过在汽车半轴组件的传动轴表面上设为螺旋盘绕的螺旋凸起，起到减轻传动轴旋转时球笼卡滞时出现的应力，而且螺旋盘绕结构在传动轴旋转时对溅射过来的石子或者其他物体起到旋转拨动后改变方向的作用，可以有效减少物体对传动轴的垂直撞击，减少传动轴受到外部物体的干扰，而固定柱可拆卸设计方便对固定柱进行更换，通过底柱与螺纹柱之间相互配合，达到轻松更换固定柱的效果，支撑板对动力传输轴起到固定的作用；半轴使用时角度越小半轴使用时间越长，支撑板可以减小半轴在安装时的倾斜角度，延长半轴的使用寿命。

附图说明

图1是实施例1汽车半轴组件结构示意图；

图2是实施例1支撑板结构示意图；

图3是实施例1固定柱示意图；

图4是实施例1底柱示意图；

图5是实施例1螺纹柱示意图；

图6是实施例1汽车半轴组件安装完成局部示意图。

图中，1、驱动轴，2、外球笼，3、外橡胶护套，4、空心圆台护罩，5、传动轴，6、螺旋凸起，7、空心圆台护罩，8、内橡胶护套，9、内球笼，10、支撑板，11、动力传输轴，12、固定孔，13、圆孔，14、固定套筒，15、固定柱，16、固定环，17、底柱，18、螺纹柱。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，但并不限制本实用新型的范围。

实施例1：

一种汽车半轴组件，其结构如图1-图6所示，包括传动轴5，传动轴5一端连接有外球笼2，外球笼2连接有驱动轴1，传动轴5另一端连接与内球笼8，内球笼8连接有动力传输轴11；动力传输轴11上设有与动力传输轴11相配合的支撑板10；传动轴5表面设为沿传动轴5螺旋盘绕的螺旋凸起6，驱动轴1、动力传输轴11端部均设为花键状；外球笼2一侧设有与传动轴5相配合的外橡胶护套3，内球笼9一侧设有与传动轴5相配合的内橡胶护套8。支撑板10侧面设有固定套筒14，固定套筒14内套设有固定柱15，固定柱15与固定套筒14可拆卸连接；支撑板10上设有与动力传输轴11相配合的圆孔13，支撑板10上还设有与固定支撑板10预留孔相配合的固定孔12。

固定柱15包括底柱17，底柱17上设有与底柱17相配合的螺纹柱18；底柱17一端外接有固定环16，底柱17另一端设有内螺纹；螺纹柱18一端设有与内螺纹相配合的外螺纹，螺纹柱18另一端外接有固定环16。外橡胶护套3上设有与传动轴5相配合的外空心护罩4，内橡胶护套8上设有与传动轴5相配合的内空心护罩7。固定柱15设为橡胶固定柱。支撑板10直角相交处均设为倒角。

安装时，在传动轴5一端依次安装内空心护罩7、内橡胶护套8然后连接内球笼9，内橡胶护套8与内球笼9密封连接，传动轴5上可以套设有减震簧，减震簧不仅起到减震的效果，还能保护脆弱的传动轴5免受外部物体的撞击，使内空心护罩7固定至合适位置，以保证对内橡胶护套8的保护，内球笼9上连接动力传输轴11，动力传输轴11上通过圆孔13固定有支撑板10，支撑板10上的固定套筒14安装固定柱15，底柱17带有内螺纹的一端伸进固定套筒14内，螺纹柱18带有外螺纹的一端伸进固定套筒14内，然后旋转螺纹柱18，使螺纹柱18与底柱17旋紧，使动力传输轴11与汽车变速箱连接，使用螺钉通过支撑板10上的固定孔进行固定，在传动轴5另一端依次安装外空心护罩4、外橡胶护套3然后连接外球笼2，外橡胶护套3与外球笼2密封连接，使外空心护罩4固定至合适位置，以保证对外橡胶护套3的保护，外球笼2上连接的驱动轴1与车轮连接。最后确认各个安装部件的固定螺钉全部固定完毕，安装完成。

实施例2：

一种汽车半轴组件，与实施例1的不同之处在于：固定柱15上的底柱17和螺纹柱18之间通过卡扣连接。

安装时，在传动轴5一端依次安装内空心护罩7、内橡胶护套8然后连接内球笼9，内橡胶护套8与内球笼9密封连接，传动轴5上可以套设有减震簧，减震簧不仅起到减震的效果，还能保护脆弱的传动轴5免受外部物体的撞击，使内空心护罩7固定至合适位置，以保证对内橡胶护套8的保护，内球笼9上连接动力传输轴11，动力传输轴11上通过圆孔13固定有支撑板10，支撑板10上的固定套筒14安装固定柱15，底柱17带有内卡槽的一端伸进固定套筒14内，螺纹柱18带有外卡扣的一端伸进固定套筒14内，然后用力按压螺纹柱18，使螺纹柱18与底柱17卡紧，使动力传输轴11与汽车变速箱连接，使用螺钉通过支撑板10上的固定孔进行固定，在传动轴5另一端依次安装外空心护罩4、外橡胶护套3然后连接外球笼2，外橡胶护套3与外球笼2密封连接，使外空心护罩4固定至合适位置，以保证对外橡胶护套3的保护，外球笼2上连接的驱动轴1与车轮连接。最后确认各个安装部件的固定螺钉全部固定完毕，安装完成。