一种适用于发电机的推力油槽的制作方法

本实用新型涉及发电设备领域，尤其涉及一种适用于发电机的推力油槽。

背景技术：

发电机的推力油槽在日常运转过程中，往往会产生油雾，油雾会附着在集电环或碳刷上，导致集电环烧灼以及碳刷打火等问题，影响了安全稳定运行。

现有技术中，往往使用停机清理等方式消除油雾对发电机的影响，不仅效率较低，而且会中断发电造成经济损失，因此，期望提供一种能够降低油雾对发电机影响的技术方案。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种适用于发电机的推力油槽，以解决上述问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

本申请实施例提供一种适用于发电机的推力油槽，包括油槽和油雾净化通道，所述油槽通过所述油雾净化通道与大气连通，所述油雾净化通道包括由靠近所述油槽至远离所述油槽的方向依次设置有至少两个回流装置以及一个油雾吸附装置。

作为优选的实施方式，所述回流装置具备回流通道，所述回流通道具备进口端与出口端，所述进口端在所述油雾净化通道内相对于所述出口端更靠近所述油槽，所述出口端位于所述进口端的上方。

作为优选的实施方式，所述回流通道内具备多个折弯。

作为优选的实施方式，所述回流通道具有内壁，所述回流装置还包括多个折弯板，所述折弯板凸出设置在所述内壁上且相互交错形成所述折弯。

作为优选的实施方式，所述回流通道竖直设置，所述出口端位于所述入口端的正上方。

作为优选的实施方式，所述油雾净化通道还包括连接段，相邻两个所述回流装置通过所述连接段连通。

作为优选的实施方式，相邻两个所述回流装置在竖直方向上相互错开，所述连接段水平延伸。

作为优选的实施方式，所述连接段为波纹连接管。

作为优选的实施方式，所述油雾吸附装置包括吸油件和集油件，所述吸油件通过所述集油件与临近所述油雾吸附装置的所述回流装置连通。

作为优选的实施方式，所述吸油件为吸油海绵。

作为优选的实施方式，所述油雾吸收装置具备油雾出口和对应于所述油雾出口的凝油罩，所述凝油罩具备凝油罩边缘，所述凝油罩罩设于所述油雾出口，所述凝油罩边缘向所述油雾出口延伸并超过所述油雾出口。

本申请采用具备依次连通的两个回流装置及油雾吸附装置的推力油槽，将产生的油雾混合气依次通过上述装置，通过将油雾冷凝回流及尾气吸附，将油雾转化为液态并加以循环利用或清除，降低了油雾对发电机的影响。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例公开的适用于发电机的推力油槽的示意图。

附图标记说明：

1-油槽、2-油雾净化通道、20-回流装置、22-油雾吸附装置、24-连接段、200-回流通道、220-吸油件、222-集油件、224-油雾出口、226-凝油罩、2000-进口端、2002-出口端、2004-折弯、2006-折弯板、2008-内壁。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

本申请实施例公开了一种适用于发电机的推力油槽，包括油槽1和油雾净化通道2，在本实施例中，所述发电机可以是水力发电机，也可以是火力发电机，具备推力油槽即可；图1所示的实施例中只给出了油槽1与油雾净化通道2相连的部分的示意图，且油槽1通过其上端与油雾净化通道2相连，在具体实施过程中，可以根据油槽1的形状及所处的环境选择其与油雾净化通道2相连的位置，如侧面等，并不仅限于通过上端与油雾净化通道2相连。

为将油槽1内的油雾净化，在本实施例中，油槽1通过油雾净化通道2与大气连通，油雾净化通道2内具备至少两个回流装置20以及一个油雾吸附装置22，如图1所示的实施例，图中只给出了两个回流装置20及一个油雾吸附装置22自油槽1至远离油槽1的方向依次设置的示意图，实际可以使用多个回流装置20串接。油雾从油槽1内排出后，将依次通过两个回流装置20，在回流装置20内凝结并回流至油槽1内，经过两个回流装置20后剩余的油雾将被油雾吸附装置22吸收，经过上述处理后，排出的气体内油雾的含量将明显降低，从而减少了油雾对发电机的影响。

本申请采用具备次连通的两个回流装置及油雾吸附装置的推力油槽，将油雾混合气依次通过上述装置，通过将油雾冷凝回流及尾气吸附，将油雾转化为液态并加以循环利用或清除，降低了油雾对发电机的影响。

如图1所示，为便于凝结后的油雾回流，在本实施例中，回流装置20具备回流通道200，回流通道200具备进口端2000和出口端2002，油雾从油槽1排出后，如图1所示，将首先进入进口端2000，然后从出口端2002排出，为利用重力作用便于将凝结后的油雾回流至油槽1，出口端2002位于进口端上方，可以是如图1所示的出口端2002与进口端2000在竖直方向相对，也可以是出口端2002在进口端2000的斜上方等，能够使凝结后的油雾自然回流即可。

为增大油雾凝结的效率，在本实施例中，回流通道200内具备多个折弯2004，由于图1所示的回流通道200沿竖直方向延伸，因此折弯2004设置为由竖直通道和水平通道组成的直角折弯，这样可以有效增加油雾通过时的阻力，折弯2004也可以设置为弯曲角度，如30°等，也可以具备不同内径，能够增大油雾凝结的效率即可；在本实施例中，使用了多个折弯板2006用以形成折弯2004，折弯板2006凸出于回流通道200的内壁2008，如图1所示，为形成如图所示的直角折弯，折弯板2006的指向方向为水平方向且相互交错，当折弯2004设置为其他形状时，折弯板2006对应设置即可。

在本实施例中，为进一步增强油雾凝结效果，油雾净化通道2还包括连接段24，两个回流装置20通过连接段24相互连通，如图1所示，两个回流装置20在竖直方向上相互错开，中间通过水平延伸的连接段24相互连接，这样在回流装置20与连接段24相互连通的位置，形成了直角折弯，能够有效降低油雾的流速，进一步增加凝结效率；连接段24可以由波纹连接管制成，也可以是光滑管道，前者降低油雾流速的效果更好。

当油雾通过两个回流装置20后，剩余的少量油雾将被油雾吸附装置22吸收，油雾吸附装置22如图1所示，包括吸油件220和集油件222，吸油件220通过集油件222与相临近的油雾回流装置20连通，在本实施例中，吸油件220可以是吸油海绵，也可以是活性炭等其他吸附物质制成，所吸附的油雾达到一定程度后自然流出，流入集油件进行处理，诸如油盒或者废油槽等。

当排出气体通过油雾吸附装置22后，可能仍有少量油雾残留，为此，在本实施例中，油雾吸附装置22还具备油雾出口224和罩设在油雾出口224上的凝油罩226，凝油罩226具备凝油罩边缘2260，如图1所示，凝油罩边缘2260向油雾出口224延伸并超过油雾出口224，这样凝结的油雾可以滑落至凝油罩边缘2260并被擦去。

综上所述，本申请采用具备依次连通的两个回流装置及油雾吸附装置的推力油槽，将油雾混合气依次通过上述装置，通过将油雾冷凝回流及尾气吸附，将油雾转化为液态并加以循环利用或清除，降低了油雾对发电机的影响。

本申请上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。