汽车用卡扣及卡扣连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车用卡扣及卡扣连接结构。

背景技术：

汽车用卡扣用于汽车内、外装饰件与车体钣金件的连接，能够将一个零件与另一零件嵌入连接或整体闭锁。随着汽车行业的发展，车身内的空间愈发的局促，使得车身内的安装空间严重不足，进而使得汽车用卡扣的安装空间严重不足。

传统的汽车用卡扣应用于车身内较小的安装空间时，不易安装。

技术实现要素：

为解决传统的汽车用卡扣应用于车身内较小的安装空间时，不易安装的问题，本实用新型提供一种汽车用卡扣。

为实现本实用新型目的提供的一种汽车用卡扣，包括依次连接的卡扣端盖、第一卡扣颈和限位件；

限位件包括悬臂梁、连接部和第一凸起部；

连接部的一端与第一卡扣颈固定连接，另一端连接悬臂梁；

第一凸起部固定于悬臂梁的外侧壁，且靠近悬臂梁的自由端设置。

在其中一个具体实施例中，第一卡扣颈为圆筒结构；

悬臂梁从靠近第一卡扣颈的一端向远离第一卡扣颈的一端的正投影为弧形结构；悬臂梁能够在第一卡扣颈的径向上产生形变。

在其中一个具体实施例中，限位件为两个以上，两个以上限位件沿第一卡扣颈的周向均匀设置。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖的中部开设有安装孔；

第一卡扣颈内固定有第二卡扣颈；第二卡扣颈也为圆筒结构，且第二卡扣颈的外侧壁与第一卡扣颈的内侧壁相贴合；所述第二卡扣颈的内侧壁设有螺纹。

在其中一个具体实施例中，限位件还包括第二凸起部；

第二凸起部固定于悬臂梁的内侧壁，且靠近悬臂梁的自由端设置。

在其中一个具体实施例中，第一卡扣颈在径向上的厚度分别与连接部、悬臂梁的厚度相同；

第二凸起部靠近连接部的一端为坡体结构；且第二凸起部的中部在第一卡扣颈的径向上的厚度大于第二凸起部靠近连接部的一端的厚度。

在其中一个具体实施例中，沿第一卡扣颈的轴向，汽车用卡扣的长度小于14mm，第一卡扣颈的长度小于6.5mm，连接部的长度小于1mm，悬臂梁的长度小于6.5mm；

悬臂梁靠近第一卡扣颈的一端与第一卡扣颈靠近悬臂梁的一端留有缓冲间隙。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖分别与第一卡扣颈、第二卡扣颈共轴线。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖、第一卡扣颈和限位件的材质均为塑料；

第二卡扣颈的材质为金属。

基于同一构思的一种卡扣连接结构，包括上述任一个具体实施例提供的汽车用卡扣和安装底座；

安装底座包括连接板和固定于连接板的一侧面的连接柱；

连接板的中部设有容纳槽，且容纳槽的形状及尺寸与卡扣端盖相适配；

连接柱为中空结构；第一卡扣颈能够穿设于连接柱的内部；

当第一卡扣颈穿设于连接柱的内部时，限位件与连接柱远离连接板的一侧的内侧壁过盈配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车用卡扣通过设置悬臂梁，当汽车用卡扣的限位件插入汽车其他结构件的内部时，悬臂梁受到外力挤压在较短的位移内就能够产生形变，以便于第一卡扣颈进入其他结构件的内部，大大降低了汽车用卡扣的安装难度。当汽车用卡扣安装到位后，第一凸起部能够有效地防止汽车用卡扣从汽车其他结构件上脱落，增强了汽车用卡扣与汽车其他结构件连接的稳固性。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车用卡扣一具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车用卡扣另一具体实施例的结构示意图；

图3是本实用新型一种卡扣连接结构中安装底座一具体实施例的结构示意图；

图4是本实用新型一种卡扣连接结构一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，作为本实用新型一种汽车用卡扣一具体实施例，汽车用卡扣100包括从上至下依次连接的卡扣端盖110、第一卡扣颈120和限位件130。限位件130包括悬臂梁132、连接部131和第一凸起部133。连接部131的一端与第一卡扣颈120固定连接，另一端连接悬臂梁132。第一凸起部133固定于悬臂梁132的外侧壁，且靠近悬臂梁132的自由端设置。

在此实施例中，连接部131提高了悬臂梁132的稳固性。当汽车用卡扣100的限位件130沿第一卡扣颈120的轴向插入汽车其他结构件的内部时，悬臂梁132受到外力的挤压，在较短的位移内就能够在垂直于第一卡扣颈120的轴向的方向上产生形变，以便于第一卡扣颈120进入汽车其他结构件内，大大降低了汽车用卡扣100的安装难度，进而使得汽车用卡扣100的体积能够被缩小，以满足车身内安装空间较小的需求。此处，需要说明的是，较短的位移是指限位件130沿第一卡扣颈120的轴向运动产生的位移。当汽车用卡扣100安装到位后，卡扣端盖110靠近第一卡扣颈120的一端与汽车其他结构件的一端相互抵接，在第一卡扣颈120的一端进行限位。如此，能够有效地防止汽车用卡扣100整体落入汽车其他结构件内。并且，当汽车用卡扣100安装到位后，第一凸起部133靠近第一卡扣颈120的一端与汽车其他结构件的另一端相抵接，在第一卡扣颈120的另一端进行限位。如此，能够有效地防止汽车用卡扣从汽车其他结构件上脱落，增强了汽车用卡扣100与汽车其他结构件连接的稳固性。此处，需要说明的是，汽车其他结构件可为安装底座。

