一种散热型制动鼓的制作方法

本实用新型属于制动鼓技术领域，具体涉及一种散热型制动鼓。

背景技术：

目前，随着汽车技术的发展，交通事故也越来越多，其中不乏有很多交通事故是因为汽车制动效果不好造成的，因汽车制动器一般分鼓式制动器和盘式制动器两种，其中鼓式制动器常用于汽车后轮制动，但是现有的制动鼓散热效果比较差，鼓内高温容易加速制动鼓的和制动蹄上的制动片的磨损，容易产生刹车失灵，从而发生安全事故，为此我们提出一种散热型制动鼓。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热型制动鼓，以解决上述背景技术中提出的散热效果比较差，制动性能比较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型制动鼓，包括盖板，所述盖板的一侧分别设置有轴承、散热孔和制动液管，所述轴承的内侧设置有转轴，所述盖板的外侧设置有外壳，所述外壳的内侧设置有密封胶垫，所述外壳的正面分别设置有导流板和通风孔，所述外壳的内部分别设置有摩擦面、制动轮缸、和伸缩杆，所述制动轮缸的两侧分别设置有制动蹄和制动活塞，所述制动蹄的外壁设置有制动片，所述制动蹄的内侧设置有复位弹簧，所述外壳的外壁设置有油漆涂层，所述制动轮缸的外壁设置有隔热罩，所述制动轮缸的背部设置有固定板，所述固定板的正面设置有螺丝。

优选的，所述导流板呈倾斜设置，且所述导流板设置有八个，且八个所述导流板等距设置在外壳表面，同时所述导流板与外壳固定连接。

优选的，所述通风孔呈圆柱形，且所述通风孔设置有八个，且八个所述通风孔等距设置在外壳表面，同时所述通风孔贯穿于外壳上。

优选的，所述散热孔呈圆形，且所述散热孔均匀分布在盖板的表面，同时所述散热孔贯穿于盖板上。

优选的，所述制动片设置有两块，且两块所述制动片对称设置在外壳的内部，同时所述制动片嵌入于外壳内。

优选的，所述复位弹簧设置有两根，且所述复位弹簧的两端分别于两块制动蹄相连接，同时所述复位弹簧与制动蹄固定连接。

优选的，所述螺丝设置有四个，且四个所述螺丝分别位于固定板的四角处，同时所述螺丝与固定板通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置的制动轮缸、制动蹄和摩擦面来增加该制动鼓的制动性能，在制动鼓紧急制动时，制动液会先通过制动液管进入制动轮缸内部，增大制动轮缸的内部压力，使得制动活塞往外运动，从而可以将制动蹄往两侧推动，使得制动片与摩擦面相接触，两者相对运动会产生强大的摩擦力，摩擦力会慢慢使制动鼓停止转动，进而使汽车转轴停止转动，制动蹄和制动片设置有两片，能够增加摩擦面与制动片之间的接触面积，从而能够增两者之间的摩擦力，有利于提高该制动鼓的制动性能，从而提高汽车的安全性。

2.本实用新型通过设置的散热孔、导流板和通风孔来解决制动鼓散热性能比较差的问题，汽车行驶的过程中，制动鼓的外壳会随着汽车的转轴转动，从而带动外壳上的导流板转动，此时制动鼓主体旋转时所带动的风就会被倾斜的导流板引导，顺着通风孔进入制动鼓内部，从而对制动鼓内进行风冷降温，避免了由于高温热空气对制动鼓内部构件的损耗，在汽车进行紧急制动时，制动片和摩擦面之间剧烈摩擦会产生大量的热，散热孔贯穿于盖板上，能够将外壳的内外环境连接到一起，从而可以将外壳内部高温空气排出到外壳外部，从而达到降温的效果，散热孔均匀分布在盖板上，能够促进外壳内外的空气循环速率，有利于提高制动鼓的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的散热型制动鼓结构示意图；

