一种汽车转向机用的活塞的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车转向机，尤其涉及一种汽车转向机用的活塞。

背景技术：

转向系统是汽车的重要组成系统之一。转向机作为转向系统的一部分，对汽车正常行驶中的转向有着不可替代的作用。齿轮齿条式液压助力转向系统是应用较为广泛的一种，其液压缸中设有活塞杆，活塞杆上固定有活塞，活塞固定在液压活塞缸体内。活塞将液压活塞缸体分隔为不同的压力区域，这些压力区域可以交替地加压或释放压力。

如中国专利专利号为：“200810040486.6”所述的液压缸，其具体结构包括缸体、活塞导向套、活塞杆、活塞、缸体中固定有活塞导向套，活塞杆穿过活塞导向套，活塞杆上固定有活塞，活塞的外壁与缸体内壁紧密接触，活塞与活塞导向套形成一压力区域。

为了装配的需要活塞和活塞杆之间存在着0.5mm至1.5mm的间隙。然而，在上述的结构中，该活塞和活塞杆装配后，该活塞和活塞杆还存在着0.5mm至1.5mm的间隙，车辆在运行当中，会出现动态干涩，使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向，尤其是在颠簸路面，来自地面的激励反应较大，频率较快，加上活塞杆本身的形变，活塞杆和活塞间隙碰撞几率增大，产生了转向机的噪音，并通过转向机的本身结构将噪音传递和放大，影响了车辆行驶的舒适度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，能避免活塞杆和活塞间隙碰撞，不易产生转向噪音的汽车转向机用的活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向机用的活塞，包括呈筒状的本体，本体的外壁的中部位置具有凸环部，所述的凸环部的外壁的中部位置具有环形密封槽，所述的环形密封槽内设置有用于与活塞缸体抵靠密封的密封件，其特征在于，所述的本体的内壁的中部位置设置有用于活塞杆轴向限位装配的内环部，所述的本体的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，所述的环形凹槽相对于内环部在本体的内壁上轴向对称分布，所述的环形凹槽内设置有缓冲构件。

本汽车转向机用的活塞主要通过对活塞自身的结构改进，活塞本体的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，并在环形凹槽内设置有缓冲构件，通过缓冲构件与活塞杆径向缓冲抵靠吸能，降低间隙碰撞产生的转向噪音，结构稳定，能提高车辆行驶的舒适度。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的缓冲构件包括弹性橡胶环和弹性补偿环，所述的弹性橡胶环处于对应的环形凹槽内，所述的弹性补偿环处于弹性橡胶环和环形凹槽之间，所述的弹性补偿环弹性作用于弹性橡胶环使弹性橡胶环径向形变部分凸出环形凹槽形成弹性凸起部，所述的弹性凸起部与活塞杆弹性抵靠，所述的弹性橡胶环和环形凹槽之间设置有防止弹性橡胶环在环形凹槽内径向脱离的卡接结构。通过弹性补偿环的目的是使弹性橡胶环始终与活塞杆径向缓冲抵靠，结构稳定。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的卡接结构包括弹性橡胶环的两端面分布具有呈对称分布的轴向凸环，与轴向凸环相对的环形凹槽的槽壁上设置有卡位槽，当弹性橡胶环处于对应的环形凹槽内时，且该轴向凸环处于对应的卡位槽内。这样设置的目的是能有效避免弹性橡胶环在环形凹槽内径向脱离，结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的弹性凸起部的横截面为轴向内凸的弧形状。这样设置的目的是使弹性凸起部与活塞杆为线、面接触，弹性抵靠结构稳定，径向抵靠弹性吸能效果好。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的弹性补偿环包括呈轴向内凸的弧形状本体，所述的弧形状本体的两端分别具有呈对称分布的卡接环，与卡接环相对的环形凹槽的槽壁上还设置有卡接槽，当弹性补偿环处于对应的环形凹槽内时，且该卡接环处于对应的卡接槽内。这样设置的目的是能有效防止弹性补偿环在环形凹槽内径向脱离，使用寿命长。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的密封件包括橡胶抵靠环和处于橡胶抵靠环外侧的橡胶密封环，所述的橡胶抵靠环的外壁上具有三角形槽，所述的橡胶密封环的内壁上具有三角形卡接部，所述的三角形卡接部的大小、形状与三角形槽相适配，当橡胶密封环处于橡胶抵靠环外侧时，且该三角形卡接部位于三角形槽中。这样设置的目的是使密封件在与活塞缸体抵靠时，保证密封件与活塞缸体密封的有效性，使用寿命长。

与现有技术相比，本汽车转向机用的活塞的优点为：改该进了活塞的结构，环形凹槽内设置有缓冲构件，降低了车辆行驶过程中因路面的激励反应导致活塞杆和活塞间隙碰撞而产生的转向噪音，本实用新型结构简单，能避免活塞杆和活塞间隙碰撞，不易产生转向噪音，提高了车辆行驶的舒适度。

附图说明

图1是本汽车转向机用的活塞的剖视结构示意图。

图2是图1中a部的放大结构示意图。

图中，1、本体；2、凸环部；3、内环部；4、弹性橡胶环；5、弹性补偿环；6、弹性凸起部；7、轴向凸环；8、卡接环；9、橡胶抵靠环；10、橡胶密封环；11、三角形卡接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车转向机用的活塞主要由呈筒状的本体1组成，本体1的外壁的中部位置具有凸环部2，凸环部2的外壁的中部位置具有环形密封槽，环形密封槽内设置有用于与活塞缸体抵靠密封的密封件，本体1的内壁的中部位置设置有用于活塞杆轴向限位装配的内环部3，本体1的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，环形凹槽相对于内环部3在本体1的内壁上轴向对称分布，环形凹槽内设置有缓冲构件。

在实际制造时，该缓冲构件主要由弹性橡胶环4和弹性补偿环5组成，弹性橡胶环4处于对应的环形凹槽内，弹性补偿环5处于弹性橡胶环4和环形凹槽之间，弹性补偿环5弹性作用于弹性橡胶环4使弹性橡胶环4径向形变部分凸出环形凹槽形成弹性凸起部6，弹性凸起部6与活塞杆弹性抵靠，弹性橡胶环4和环形凹槽之间设置有防止弹性橡胶环4在环形凹槽内径向脱离的卡接结构。

在实际制造时，该卡接结构的具体实施方式为：弹性橡胶环4的两端面分布具有呈对称分布的轴向凸环7，与轴向凸环7相对的环形凹槽的槽壁上设置有卡位槽，当弹性橡胶环4处于对应的环形凹槽内时，且该轴向凸环7处于对应的卡位槽内；弹性凸起部6的横截面为轴向内凸的弧形状。

在实际应用时，该弹性补偿环5主要由呈轴向内凸的弧形状本体组成，弧形状本体的两端分别具有呈对称分布的卡接环8，与卡接环8相对的环形凹槽的槽壁上还设置有卡接槽，当弹性补偿环5处于对应的环形凹槽内时，且该卡接环8处于对应的卡接槽内。

在实际制造时，该密封件主要由橡胶抵靠环9和处于橡胶抵靠环9外侧的橡胶密封环10组成，橡胶抵靠环9的外壁上具有三角形槽，橡胶密封环10的内壁上具有三角形卡接部11，三角形卡接部11的大小、形状与三角形槽相适配，当橡胶密封环10处于橡胶抵靠环9外侧时，且该三角形卡接部11位于三角形槽中。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。