参照图1和图2，第一卡扣颈120可为圆筒结构，悬臂梁132从靠近第一卡扣颈120的一端向远离第一卡扣颈120的一端的正投影为弧形结构。如图1所示，悬臂梁132的自由端围绕第一卡扣颈120的中心轴自连接部131沿逆时针方向延伸。本实施例中，当汽车用卡扣100的限位件130沿第一卡扣颈120的轴向插入汽车其他结构件的内部时，悬臂梁132能够在第一卡扣颈120的径向上产生形变。而且，第一凸起部133的一侧能够与悬臂梁132的自由端端面齐平，在其他实施中，第一凸起部133的一侧也可以与所述悬臂梁132的自由端端面留有距离，如距离为1-3毫米。限位件130可以为两个，两个限位件130沿卡扣颈的周向均匀设置。具体地，其中一个限位件130的连接部131与另一个限位件130的悬臂梁132的自由端相邻设置。当卡扣颈位于汽车其他结构件内时，两个限位件130相互配合，大大提高了汽车用卡扣100的防脱能力。另外，限位件130还可以为多个。

在本实用新型一具体实施例中，卡扣端盖110的中部开设有安装孔，第一卡扣颈120内固定有第二卡扣颈140。其中，第二卡扣颈140也为圆筒结构，且第二卡扣颈140的外侧壁与第一卡扣颈120的内侧壁相互紧密贴合。第二卡扣颈140的内侧壁设有螺纹。如此，当汽车用卡扣100安装到位后，螺丝通过安装孔能够穿插于第二卡扣颈140内，并延伸至悬臂梁132的内侧，进而有效防止悬臂梁132再发生变形，增强汽车用卡扣100与汽车其他结构件连接时的稳固性。进一步地，限位件130还包括第二凸起部134。第二凸起部134固定于悬臂梁132的内侧壁，且靠近悬臂梁132的自由端设置。当螺丝通过安装孔穿插于第二卡扣颈140内，并延伸至悬臂梁132的内侧时，通过第二凸起部134能够撑开悬臂梁132及第一凸起部133，使得悬臂梁132的外侧壁能够与汽车其他结构件的内壁紧密贴合，进一步提高了汽车用卡扣100工作时的稳固性。具体地，第一卡扣颈120在径向上的厚度分别与连接部131、悬臂梁132的厚度相同。第二凸起部134靠近连接部131的一端为坡体结构，且第二凸起部131的中部在第一卡扣颈120的径向上的厚度大于第二凸起部134靠近连接部131的一端的厚度。如此，便于螺丝的安装，使得螺丝的一端经卡扣端盖110上的安装孔及第二卡扣颈140的内部后能够抵至悬臂梁132的内侧。

在本实用新型一具体实施例中，沿第一卡扣颈120的轴向，汽车用卡扣100的长度小于14mm，第一卡扣颈120的长度小于6.5mm，连接部131的长度小于1mm，悬臂梁132的长度小于6.5mm。较小的体积能够有效节省安装空间，以适应车身内安装空间较小的需求。并且，悬臂梁132靠近第一卡扣颈120的一端与第一卡扣颈120靠近悬臂梁132的一端留有缓冲间隙，缓冲间隙为13mm。如此，便于悬臂梁132在第一卡扣颈120的轴向上也产生形变。另外，卡扣端盖110分别和第一卡扣颈120、第二卡扣颈140共轴线，便于螺丝的安装使用。卡扣端盖110、第一卡扣颈120和限位件130的材质为塑料，有效地降低了汽车用卡扣100的质量，满足汽车零部件轻量化设计的要求。并且，易于加工成型。第二卡扣颈140的材质为金属，金属的耐磨损性相对塑料较强，有效提高了第二卡扣颈140的使用寿命。

参照图1、图2、图3和图4，本实用新型还提供一种卡扣连接结构，其包括前述任一具体实施例的汽车用卡扣100和安装底座200，汽车用卡扣100与安装底座200可拆卸连接。安装底座200包括连接板210和固定于连接板210的一侧面的连接柱220。连接板210的中部设有容纳槽，且容纳槽的形状及尺寸与卡扣端盖110相适配，便于卡扣端盖110容纳于容纳槽内。连接柱220为中空结构，当第一卡扣颈120穿设于连接柱220的内部时，限位件130与连接柱220远离连接板210的一侧的内侧壁过盈配合。

具体地，将汽车用卡扣100与安装底座200进行组装时，汽车用卡扣100沿第一卡扣颈120的轴向进行位移，第一卡扣颈120沿连接柱220的轴向穿插于连接柱220的内部。在此过程中，汽车用卡扣100围绕第一卡扣颈120的轴向作逆时针旋转或顺时针旋转运动。此时，经连接柱220的内壁的挤压，悬臂梁132在垂直于第一卡扣颈120的轴向的方向上会产生形变，便于汽车用卡扣100的安装。当第一凸起部133经过连接柱220远离连接板210的一侧的开口结构时，悬臂梁132的外壁能够和连接柱220远离连接板210的一侧的内侧壁紧密贴合，第一凸起部133靠近第一卡扣颈120的一侧与连接柱220远离连接板210的一侧相抵接。如此，有效防止汽车用卡扣100从安装底座200上滑脱。然后，通过安装孔将螺丝插入汽车用卡扣100的内部，螺丝能够撑开悬臂梁132，使得悬臂梁132与连接柱220远离连接板210的一侧的内侧壁贴合的更紧密，进一步提高汽车用卡扣100的防脱性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。