一种电子调节式减震器的制作方法

本实用新型具体涉及一种电子调节式减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性，增加行驶的稳定性和乘坐的舒适度。现有的减震器一般是包括固接在车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。但是，现有大部分减震器无法调剂减震器的阻尼，少部分减震器在弹簧的一端接触面设置调节螺母，通过手动旋转调节螺母的方式调节弹簧的压缩与伸展，从而实现减震器阻尼的调节，这种结构的调节方式难度较大，需要通过人力直接对抗弹簧的弹力和硬度，调节过程较为费力，且当减震器安装在摩托车上时，旋转调节螺母也十分不便。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便的电子调节式减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电子调节式减震器，包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有弹簧座，所述下铰接头的顶部螺纹连接有储油管，所述储油管的上端安装有封口盖，所述储油管内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆下端的活塞，所述活塞杆上端穿过封口盖并与弹簧座的底部螺纹连接，所述储油管的外周螺纹连接有一液压调节器组件，所述弹簧座和液压调节器组件之间安装有减震弹簧，所述下铰接头的侧部连接有与储油管相连通的气囊装置，所述下铰接头上安装有至少一个分别连通储油管和气囊装置的电子调节装置。

优选的，所述液压调节器组件包括调节手柄和调节轴套，所述调节手柄内开设有可收缩空间的储液腔，所述调节轴套内开设有液压油道，所述调节手柄的顶部和调节轴套之间通过油管连接，所述油管连通储液腔和液压油道。

优选的，所述调节手柄包括轴筒、阀芯、螺柱、螺盖和旋盖，所述储液腔位于轴筒内，所述螺盖固定安装在轴筒的底部内周用以密封储液腔，所述阀芯设置在轴筒内用以压缩储液腔的储液空间，所述螺柱的顶部与阀芯的底部固定连接，所述螺柱的下端穿出螺盖并与旋盖固定连接，所述油管的一端固定连接在轴筒的顶部。

优选的，所述螺盖上开设有贯穿侧壁的第一调节通孔和第二调节通孔，所述第一调节通孔和第二调节通孔内分别设置有第一滚珠和第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一滚珠相接触，所述第一弹簧的另一端与轴套的内壁相接触，所述螺柱上对称开设有能够容纳第一滚珠的纵向凹槽。

优选的，所述调节轴套包括调节内套、调节中套和调节外套，所述调节内套的底部和调节外套的底部固定连接，所述调节中套转动安装在调节内套和调节外套之间，所述调节中套和调节内套之间螺纹连接，所述调节外套的外周壁向外延伸有一用于连接油管的管接套，所述液压油道位于在管接套内，所述液压油道从油管的一端连通至调节中套的外周。

优选的，所述电子调节装置包括连接盘、调节阀座、调节阀盖和调节钢针，所述连接盘固定在下铰接头上，所述调节阀座的上端穿设在连接盘的中间，所述调节阀座内从上至下依次开设有相互连通的第一纵向通孔和第二纵向通孔，调节阀座的中间开设有与第一纵向通孔下端相连通的横向通孔，所述调节钢针螺纹连接在第二纵向通孔内，所述调节阀盖固定在调节阀座的下端，所述调节钢针的下端穿出调节阀盖与一电动马达相连接，所述连接盘的顶部开设有用于放置缓冲装置的缓冲凹槽，所述缓冲凹槽从上之下依次设置有第一阀片、缓冲装置和第二阀片，所述缓冲凹槽和第一纵向通孔分别连通至储油管，所述横向通孔连通至气囊装置，所述连接盘上均匀分布有多个与缓冲凹槽相贯通的的第三纵向通孔。

优选的，所述气囊装置包括气囊筒，所述气囊筒的上端螺纹连接在下铰接头的侧部，所述气囊筒的下端通过卡簧固定安装有气囊盖，所述气囊筒内设置有气囊胶袋，所述气囊盖的中间设置有连通至气囊胶袋的第三安装通孔，所述第三安装通孔的顶部设置有环形内凸缘，所述通孔从内至外依次嵌设有橡胶塞和锁紧螺钉，所述第三安装通孔的内壁开设有与锁紧螺钉相配合的内螺纹。

优选的，所述储油管包括内管和外管，所述外管套设在内管的外部，所述外管的底部与下铰接头螺纹连接。

优选的，所述上铰接头上开设有第一安装通孔，所述第一安装通孔内嵌设有吊环，所述下铰接头上开设有第二安装通孔，所述第二安装通孔内嵌设有钢套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该电子调节式减震器通过液压调节器组件对减震弹簧的回弹进行调节，调节方式省力轻松，使得减震器的阻尼调节稳定，避震效果好，在下铰接头的侧部设置气囊装置，通过气囊装置提高减震器的减震效果，通过电子调节装置调节减震器内部阻尼油的阻尼，提高减震器的减震性能，使用起来简单方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖视图。

