离合助力器支架及具有其的车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，尤其涉及一种离合助力器及具有其的车辆。

背景技术：

离合助力器是离合器上的重要组成部件，通常是通过固定支架固定在变速器壳体上的。现有的离合助力器支架的结构复杂，在装配过程中容易与离合助力器发生干涉，影响装配质量。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开提出了一种离合助力器及具有其的车辆，可以有效的避免在安装离合助力器时，离合助力器和离合助力器支架的干涉现象，并提高了装配质量。

根据本公开的一方面，提供了一种离合助力器支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架呈板状，所述第一支架设有两个以上贯穿所述第一支架板面的螺栓孔，所述螺栓孔用于连接离合助力器；

所述第二支架的主体呈板状且所述第二支架的表面为椭圆形；

其中，所述第二支架与所述第一支架相贴合并固定连接；

所述第一支架和所述第二支架呈阶梯状设置；

所述第二支架的椭圆形表面上，连接长轴的两端点的边缘曲线呈波浪状；

所述第二支架上开设有穿孔，所述穿孔贯穿所述第二支架的板面和所述第一支架的板面，所述穿孔适用于穿过所述离合助力器的推杆以使所述推杆与发动机固定连接；

所述第二支架上还开设有连接孔，所述连接孔贯穿所述第二支架的板面和所述第一支架的板面，所述连接孔用于连接所述发动机。

在一种可能的实现方式中，所述第二支架椭圆表面的长轴伸出所述第一支架的板面外部；

所述长轴伸出所述第一支架的部分为伸出端，所述伸出端正对所述第一支架的一侧，并与所述第一支架远离所述第二支架的一侧平齐设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架包括第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和所述第二通槽贯穿所述第一支架的板面；

所述第一通槽与所述穿孔连通，所述第二通槽和所述穿孔连通；

所述第一通槽的主体呈方形，所述第一通槽远离所述穿孔的一侧呈半圆形；

所述第二通槽的主体呈方形，所述第二通槽远离所述穿孔的一侧呈半圆形；

所述第一通槽和所述第二穿槽的大小相等；

所述第一通槽的半圆形中点至所述第二穿槽的半圆形中点之间的连线与所述第二支架的长轴平行设置。

在一种可能的实现方式中，还包括第一支撑和第二支撑，所述第一支撑的一侧与所述第一支架靠近所述第二支架的板面固定连接，所述第一支撑的另一侧与所述第二支架的一侧波浪形侧壁固定连接；

所述第二支撑的一侧与所述第一支架靠近所述第二支架的板面固定连接，所述第二支撑的另一侧与所述第二支架的另一侧波浪形侧壁固定连接；

所述第一支撑和所述第二支撑相对设置，所述第一支撑和所述第二支撑的中点的连线经过所述第一支架的中心点。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架面对所述第二支架的面板上设有凹槽。

在一种可能的实现方式中，所述连接孔包括第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔靠近所述第二支架长轴的一个端点设置，所述第二连接孔靠近所述第二支架长轴的另一个端点设置；

所述第一连接孔的中点至所述第二连接孔的中点之间的连线与所述第二支架的长轴重合；

所述穿孔的中点与所述第二支架椭圆形表面的中点重合。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架呈方形板状，所述螺栓孔设有四个，所述螺栓孔分别设置在所述方形板的四角。

在一种可能的实现方式中，所述凹槽设有四个，所述凹槽对应所述第一支架的四角设置。

在一种可能的实现方式中，所述第一支架和所述第二支架为一体铸造。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述任一项所述的离合助力器支架。

在本公开实施例的离合助力器支架中，将离合助力器放置到第一支架远离第二支架的一侧(即，第一支架未与第二支架相贴合的一侧表面上)，并通过螺栓与第一支架上的螺栓孔旋合，从而与第一支架固定连接。发动机设置在第二支架远离第一支架的一侧(即，第二支架未与第一支架相贴合的一侧表面上)，并通过连接孔与第二支架固定连接。离合助力器的推杆穿过穿孔与发动机固定连接。通过本公开实施例离合助力器支架可以将离合助力器和发动机固定连接，并由于本身的形状简单，并设有穿孔可以使离合主力器推杆通过，从而防止了离合助力器支架和离合助力器之间的干涉现象，并进一步提高了离合助力器的质量。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的离合助力器支架装置的主视图；

