连接装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及机械部件技术领域，尤其涉及一种连接装置及车辆。

背景技术：

车辆的车身由多个金属板装配而成，多个金属板一般冲压成型后采用焊接的方式相连接。

现有技术中，金属板的冲压模具往往研磨不到位，导致金属板冲压成型后尺寸存在一定的偏差，该偏差由模具导致，也称为模具偏差。在装配的过程中金属板之间还存在因工装位置度准确性低导致的工装偏差。多个金属板装配时，模具偏差和工装偏差累积到一定程度，存在相邻金属板之间的位置偏差较大的风险，影响相邻金属板之间的连接质量。

因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种连接装置及车辆，以解决现有技术中存在的问题，合理消除金属板之间因模具偏差和工装偏差导致的位置偏差，实现金属板的有效连接，提高相邻金属板的连接质量。

本实用新型提供的连接装置，包括：螺柱，所述螺柱上安装有挡板，所述挡板垂直于所述螺柱；第一套筒，所述第一套筒的外壁上开设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺柱上的螺纹旋向相反，所述螺柱固定穿设过所述第一套筒，所述挡板位于所述第一套筒的外侧；第二套筒，所述第二套筒的内壁上开设有与所述外螺纹相适配的第第一内螺纹；所述第一套筒螺接在所述第二套筒内；连接件，所述连接件固定安装在所述第二套筒上背向所述挡板的一侧，所述连接件上开设有第二内螺纹，所述螺柱固定穿设过所述第一套筒后与所述第二内螺纹相螺接。

可选地，所述连接装置还包括锁舌，所述锁舌包括第三套筒和弹片，所述弹片沿长度方向的第一端安装在所述第三套筒的侧壁上，所述弹片沿长度方向的第二端延伸进所述第三套筒内并沿所述第三套筒的轴向延伸；所述第三套筒的侧壁上开设有容纳口，所述弹片与所述容纳口相对设置，以使所述弹片在受到挤压后通过所述容纳口穿设出所述第三套筒；所述第三套筒固定设置在所述第一套筒内，所述螺柱固定穿设过所述第三套筒，所述弹片抵接在所述螺柱上。

可选地，所述连接装置还包括卡扣，所述第二套筒与所述连接件通过所述卡扣相连接。

可选地，所述连接件包括连接板，所述连接板上开设有卡接口；所述卡扣包括卡接组件，所述卡接组件包括卡条和连接在所述卡条上的弹性支撑条，所述卡条与所述弹性支撑条穿设过所述卡接口后所述弹性支撑条抵接在所述连接板上。

可选地，所述第二套筒包括沿轴向相连通的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的外径小于所述第二连接段的外径，所述卡扣开设有连接孔，所述卡条安装在所述连接孔的出口，所述连接孔的入口安装有卡角，所述卡角延伸进所述连接孔内，所述第二连接段限定在所述连接孔内，所述卡角卡接在所述第一连接段与所述第二连接段在连接处限定出的端面上，所述第二连接段的端面抵接在所述连接板上朝向所述第二套筒的一侧。

可选地，所述连接件还包括固定件，所述固定件安装在所述连接板上背向所述第二套筒的一侧；所述第二内螺纹贯穿所述固定件。

可选地，所述卡接口的数量为两个，两个所述卡接口分别位于所述固定件上相背设置的两侧，所述卡扣包括两个卡接组件，两个所述卡接组件与两个所述卡接口一一对应地相卡接。

可选地，所述第一套筒上靠近所述挡板的一端的端面安装有抵接板，所述抵接板与所述挡板相对设置。

可选地，所述锁舌为塑料锁舌，所述卡扣为塑料卡扣。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括第一车身板和第二车身板，还包括以上任意一项所述的连接装置，所述第一车身板与所述连接件相连接，所述第二车身板上开设有调节孔，所述螺柱穿设过所述调节孔，所述第二车身板位于所述挡板与所述第一套筒之间。

本实用新型提供的连接装置及车辆，向右旋转螺柱时，螺柱与连接件之间旋紧，第一套筒与挡板之间的距离减小；同时由于螺柱与第一套筒固定连接，螺柱带动第一套筒在第二套筒内右旋，第一套筒从第二套筒内逐渐脱出，朝靠近挡板的方向移动，直至第一套筒与挡板相抵接；连接件上可以焊接在第一车身板上，第二车身板套设在螺柱上并限定在第一套筒与挡板之间，通过向右旋转螺柱，可使第二车身板被紧固第一套筒和挡板之间，以实现了第一车身板与第二车身板之间的有效紧固连接，消除了位置偏差，提高了第一车身板和第二车身板之间的连接质量。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的连接装置的结构示意图。

图2为图1的爆炸图。

图3为本实用新型可选实施例提供的连接件的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的第二套筒的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的卡扣的结构示意图。

