一种汽车减震器外连接套的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器外连接套。

背景技术：

减震器能够减弱车架与车身的振动衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，外连接套是汽车减震器的零件之一，通过连接套能够对减震器进行保护，增加其使用寿命。

目前常用的汽车减震器外连接套，不仅套环本体的刚度较差，易使其受到损坏，而且不便于拆卸，因此，我们提出一种汽车减震器外连接套，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器外连接套，以解决上述背景技术提出的目前常用的汽车减震器外连接套，不仅套环本体的刚度较差，易使其受到损坏，而且不便于拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器外连接套，包括减震器本体，所述减震器本体的上方连接有套环本体，且套环本体的末端固定安装有固定块，所述固定块的内侧安装有板状加强筋，且板状加强筋的内侧安装有环形凸块，所述环形凸块的外表面贴合有环形加强筋，所述套环本体的顶端前后两侧均开设有限位孔，且限位孔的内部贯穿安装有插销，所述套环本体的顶部内壁固定安装有连接块，且套环本体的顶部中间位置贯穿安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端连接有连接把手，且连接把手的末端固定安装有限位块，所述限位块的外表面连接有弹簧，且弹簧的末端连接有挡块，所述支撑杆的底端开设有固定孔，所述套环本体的内部粘贴连接有耐磨层，且耐磨层的内表面镶嵌安装有耐腐蚀层。

优选的，所述减震器本体与固定块的连接方式为螺纹连接，且固定块与套环本体为一体化结构。

优选的，所述环形凸块的下底面与支撑杆的下底面在同一平面内，且环形凸块的高度高于减震器本体的高度。

优选的，所述限位孔和固定孔的中轴线在同一条直线上，且限位孔和固定孔的高度高于挡块的高度。

优选的，所述连接块的下底面与挡块的连接方式为卡合连接，且挡块在套环本体的内部对称分布。

优选的，所述支撑杆的外径、挡块的厚度和弹簧的压缩长度之和等于套环本体的内径，且套环本体通过固定块与减震器本体相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器外连接套，不仅使得套环本体的刚度增加，不易使其受到损坏，而且便于拆卸；

1.由于挡块与套环本体之间构成旋转结构，转动挡块，使得挡块卡合安装在连接块的下底面位置，并通过插销对套环本体与支撑杆之间进行固定，从而对套环本体与支撑杆进行固定；

2.板状加强筋在固定块的内部等角度分布，且环形加强筋在环形凸块的外表面固定连接，而且套环本体的内部镶嵌安装有耐磨层和耐腐蚀层，从而增强了固定块的整体刚度，进而使得套环本体的刚度增加，不易使其受到损坏；

3.套环本体底部焊接的固定块与减震器本体的连接方式为螺纹连接，便于对减震器本体和套环本体之间进行固定，且通过支撑杆与套环本体之间构成的旋转结构以及连接块与挡块之间的卡合便于对支撑杆进行拆卸。

附图说明

图1为本实用新型减震器本体与套环本体整体连接结构示意图；

图2为本实用新型套环本体整体结构示意图；

图3为本实用新型板状加强筋与环形凸块连接仰视结构示意图；

图4为本实用新型连接把手与限位块连接俯视结构示意图；

图5为本实用新型套环本体内部结构示意图。

图中：1、减震器本体；2、套环本体；3、固定块；4、板状加强筋；5、环形凸块；6、环形加强筋；7、限位孔；8、插销；9、连接块；10、支撑杆；11、连接把手；12、限位块；13、弹簧；14、挡块；15、固定孔；16、耐磨层；17、耐腐蚀层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器外连接套，包括减震器本体1、套环本体2、固定块3、板状加强筋4、环形凸块5、环形加强筋6、限位孔7、插销8、连接块9、支撑杆10、连接把手11、限位块12、弹簧13、挡块14、固定孔15、耐磨层16和耐腐蚀层17，减震器本体1的上方连接有套环本体2，且套环本体2的末端固定安装有固定块3，减震器本体1与固定块3的连接方式为螺纹连接，且固定块3与套环本体2为一体化结构，便于减震器本体1与固定块3之间进行固定，固定块3的内侧安装有板状加强筋4，且板状加强筋4的内侧安装有环形凸块5，环形凸块5的下底面与支撑杆10的下底面在同一平面内，且环形凸块5的高度高于减震器本体1的高度，能够使得支撑杆10插入到环形凸块5中，环形凸块5的外表面贴合有环形加强筋6，套环本体2的顶端前后两侧均开设有限位孔7，且限位孔7的内部贯穿安装有插销8，限位孔7和固定孔15的中轴线在同一条直线上，且限位孔7和固定孔15的高度高于挡块14的高度，通过限位孔7和固定孔15能够对支撑杆10进行固定，套环本体2的顶部内壁固定安装有连接块9，且套环本体2的顶部中间位置贯穿安装有支撑杆10，支撑杆10的顶端连接有连接把手11，且连接把手11的末端固定安装有限位块12，限位块12的外表面连接有弹簧13，且弹簧13的末端连接有挡块14，支撑杆10的底端开设有固定孔15，套环本体2的内部粘贴连接有耐磨层16，且耐磨层16的内表面镶嵌安装有耐腐蚀层17。

如图1中连接块9的下底面与挡块14的连接方式为卡合连接，且挡块14在套环本体2的内部对称分布，通过连接块9对挡块14在旋转的过程中进行限位。

如图1和图4中支撑杆10的外径、挡块14的厚度和弹簧13的压缩长度之和等于套环本体2的内径，且套环本体2通过固定块3与减震器本体1相连接，便于套环本体2与减震器本体1之间进行固定。

工作原理：在使用该汽车减震器外连接套时，将如图1中的支撑杆10插入到套环本体2中，此时如图4中的弹簧13处于压缩状态，使得弹簧13末端连接的挡块14与套环本体2的内壁贴合，直到挡块14移动到连接块9的下底面位置，转动挡块14，使得挡块14卡合安装在连接块9的下底面位置，紧接着将插销8插入到限位孔7和固定孔15中，且插销8与套环本体2与支撑杆10的连接方式均为螺纹连接，从而对套环本体2与支撑杆10进行固定，同时支撑杆10贯穿在环形凸块5的内部，并且套环本体2底部焊接的固定块3与减震器本体1的连接方式为螺纹连接，便于对减震器本体1和套环本体2之间进行固定，板状加强筋4在固定块3的内部等角度分布，且环形加强筋6在环形凸块5的外表面固定连接，从而增强了固定块3的整体刚度，而且固定块3属于套环本体2的一部分，从而使得套环本体2的刚度增加，不易使其受到损坏；

通过支撑杆10与套环本体2之间构成的旋转结构以及连接块9与挡块14之间的卡合便于对支撑杆10进行拆卸，这就是该汽车减震器外连接套的整个工作过程。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。