图2示出本公开实施例的离合助力器支架装置的主视图a方向的截面图；

图3示出本公开实施例的离合助力器支架装置的俯视图；

图4示出本公开实施例的离合助力器支架装置的后视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示处根据本公开一实施例的离合助力器支架的主视图。如图1所示，该离合助力器支架包括第一支架100和第二支架200，第一支架100呈板状，且第一支架100设有两个以上贯穿第一支架100板面设置的螺栓孔，螺栓孔用于连接离合助力器。第二支架200的主体呈板状且第二支架200的表面为椭圆形，其中，第二支架200与第一支架100相贴合并固定连接，第一支架100和第二支架200呈阶梯状设置。第二支架200的椭圆形表面上，连接长轴的两端点的边缘曲线呈波浪状。第二支架200上开设有穿孔300，穿孔300贯穿第二支架200的板面和第一支架100的板面，穿孔300适用于穿过离合助力器的推杆以使推杆与发动机固定连接。第二支架200上还开设有连接孔400，连接孔400贯穿第二支架200的板面和第一支架100的板面，连接孔400用于连接发动机。

在本公开实施例的离合助力器支架中，将离合助力器放置到第一支架100远离第二支架200的一侧(即，第一支架100未与第二支架200相贴合的一侧表面上)，并通过螺栓与第一支架100上的螺栓孔旋合，从而与第一支架固定连接。发动机设置在第二支架200远离第一支架100的一侧(即，第二支架200未与第一支架100相贴合的一侧表面上)，并通过连接孔400与第二支架200固定连接。离合助力器的推杆穿过穿孔300与发动机固定连接。通过本公开实施例离合助力器支架可以将离合助力器和发动机固定连接，并由于本身的形状简单，并设有穿孔300可以使离合主力器推杆通过，从而防止了离合助力器支架和离合助力器之间的干涉现象，并进一步提高了离合助力器的质量。

此处应当指出的是，连接孔400内可以设有内螺纹，发动机通过螺栓与连接孔400固定连接。此处还应当指出的是，第二支架200的椭圆形表面的波浪线的起伏度缓和。在一种可能的实现方式中，第二支架200的椭圆柱表面边缘包括大小形状相同的第一曲线和第二曲线，第一曲线和第二曲线连接为一个封闭的椭圆形，且第一曲线和第二曲线的连接点为椭圆形的长轴两侧的端点。以第一曲线为例，第一曲线包括第一弧线段、第二弧线段、第三弧线段、第四弧线段和第五弧线段。第一弧线段、第二弧线段、第三弧线段、第四弧线段和第五弧线段依次连接。第一弧线段呈扇形，且扇形的圆心处于第二支架200椭圆形表面的内部。第二弧线段呈扇形，第二弧线段的圆心处于的第二支架200椭圆形表面的外部，且第二弧线段与第一弧线段相切设置。第三弧线段呈扇形，扇形的圆心处于第二支架200椭圆形表面的内部，且第三弧线段与第二弧线段相切设置，第三弧线段的顶端为第二支架200椭圆表面短轴的一侧端点。第四弧形段呈与第二弧形段相同的扇形，扇形的圆心处于第二支架200椭圆形表面的外部，且第四弧形段与第三弧形段相切。第五弧形段呈与第一弧形段相同的扇形，扇形的圆心处于第二支架200椭圆形表面的内部，且第五弧形段与第四弧形段相切设置。由此，优化了本公开实施例离合助力器支架的外形，使其在保证强度要求的情况下，尽可能的占用空间小和美观。

在一种可能的实现方式中，第二支架200设有伸出端，第二支架200的伸出端为第二支架200椭圆表面的长轴伸出第一支架100的部分，伸出端正对第一支架100的一侧与第一支架100远离第二支架200的一侧平齐设置，使得第二支架200在贴合到第一支架100的板面上并进行固定连接时，通过伸出端挂设在第一支架100的侧壁上，使得第二支架200与第一支架100之间的固定更加稳固。并且，此种方式和第二支架200的椭圆表面的长轴完全处于第一支架100板面内部相比较，增大了第二支架的受力面积，能够进一步的避免第一支架100和第二支架200之间因拉扯而被破坏。此种方式和第二支架200的伸出端正对第二支架200的一侧和第一支架100靠近第二支架200的一侧平齐设置相比较，增强了受力面积，增加了第二支架200的实用性能。

如图1或图4所示，在一种可能的实现方式中，第一支架100包括第一通槽110和第二通槽120，第一通槽110和第二穿槽120的大小相等，第一通槽110和第二通槽120贯穿第一支架100的板厚，第一通槽110与穿孔300连通，第二通槽120和穿孔300连通。通过，第一通槽110和第二穿槽120的设置来减小本公开实施例离合助力器支架的总体重量，也可以加快离合助力器推杆在穿孔处所产生的热量的散发。第一通槽110的主体呈方形(即，第一通槽110邻近穿孔300的部分呈类似于方形形状)，第一通槽110远离穿孔300的一侧呈半圆形，第二通槽120的主体呈方形(即，第二通槽120邻近穿孔300的部分呈类似于方形形状)，第二通槽120远离穿孔300的一侧呈半圆形。第一通槽110的半圆形中点至第二穿槽120的半圆形中点之间的连线与第二支架200的长轴平行设置。由此，优化了第一通槽110和第二穿槽120的外观形状，能和离合助力器更加的匹配。