图6为本实用新型可选实施例提供的第二套筒安装在卡扣内的结构示意图。

图7为图6的纵向截面图。

图8为本实用新型可选实施例提供的卡角卡接在第一连接段和第二连接段在连接处限定的端面上的结构示意图。

图9为本实用新型可选实施例提供的卡扣卡接在连接件上的结构示意图。

图10为本实用新型可选实施例提供的卡扣与连接板相卡接的结构示意图。

图11为本实用新型可选实施例提供的锁舌的结构示意图。

图12为本实用新型可选实施例提供的锁舌安装在第一套筒内的结构示意图。

图13为图12的纵向截面图。

图14为本实用新型可选实施例提供的锁舌未受螺柱干涉下的结构示意图。

图15为本实用新型可选实施例提供的锁舌在螺柱穿设过时的结构示意图。

图16本实用新型可选实施例提供的第一套筒、第二套筒、以及锁舌组装后的结构示意图。

图17为本实用新型可选实施例提供的螺柱穿设过组装后的第一套筒、第二套筒、以及锁舌后的结构示意图。

图18为本实用新型可选实施例提供的连接装置上未穿设螺柱的结构示意图。

图19为本实用新型可选实施例提供的连接装置将第一车身板与第二车身板相连接的初始状态图。

图20为本实用新型可选实施例提供的连接装置消除第一车身板与第二车身板之间间隙的过程图。

图21为本实用新型可选实施例提供的连接装置消除第一车身板与第二车身板之间间隙后的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图17所示，本实用新型提供的连接装置，包括螺柱1、第一套筒2、第二套筒3、以及连接件4。

请同时参照图1至图17,所述螺柱1上安装有挡板2，所述挡板2垂直于所述螺柱1；所述第一套筒2的外壁上开设有外螺纹，所述外螺纹与所述螺柱1上的螺纹旋向相反，所述螺柱1固定穿设过所述第一套筒2，所述挡板2位于所述第一套筒2的外侧；所述第二套筒3的内壁上开设有与所述外螺纹相适配的第第一内螺纹；所述第一套筒2螺接在所述第二套筒3内；所述连接件4固定安装在所述第二套筒3上背向所述挡板2的一侧，所述连接件4上开设有第二内螺纹，所述螺柱1固定穿设过所述第一套筒2后与所述第二内螺纹相螺接。

本申请在接下来的实施中以螺柱1外侧壁上的螺纹右旋、第二内螺纹右旋，第一套筒2上的外螺纹左旋、第一内螺纹左旋为例进行说明。

本实用新型提供的连接装置，向右旋转螺柱1时，螺柱1与连接件4之间旋紧，第一套筒2与挡板2之间的距离减小；同时由于螺柱1与第一套筒2固定连接，螺柱1带动第一套筒2在第二套筒3内右旋，第一套筒2从第二套筒3内逐渐脱出，朝靠近挡板2的方向移动，直至第一套筒2与挡板2相抵接；当车身上的两个车身板之间存在位置偏差时，连接件4上安装第一个车身板、挡板2和第一套筒2之间安装第二个车身板，通过右旋螺柱1，可使第二个车身板被紧固在第一套筒2和挡板2之间，以实现了两个车身板之间的有效紧固连接，消除了位置偏差，提高了相邻的两个车身板之间的连接质量。

可选地，所述连接装置还包括锁舌6，所述锁舌6包括第三套筒61和弹片63，所述弹片63沿长度方向的第一端安装在所述第三套筒61的侧壁上，所述弹片63沿长度方向的第二端延伸进所述第三套筒61内并沿所述第三套筒61的轴向延伸；所述第三套筒61的侧壁上开设有容纳口62，所述弹片63与所述容纳口62相对设置，以使所述弹片63在受到挤压后通过所述容纳口62穿设出所述第三套筒61；所述第三套筒61固定设置在所述第一套筒2内，所述螺柱1固定穿设过所述第三套筒61时所述弹片63抵接在所述螺柱1上。如图11和图14所示，弹片63在自由状态下位于第三套筒61内，当螺柱1穿设过锁舌6时与锁舌6产生位置干涉，弹片63受到螺柱1的挤压产生弹性变形，向外侧移动，同时变形后的弹片63对螺柱1产生挤压作用而压紧在螺柱1上，如图15所示。当螺柱1旋转时，在弹片63与螺柱1因挤压产生的摩擦作用力下，带动锁舌6随之共同转动，进而实现螺柱1与第一套筒2共同转动的技术效果。需要说明的是，连接装置在连接两个车身板时，一般需要盲操作，锁舌6还可以在盲操作过程中对螺柱1起到初步定位作用。