图2为本实用新型实施例的立体图。

图3为本实用新型实施例的液压调节器组件的立体图。

图4为本实用新型实施例的液压调节器组件的主视图。

图5为本实用新型实施例的调节手柄的剖视图。

图6为本实用新型实施例的调节轴套的剖视图。

图7为本实用新型实施例的螺柱的结构示意图。

图8为本实用新型实施例的气囊装置的结构示意图。

图9为本实用新型实施例的电子调节装置的结构示意图。

图中标记：201、上铰接头；202、下铰接头；203、弹簧座；204、储油管；205、封口盖；206、活塞杆；207、活塞；208、减震弹簧；209、气囊装置；210、电子调节装置；211、液压调节器组件；212、内管；213、外管；214、第一安装通孔；215、吊环；216、第二安装通孔；217、钢套；

101、调节手柄；102、调节轴套；103、储液腔；104、液压油道；105、油管；106、轴筒；107、阀芯；108、螺柱；109、螺盖；110、旋盖；111、第一调节通孔；112、第二调节通孔；113、第一滚珠；114、第一弹簧；115、纵向凹槽；116、调节内套；117、调节中套；118、调节外套；119、管接套；

1、连接盘；2、调节阀座；3、调节阀盖；4、调节钢针；5、第一纵向通孔；6、第二纵向通孔；7、横向通孔；8、电动马达；9、缓冲装置；10、缓冲凹槽；11、第一阀片；12、第二阀片；13、第三纵向通孔；

301、气囊筒；302、气囊盖；303、气囊胶袋；304、第三安装通孔；305、环形内凸缘；306、橡胶塞；307、锁紧螺钉。

具体实施方式

为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~9所示，一种电子调节式减震器，包括上铰接头201和下铰接头202，所述上铰接头201的底部螺纹连接有弹簧座203，所述下铰接头201的顶部螺纹连接有储油管204，所述储油管204的上端安装有封口盖205，所述储油管204内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆206及安装在活塞杆206下端的活塞207，所述活塞杆206上端穿过封口盖205并与弹簧座203的底部螺纹连接，所述储油管204的外周螺纹连接有一液压调节器组件211，所述弹簧座203和液压调节器组件211之间安装有减震弹簧208，所述下铰接头202的侧部连接有与储油管204相连通的气囊装置209，所述下铰接头201上安装有至少一个分别连通储油管204和气囊装置209的电子调节装置210。

在本实施例中，所述液压调节器组件211包括调节手柄101和调节轴套102，所述调节手柄101内开设有可收缩空间的储液腔103，所述调节轴套102内开设有液压油道104，所述调节手柄101的顶部和调节轴套102之间通过油管105连接，所述油管105连通储液腔103和液压油道104。

在本实施例中，所述调节手柄101包括轴筒106、阀芯107、螺柱108、螺盖109和旋盖110，所述储液腔103位于轴筒106内，所述螺盖109固定安装在轴筒106的底部内周用以密封储液腔103，所述阀芯107设置在轴筒106内用以压缩储液腔103的储液空间，所述螺柱108的顶部与阀芯107的底部固定连接，所述螺柱108的下端穿出螺盖109并与旋盖110固定连接，所述油管105的一端固定连接在轴筒106的顶部。

在本实施例中，所述螺盖109上对称开设有贯穿侧壁的第一调节通孔111和第二调节通孔112，所述第一调节通孔111和第二调节通孔112内分别设置有第一滚珠113和第一弹簧114，所述第一弹簧114的一端与第一滚珠113相接触，所述第一弹簧114的另一端与轴筒106的内壁相接触，所述螺柱108上对称开设有用于容纳第一滚珠113的纵向凹槽115，第一滚珠113与纵向凹槽115之间的碰撞声可让使用者明显知道调节器的调节是否到位。

在本实施例中，所述纵向凹槽115的横截面为半圆形。

在本实施例中，所述纵向凹槽115的半径小于滚珠113的半径，避免滚珠113嵌入纵向凹槽115内无法出来。

在本实施例中，所述调节轴套102包括调节内套116、调节中套117和调节外套118，所述调节内套116的底部和调节外套118的底部固定连接，所述调节中套117转动安装在调节内套116和调节外套118之间，所述调节中套117和调节内套116之间螺纹连接，所述调节外套118的外周壁向外延伸有一用于连接油管105的管接套119，所述液压油道104位于在管接套119内，所述液压油道119从油管105的一端连通至调节中套117的外周。