如图1、图2或图3所示，在一种可能的实现方式中，本公开实施例离合助力器支架还包括第一支撑500和第二支撑600，第一支撑500的一侧与第一支架100靠近第二支架200的板面固定连接，第一支撑500的另一侧与第二支架200的一侧波浪形侧壁固定连接。第二支撑600的一侧与第一支架100靠近第二支架200的板面固定连接，第二支撑600的另一侧与第二支架200的另一侧波浪形侧壁固定连接。第一支撑500和第二支撑600相对设置，第一支撑500的中点和第二支撑600的中点之间的连线经过第一支架100的中心点。通过增加第一支撑500和第二支撑600，加强了第一支架100和第二支架200的结合面的强度。

此处需要指出的是，第一支撑500呈直角三角板状，第一支撑500的一个直角面与第一支架100相连，第一支撑500的另一个直角面与第二支架200相连。第二支撑600呈直角三角板状，第二支撑600的大小与第一支撑500的大小相等，且第二支撑600连接第一支架100的面与第一支撑500连接第一支架100的面相对应，第二支撑600连接第二支架200的面与第一支撑500连接第一支架100的面相对应。此处，还应当指出的是，第一支撑500和第二支架200呈相贯体设置，第二支撑600与第二支架200呈相贯体设置。

在一种可能的实现方式中，第一支架100面对第二支架200的面板上设有凹槽700，通过，设置凹槽700方便了本公开实施例离合助力器支架的使用，在拿放离合助力器支架使可以将收放在凹槽700内，能够有效的防止离合助力器支架从手中滑落，并减少了离合助力器支架的重量。

此处需要指出的是，凹槽700的主体呈三角形，凹槽700的斜边为一个向三角形内部凸起的弧形，凹槽700的三个角处设有圆角。此处，还需要指出的是，凹槽700的开设深度在保证其使用强度的条件下不做限制。

在一种可能的实现方式中，连接孔400包括第一连接孔410和第二连接孔420，第一连接孔410靠近第二支架200长轴的一个端点，第二连接孔420靠近第二支架200长轴的另一个端点。第一连接孔410的中点到第二连接孔420的中点之间的连线与第二支架200椭圆表面的长轴重合。穿孔300孔口的中点与第二支架200椭圆面的中点重合。通过第一连接孔410、第二连接孔420和穿孔300的中心设置在一条直线上，能使第一连接孔410、第二连接孔420和穿孔300的排列形式更加的合理，能使本公开实施例离合助力器支架更容易安装。

此处，需要指出的是，在第二支架200设有伸出端时，第一连接孔410和第二连接孔420避开伸出端设置。此处，还需要指出的是，为了装配方便第一连接孔410的大小和第二连接孔420的大小相同。

在一种可能的实现方式中，第一支架100呈方形板状，螺栓孔设有四个，螺栓孔分别设置在方形板的四角。第一支架100呈方板状能够和离合助力器的形状更加的匹配，同时也能够尽可能的减少第一支架100的面积，从而进一步的减少离合助力器和第一支架100之间的干涉。

更进一步的，在一种可能的实现方式中，凹槽700设有四个，凹槽700对应第一支架100的四角设置。通过，增加凹槽700的数量既能够合理的减少第一支架100的重量，也能够使进一步的方便了人工拿放本公开实施例离合助力器支架。

此处，需要指出的是，四个凹槽700两两为一组，两组凹槽700以第一支撑500和第二支撑600的中点连线为轴堆成分布。同一组凹槽700之间，以第一支架100的垂直于第一支撑500和第二支撑600的中点连线的中线为轴堆成分布。不同组的凹槽700之间的尖角相对设置，同一组凹槽700之间夹角相对设置。

在一种可能的实现方式中，第一支架100和第二支架200为一体铸造。此处需要指出的是，穿槽300、安装孔400、第一支撑500、第二支撑600和凹槽700同第一支架100、第二支架200一体铸造。此处，还需要指出的是，本公开实施例离合助力器支架上设有铸造圆角，以方便拔模。

基于前面任一所述的离合助力器支架，本公开还提供了一种车辆。其中，本公开实施例的车辆包括如上任一所述的离合助力器支架。通过将前面任一所述的离合助力器支架安装到车辆中发动机和离合助力器之间，来防止了离合助力器和离合助力器支架的干涉，从而使得车辆能够稳定运行。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。