作为一个可选的实施过程，所述连接装置还包括卡扣5，所述第二套筒3与所述连接件4通过所述卡扣5相连接。卡接具有连接方便，便于实施的优势，适用于盲操作。

作为另一个可选的实施过程，所述连接件4包括连接板41，所述连接板41上开设有卡接口42；所述卡扣5包括卡接组件53，所述卡接组件53包括卡条51和连接在所述卡条51上的弹性支撑条52，所述卡条51与所述弹性支撑条52穿设过所述卡接口42后所述弹性支撑条52抵接在所述连接板41上。如图9和图10所示，卡条51的端部可以和弹性支撑条52的端部相连接，两者连接后形成倒置的v型结构。卡接时，v型尖端首先穿设过卡接口42，弹性支撑条52在穿设过卡接口42时因位置干涉会产生一定的形变，当弹性支撑条52穿设出卡接口42后，弹性支撑条52恢复形变并抵接在连接板41上，如图10中b所示，卡扣5中其他部分被卡接在卡接口42的下方，如图10中a所示，避免卡接组件53从卡接口42上脱出，增加了卡接组件53卡接在卡接口42上的结构稳定性。

作为另一个可选的实施过程，所述第二套筒3包括沿轴向相连通的第一连接段31和第二连接段32，所述第一连接段31的外径小于所述第二连接段32的外径，所述卡扣5开设有连接孔54，所述卡条51安装在所述连接孔54的出口，所述连接孔54的入口安装有卡角55，所述卡角55延伸进所述连接孔54内，所述第二连接段32限定在所述连接孔54内，所述卡角55卡接在所述第一连接段31与所述第二连接段32在连接处限定出的端面上，所述第二连接段32的端面抵接在所述连接板41上朝向所述第二套筒3的一侧。如图6至图9所示，通过卡角55和卡接组件53分别卡接第二套筒3的两端，进而将第二套筒3稳固卡接在连接板41上，实现第二套筒3与连接板41之间的稳定安装。

可选地，所述连接件4还包括固定件43，所述固定件43安装在所述连接板41上背向所述第二套筒3的一侧；所述第二内螺纹贯穿所述固定件43。本实施例中的固定件43可以有效地增加第二内螺纹的深度，提高螺柱1与连接件4之间的连接稳定性。固定件43可以贴合设置在连接板41上；也可以在连接板41上开设有定位口44，固定件43部分卡接在定位口44上以实现固定件43安装在连接板41上的效果。

作为另一个可选的实施过程，所述卡接口42的数量为两个，两个所述卡接口42分别位于所述固定件43上相背设置的两侧，所述卡扣5包括两个卡接组件53，两个所述卡接组件53与两个所述卡接口42一一对应地相卡接。本实施例通过两个卡接组件53，可以增加卡扣5与连接板41之间卡接的稳定性。

可选地，所述第一套筒2上靠近所述挡板2的一端的端面安装有抵接板21，所述抵接板21与所述挡板2相对设置。本实施例中的抵接板21可以增加第一套筒2与第二个车身板之间的接触面积，在紧固第二个车身板上，可以减少第二个车身板产生的形变，同时增加第一套筒2对第二个车身板的紧固效果。

可选地，所述锁舌6为塑料锁舌6，所述卡扣5为塑料卡扣5。塑料结构可使锁舌6和卡扣5均可以在受到挤压后产生一定的弹性形变，以适应压紧或者卡接的效果，增加连接装置的连接稳定性；此外，塑料件易于成型，还可以降低锁舌6或者卡扣5的生产和制造难度。

如图18至图21所示，基于同一发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括第一车身板7和第二车身板8，还包括以上任意一项所述的连接装置，所述第一车身板7与所述连接件4相连接，所述第二车身板8上开设有调节孔81，所述螺柱1穿设过所述调节孔81，所述第二车身板8位于所述挡板2与所述第一套筒2之间。

本实用新型提供的车辆，向右旋转螺柱1时，螺柱1与连接件4之间旋紧，第一套筒2与挡板2之间的距离减小；同时由于螺柱1与第一套筒2固定连接，螺柱1带动第一套筒2在第二套筒3内右旋，第一套筒2从第二套筒3内逐渐脱出，朝靠近挡板2的方向移动，直至第一套筒2与挡板2相抵接；连接件4上可以焊接在第一车身板7上，第二车身板8套设在螺柱1上并限定在第一套筒2与挡板2之间，通过向右旋转螺柱1，可使第二车身板8被紧固第一套筒2和挡板2之间，以实现了第一车身板7与第二车身板8之间的有效紧固连接，消除了位置偏差，提高了第一车身板7和第二车身板8之间的连接质量。

需要说明的书，第一车身板7可以焊接固定在连接板41上背向第一套筒2的一侧，便于实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。