一种制动缸的制作方法

本实用新型涉及制动设备技术领域，更具体地说，它涉及一种制动缸。

背景技术：

制动缸是一种广泛应用于汽车制动上的装置，其由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗及缓冲弹簧等组成，通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸时，推动活塞通过一套基础装置而起制动作用。

现有授权公告号为cn201696389u的中国专利提供了一种制动式气缸，其包括壳体、活塞杆、制动弹簧和活塞，壳体内设置有空腔，在壳体的一端设置有进气口i，在壳体的另一端设置有进气口ii，活塞杆设置在壳体的空腔中，活塞杆的一端设置为与活塞连接，另一端设置为伸出壳体，在壳体与活塞之间设置有制动弹簧。

但是，一般制动缸都是设置在汽车的底部，当遇到道路上有污水时，驾驶员一般会控制制动缸运转使得汽车减速，此时活塞杆从壳体内伸出，汽车从污水上通过，使得污水溅射到活塞杆上，长时间后造成活塞杆的锈蚀，降低活塞杆的使用寿命，故有待改善。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种制动缸，其具有减少道路上污水溅射到活塞杆上以减少锈蚀的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种制动缸，包括缸体和一端伸出于缸体外部的活塞杆，所述缸体供活塞杆伸出的一端设置有波纹软管，所述波纹软管套设于活塞杆的外侧壁；所述波纹软管靠近缸体方向的一端设置有安装环，所述安装环与缸体固定连接，所述波纹软管远离缸体方向的一端与活塞杆伸出于缸体外部的一端相连。

通过采用上述技术方案，当气缸向远离缸体方向的一侧移动时，活塞杆带动波纹软管拉伸，通过波纹软管对活塞杆进行保护，减少道路泥水的溅射到活塞杆上。

进一步地，所述波纹软管包括相互对接的第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管的截面均为半圆形，所述第一分管和第二分管靠近缸体方向的一端可拆卸连接于安装环，所述第一分管和第二分管远离缸体方向的一侧均设置有与活塞杆磁性相吸的磁铁块。

通过采用上述技术方案，第一分管和第二分管的一端可拆卸连接安装环，另一端通过磁铁块固定于活塞杆，从而当波纹软管老化或损坏后，便于对其进行更换。

进一步地，所述磁铁块上一体成型设置有固定凸起，所述活塞杆上开设有可供固定凸起插入的固定孔。

通过采用上述技术方案，当磁铁块吸附在活塞杆上时，固定凸起插入到固定孔内，从而加强对磁铁块的固定。

进一步地，所述第一分管与第二分管之间相互对接的面为对接面，所述对接面与地面相平行。

通过采用上述技术方案，第一分管与第二分管对接的面为对接面，对接面与地面相平行，这样，减少泥水从第一分管与第二分管之间的缝隙进入到管内。

进一步地，所述第一分管的外侧壁沿其长度方向设置有第一固定胶条，所述第二分管的外侧壁沿其长度方向设置有与第一固定胶条相抵的第二固定胶条，所述第一固定胶条与第二固定胶条之间设置有若干u型卡夹。

通过采用上述技术方案，通过第一固定胶条与第二固定胶条相互抵接，从而对第一分管与第二分管之间的缝隙进行封堵，并通过u型卡夹对第一固定胶条和第二固定胶条进行夹紧，进一步减少泥水进入到管内。

进一步地，所述第一固定胶条靠近第二固定胶条方向的一侧沿其长度方向设置有对接凸条，所述第二固定胶条靠近第一固定胶条方向的一侧沿其长度方向开设有可供对接凸条插入的对接凹槽。

通过采用上述技术方案，当第一固定胶条与第二固定胶条相互抵接，对接凸条插入到对接凹槽内，加强第一固定胶条与第二固定胶条之间的密封性，进一步减少泥水的渗透。

进一步地，所述u型卡夹包括支撑杆和位于支撑杆两端的压杆，两个所述压杆向相互靠近的一侧倾斜设置。

通过采用上述技术方案，当u型卡夹夹住第一固定胶条和第二固定胶条，压杆呈倾斜设置，从而对第一固定胶条和第二固定胶条进行挤压，从而将u型卡夹紧固在第一固定胶条和第二固定胶条上，以防u型卡夹滑落。

进一步地，所述两个压杆远离支撑杆方向的一端均开设有导向面。

通过采用上述技术方案，压杆相互靠近的一侧开设有导向面，便于将u型卡夹卡上第一固定胶条和第二固定胶条，方便操作。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用了缸体供活塞杆伸出的一端设置有波纹软管，所述波纹软管套设于活塞杆的外侧壁；波纹软管靠近缸体方向的一端设置有安装环，安装环与缸体固定连接，波纹软管远离缸体方向的一端与活塞杆伸出于缸体外部的一端相连，当气缸向远离缸体方向的一侧移动时，活塞杆带动波纹软管拉伸，通过波纹软管对活塞杆进行保护，减少道路泥水的溅射到活塞杆上；