其中，需要调节减震弹簧208时，正方向旋转旋盖110，旋盖110带动螺柱108向上推送，螺柱108带动阀芯107向上推送以压缩储液腔103的空间，使储液腔103空间内的液压油向油管105内推送，使得液压油道104内的液压油推动调节中套117向上升起，然后调节中套117向上压缩弹簧，实现减震器阻尼的调节，复位时，反向旋转旋盖110即可。通过调节轴套102调节压缩减震弹簧208，将调节手柄101和调节轴套102通过油管105连接，通过液压的方式由调节手柄101控制调节轴套102，调节方式较为省力，且当减震器阻尼液压调节器安装在摩托车上后，调节手柄101使用起来也比较方便，通过液压的方式可以使调节轴套102压缩减震弹簧208更为牢固。

在本实施例中，所述电子调节装置210包括连接盘1、调节阀座2、调节阀盖3和调节钢针4，所述连接盘1固定在下铰接头202上，所述调节阀座2的上端穿设在连接盘1的中间，所述调节阀座2内从上至下依次开设有相互连通的第一纵向通孔5和第二纵向通孔6，调节阀座2的中间开设有与第一纵向通孔5下端相连通的横向通孔7，所述调节钢针4螺纹连接在第二纵向通孔6内，所述调节阀盖3固定在调节阀座2的下端，所述调节钢针4的下端穿出调节阀盖3与一电动马达8相连接，所述连接盘1的顶部开设有缓冲凹槽10，所述缓冲凹槽10从上之下依次设置有第一阀片11、缓冲装置9和第二阀片12，所述缓冲凹槽10和第一纵向通孔5分别连通至储油管204，所述横向通孔7连通至气囊装置209，所述连接盘1上均匀分布有多个与缓冲凹槽10相贯通的的第三纵向通孔13。

在本实施例中，所述缓冲装置9为弹簧。

下铰接头201在储油管204和气囊装置209之间开设有用于安装电子调节装置210的凹槽，电子调节装置210分别连通储油管204和气囊装置209，储油管204内的阻尼油可依次经由第一纵向通孔5、横向通孔7流通到气囊装置209内，气囊装置209内的阻尼油可依次经由第三纵向通孔13、缓冲凹槽10回流至储油管204内，通过电动马达8的转动，电动马达8带动调节钢针4旋转，调节钢针4通过螺纹在第二纵向通孔6内上下滑动，调节钢针4向上滑动时，调整钢针4的上端部分伸入到第一纵向通孔5内，进而控制第一纵向通孔5内阻尼油的流动截面，从而控制流速，缓冲凹槽10内的第一阀片11和缓冲装置9配合可以减少阻尼油的初段冲击，而第二阀片12和缓冲装置9配合可以减少阻尼油从气囊装置209回流至储油管204的反作用力，增加避震的舒适性。

在本实施例中，所述气囊装置209包括气囊筒301，所述气囊筒301的上端螺纹连接在下铰接头202的侧部，所述气囊筒209的下端通过卡簧固定安装有气囊盖302，所述气囊筒301内设置有气囊胶袋303，所述气囊盖302的中间设置有连通至气囊胶袋303的第三安装通孔304，所述第三安装通孔304的顶部设置有环形内凸缘305，所述第三安装通孔304从内至外依次嵌设有橡胶塞306和锁紧螺钉307，所述第三安装通孔305的内壁开设有与锁紧螺钉307相配合的内螺纹，所述气囊装置209和下铰接头202之间安装有密封圈。

在本实施例中，所述储油管204包括内管212和外管213，所述外管213套设在内管212的外部，所述外管212的底部与下铰接头202螺纹连接，所述液压调节器组件211套设在外管212的外周壁上，双管的设置防尘和密封的效果更好。

在本实施例中，所述上铰接头201上开设有第一安装通孔214，所述第一安装通孔214内嵌设有吊环215，所述下铰接头202上开设有第二安装通孔216，所述第二安装通孔216内嵌设有钢套217。

本实用新型的工作原理是：将减震器的上铰接头201和下铰接头202分别固定在机动车上，行驶过程受到路面冲击力时，减震器受力压缩，使上铰接头201和下铰接头202相对运动，减震弹簧208被压缩，活塞杆组件向储油管204内推动以压缩阻尼油运动，阻尼油通过通油道流到气囊装置209内，阻尼油挤压气囊胶袋303内的空气起到减震的作用，减震效果好，路面冲击力去除后，减震弹簧9在弹性势能作用下恢复原状，活塞杆组件也同时复原。

本电子调节式减震器通过液压调节器组件211对减震弹簧208的回弹进行调节，调节方式省力轻松，使得减震器的阻尼调节稳定，避震效果好，在下铰接头202的侧部设置气囊装置209，通过气囊装置209提高减震器的减震效果，通过电子调节装置210调节减震器内部阻尼油的阻尼，提高减震器的减震性能，使用起来简单方便。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何简单的修改、均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。