图2为本实用新型的散热型制动鼓剖视图；

图3为本实用新型的制动轮缸结构示意图。

图中：1、转轴；2、制动液管；3、盖板；4、外壳；401、油漆涂层；402、摩擦面；403、制动蹄；4031、制动片；404、伸缩杆；405、复位弹簧；406、制动轮缸；4061、隔热罩；4062、制动活塞；4063、固定板；4064、螺丝；5、导流板；6、通风孔；7、密封胶垫；8、散热孔；9、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种散热型制动鼓技术方案：一种散热型制动鼓，包括盖板3，盖板3的一侧分别设置有轴承9、散热孔8和制动液管2，轴承9的内侧设置有转轴1，盖板3的外侧设置有外壳4，外壳4的内侧设置有密封胶垫7，外壳4的正面分别设置有导流板5和通风孔6，外壳4的内部分别设置有摩擦面402、制动轮缸406、和伸缩杆404，制动轮缸406的两侧分别设置有制动蹄403和制动活塞4062，制动蹄403的外壁设置有制动片4031，制动蹄403的内侧设置有复位弹簧405，外壳4的外壁设置有油漆涂层401，制动轮缸406的外壁设置有隔热罩4061，制动轮缸406的背部设置有固定板4063，固定板4063的正面设置有螺丝4064。

本实施例中，优选的，导流板5呈倾斜设置，且导流板5设置有八个，且八个导流板5等距设置在外壳4表面，同时导流板5与外壳4固定连接，导流板5能够增加对外壳4旋转产生的引导，对外壳4内部进行快速降温。

本实施例中，优选的，通风孔6呈圆柱形，且通风孔6设置有八个，且八个通风孔等距设置在外壳4表面，同时通风孔6贯穿于外壳4上，通风孔6能够使外界风进入外壳4内部，对外壳4内部进行风冷降温。

本实施例中，优选的，散热孔8呈圆形，且散热孔8均匀分布在盖板3的表面，同时散热孔8贯穿于盖板3上，散热孔8能够将外壳4的内外环境连接到一起，从而可以将外壳4内部高温空气排出到外壳4外部，从而达到降温的效果。

本实施例中，优选的，制动片4031设置有两块，且两块制动片4031对称设置在外壳4的内部，同时制动片4031嵌入于外壳4内制动片4031呢能够与摩擦面402接触产生摩擦力，形成制动效果。

本实施例中，优选的，复位弹簧405设置有两根，且复位弹簧405的两端分别于两块制动蹄403相连接，同时复位弹簧405与制动蹄403固定连接，复位弹簧405收缩变形，能够将制动蹄403复位到初四位置，从而使制动片4031和摩擦面402分离，

本实施例中，优选的，螺丝4064设置有四个，且四个螺丝4064分别位于固定板4063的四角处，同时螺丝4064与固定板4063通过螺纹连接，螺丝4064能够将固定板4063固定在外壳4内部，能够增加制动轮缸406的稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，汽车行驶的过程中，制动鼓的外壳4会随着汽车的转轴1转动，从而带动外壳4上的导流板5转动，此时制动鼓主体旋转时所带动的风就会被倾斜的导流板5引导，顺着通风孔6进入制动鼓内部，从而对制动鼓内进行风冷降温，在制动鼓紧急制动时，制动液会先通过制动液管2进入制动轮缸406的内部，增大制动轮缸406的内部压力，使得制动活塞4062往外运动，从而可推动制动蹄403往两侧运动，使得制动片4031与摩擦面402相接触，两者相对运动会产生强大的摩擦力，摩擦力会慢慢使制动鼓停止转动，进而使汽车转轴1停止转动，制动片4031和摩擦面402之间剧烈摩擦会产生大量的热，散热孔8贯穿于盖板3上，能够将外壳4的内外环境连接到一起，从而可以将外壳4内部高温空气排出到外壳4的外部，从而达到降温的效果，在制动过程完成后，制动液会通过制动液管2排出制动轮缸406内部，从而使制动活塞4062向内收缩，同时，被拉长的复位弹簧405也会收缩，将制动蹄403复位，从而使制动片4031和摩擦面402分离，这样就完成了对本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用安全方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。