2、采用了波纹软管包括相互对接的第一分管和第二分管，第一分管和第二分管靠近缸体方向的一端可拆卸连接于安装环，第一分管和第二分管远离缸体方向的一侧均设置有与活塞杆磁性相吸的磁铁块，第一分管和第二分管的一端可拆卸连接安装环，另一端通过磁铁块固定于活塞杆，从而当波纹软管老化或损坏后，便于对其进行更换。

附图说明

图1为实施例中一种制动缸的整体结构示意图；

图2为实施例中用于体现波纹软管与活塞杆之间连接关系的剖视图；

图3为实施例中用于体现波纹软管结构的剖视图；

图4为图3中a部分的放大图。

图中：1、缸体；2、活塞杆；21、固定孔；3、波纹软管；31、第一分管；311、第一固定胶条；3111、对接凸条；32、第二分管；321、第二固定胶条；3211、对接凹槽；4、安装环；5、磁铁块；51、固定凸起；6、对接面；7、u型卡夹；71、支撑杆；72、压杆；721、导向面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种制动缸，参照图1，其包括缸体1和活动连接于缸体1的活塞杆2，缸体1供活塞杆2伸出的一端设置有波纹软管3，波纹软管3为塑料管，其套设在活塞杆2的外侧壁，波纹软管3靠近缸体1方向的一端设置有安装环4，安装环4焊接在缸体1的外侧壁上，波纹软管3远离缸体1方向的一端与活塞杆2伸出于缸体1外部的一端相连，当活塞杆2在压缩空气的作用下向远离缸体1方向的一侧移动时，活塞杆2带动波纹软管3拉伸。

参照图1和图2，波纹软管3包括相互对接的第一分管31和第二分管32，第一分管31和第二分管32的截面均为半圆形，第一分管31和第二分管32靠近缸体1方向的一侧的一端通过螺栓可拆卸连接于安装环4，另一端则粘固有磁铁块5，通过磁铁块5的磁性吸附在不锈钢制成的活塞杆2上，从而对第一分管31和第二分管32进行固定；磁铁块5靠近活塞杆2方向的一侧一体成型设置有固定凸起51，活塞杆2上开设有可供固定凸起51插入的固定孔21，当固定凸起51插入到固定孔21内时，加强对磁铁块5的固定。

参照图3和图4，第一分管31与第二分管32之间相互对接的面为对接面6，对接面6与地面相互平行；第一分管31的外侧壁沿其长度方向粘固有第一固定胶条311，第一固定胶条311有两个，分别位于第一分管31直径方向上的两侧，第二分管32的外侧壁沿其长度方向粘固有第二固定胶条321，第二固定胶条321有两个，分别位于第二分管32直径方向上的两侧；第一固定胶条311和第二固定胶条321的材质均优选为硅胶；当第一分管31与第二分管32相互对接时，每一第一固定胶条311与每一第二固定胶条321相互抵接；第一固定胶条311和第二固定胶条321之间设置有若干u型卡夹7，u型卡夹7包括支撑杆71和位于支撑杆71两端的压杆72，支撑杆71与压杆72一体成型，且两个压杆72向相互靠近对方方向的一侧倾斜设置，两个压杆72分别与第一固定胶条311和第二固定胶条321的外侧壁相抵，两个压杆72远离支撑杆71方向的一端均开设有导向面721；通过u型卡夹7将第一固定胶条311和第二固定胶条321夹紧。

参照图4，第一固定胶条311靠近第二固定胶条321方向的一侧沿其长度方向一体成型设置有对接凸条3111，第二固定胶条321靠近第一固定胶条311方向的一侧沿其长度方向开设有可供对接凸条3111插入的对接凹槽3211，通过对接凸条3111插入到对接凹槽3211内，提高第一固定胶条311与第二固定胶条321之间的密封性。

工作原理如下：

在制动缸工作时，活塞杆2在压缩空气的作用下从缸体1内伸出，活塞杆2带动波纹软管3拉伸，当汽车从泥水上经过时，通过波纹软管3减少活塞杆2上泥水的溅射。

在安装波纹软管3时，将第一分管31和第二分管32分别通过螺栓固定在安装环4上，并将固定凸起51插入到固定孔21内，使磁铁块5吸附在活塞杆2上，通过第一分管31和第二分管32对活塞杆2进行包裹；然后将第一分管31与分管相互对接，使得第一固定胶条311与第二固定胶条321相抵，同时对接凸条3111插入到对接凹槽3211内，并用u型卡夹7将第一固定胶条311和第二固定胶条321夹紧。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。