一种耐磨型商用车用制动盘的制作方法

本实用新型涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种耐磨型商用车用制动盘。

背景技术：

刹车盘又称制动盘，其外表是一个金属圆盘，固定在车轮上并跟随车轮一起转动，起到减速或者停车的作用，制动盘的种类繁多，其中不同种类的制动盘，其盘径、盘片厚度以及两片间隙尺寸上存在一定的差异，又因制动盘无摩擦助势作用，所以其效能较稳定，其中商用挂车往往需要行驶长途，因而其对制动盘的要求往往更高。

现有的挂车制动盘，因挂车车型较大，在长途行驶过程中，难免会出现急刹车的情况，此时刹车片与制动盘接触时会对制动盘的侧壁造成较大的磨损，因而挂车需要频繁的对制动盘和刹车片进行检修和更换，从而增加了车主的使用成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种耐磨型商用车用制动盘。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种耐磨型商用车用制动盘，包括前制动盘，所述前制动盘的外侧壁固定连接有第一后制动盘，所述第一后制动盘的外侧壁固定连接有多个凸台，多个所述凸台远离第一后制动盘的一端固定连接有同一个第二后制动盘，所述第一后制动盘和第二后制动盘相背一侧的外侧壁均开设有呈环形设置的活动槽，所述活动槽的内侧壁插设有呈环形设置的抵压板，两个所述抵压板相对的一侧通过多个调节机构连接。

优选地，多个所述凸台呈环形设置，且相邻两个凸台之间等距排列。

优选地，所述调节机构包括与抵压板外侧壁固定连接的移动杆，所述第一后制动盘和第二后制动盘的相对一侧的外侧壁均开设有与移动杆对应的移动槽，相邻两个所述抵压板之间设置有双头螺栓，所述双头螺栓的外侧壁螺纹套接有两个螺纹块，所述螺纹块的外侧壁固定连接有多根连接杆，所述连接杆远离螺纹块的一端与移动杆的外侧壁固定连接。

优选地，所述双头螺栓的两端均固定连接有限位块。

优选地，所述抵压板的外侧壁开设有多个防滑槽，多个所述防滑槽在抵压板的外侧壁上呈不规则排列。

优选地，所述抵压板的外侧壁开设有多个透气孔，所述透气孔的内侧壁固定连接有呈环形设置的导热块。

本实用新型的有益效果为：

1、在使用时，通过第一后制动盘、第二后制动盘、抵压板、移动杆、双头螺栓和螺纹块之间的相互配合，在挂车制动时，刹车片与抵压板接触，定期维护时可转动双头螺栓，从而使得两个抵压板分别往两侧延伸，防止抵压板出现过度磨损的情况，无需频繁更换制动盘，从而降低车主的使用成本。

2、通过透气孔和导热块之间的相互配合，当汽车制动时，刹车片与抵压板接触，尤其是在急刹车时，抵压板与刹车片摩擦，会产生较大的热量，利用散热孔和导热块能有效提高热量的散发效率，防止抵压板与刹车片上的温度过高而降低抵压板与刹车片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐磨型商用车用制动盘的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本实用新型提出的一种耐磨型商用车用制动盘中第一后制动盘的结构示意图；

图4为图3中b处的放大图。

图中：1前制动盘、2第一后制动盘、3凸台、4第二后制动盘、5活动槽、6抵压板、7移动杆、8移动槽、9双头螺栓、10螺纹块、11连接杆、12限位块、13防滑槽、14透气孔、15导热块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种耐磨型商用车用制动盘，包括前制动盘1，前制动盘1的外侧壁固定连接有第一后制动盘2，第一后制动盘2的外侧壁固定连接有多个凸台3，多个凸台3呈环形设置，且相邻两个凸台3之间等距排列，多个凸台3远离第一后制动盘2的一端固定连接有同一个第二后制动盘4，第一后制动盘2和第二后制动盘4相背一侧的外侧壁均开设有呈环形设置的活动槽5，活动槽5的内侧壁插设有呈环形设置的抵压板6；

需要说明的是：抵压板6采用合金刚制成，合金钢里除了铁、碳外，加有其他合金元素，具有高强度、耐磨、耐腐蚀等特性，用合金钢制成的抵压板6能有效提高抵压板6的耐磨性，从而延长抵压板6的使用寿命，其中两个抵压板6的外侧壁分别与第一后制动盘2和第二后制动盘4始终保持在同一水平位置，方便刹车片工作。

其中，两个抵压板6相对的一侧通过多个调节机构连接，调节机构包括与抵压板6外侧壁固定连接的移动杆7，第一后制动盘2和第二后制动盘4的相对一侧的外侧壁均开设有与移动杆7对应的移动槽8，相邻两个抵压板6之间设置有双头螺栓9，双头螺栓9的两端均固定连接有限位块12，双头螺栓9的外侧壁螺纹套接有两个螺纹块10，螺纹块10的外侧壁固定连接有多根连接杆11，连接杆11远离螺纹块10的一端与移动杆7的外侧壁固定连接，抵压板6的外侧壁开设有多个防滑槽13，多个防滑槽13在抵压板6的外侧壁上呈不规则排列，抵压板6的外侧壁开设有多个透气孔14，透气孔14的内侧壁固定连接有呈环形设置的导热块15；

需要说明的是：限位块12防止在转动双头螺栓9的过程中螺纹块10从双头螺栓9上脱落；螺纹块10的外侧壁开设有与双头螺栓9对应的螺纹通孔，双头螺栓9与螺纹通孔的内侧壁螺纹连接；双头螺栓9的两端均设有螺纹，且两组螺纹的螺纹方向相反，从而使得转动双头螺栓9时位于双头螺栓9上的两个螺纹块10同步的往中间或往两侧运动，从而使得两个抵压板6的位移相同；防滑槽13和透气孔14能有效增大抵压板6上的摩擦，同时可减轻抵压板6的重量，导热块15由导热性较好的铜材料制成，增大抵压板6上热量的散发效率。

本实用新型中，在对本装置进行检修或维护时，抵压板6因长期与刹车片摩擦，使得抵压板6的外侧壁往活动槽5内凹陷，利用工具从凸台3的缝隙内转动双头螺栓9，双头螺栓9转动使得位于同一根双头螺栓9上的两个螺纹块10同步的往两侧运动，从而通过连接杆11推动移动杆7运动，移动杆7运动时，带动抵压板6同步的往两侧运动，从而使得抵压板6的外侧壁再次与第一后制动盘2和第二后制动盘4的外侧壁保持持平，有效提高了本装置的耐磨性，从而提高汽车的制动性能，无需频繁更换新的制动装置，降低了车主的使用成本；

防滑槽13和透气孔14能有效增大抵压板6上的摩擦，同时可减轻抵压板6的重量，导热块15由导热性较好的铜材料制成，增大抵压板6上热量的散发效率，防止抵压板6与刹车片上的温度过高而降低抵压板6与刹车片的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。