一种汽车减震器盖的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器盖技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车减震器盖。

背景技术：

汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面的冲击产生振动，为了克服行驶过程中的振动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减振器于悬架系统中，减震盖是汽车减震器的封盖。

中国专利授权公告号cn200961662y的使用新型专利公开了一种用于减震器的防护盖，在该技术方案中，采用了一组圆环与内连接套内壁的过盈配合结构，使得该防护盖连接紧密，不易脱落，同时防止已固定的扭力不被人为松动而变化。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如在汽车行驶过程中，在减震器起到缓冲作用的同时，减震器会对减震盖作用，减震盖容易受损，从而影响减震盖对减震器的防护作用，不利于减震盖的长时间使用。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车减震器盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器盖，包括减震盖，所述减震盖设置双层结构，所述减震盖内侧设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括通孔和缓冲板，所述通孔贯穿减震盖内侧壁，所述缓冲板一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽内腔底部贯穿设置有螺纹孔，所述螺纹孔一端贯穿缓冲板一侧，所述螺纹孔内腔配合设置有连接杆，所述连接杆一端外部套设有缓冲弹簧，所述连接杆一端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱与螺纹孔固定连接，所述螺纹柱底端固定设置有螺母，所述连接杆顶端固定设置有限位件。

在一个优选地实施方式中，所述通孔的数量设置为多个，多个所述通孔均匀排列。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲板的数量设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述螺纹槽、螺纹孔以及螺纹柱的数量均设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲弹簧两端分别与对应端的减震盖内侧以及缓冲板顶部相贴合。

在一个优选地实施方式中，所述连接杆一端与通孔内腔滑动贴合。

在一个优选地实施方式中，所述螺母的高度小于螺纹槽的深度。

在一个优选地实施方式中，所述减震盖顶部两端均设置有安装板，所述安装板一侧两端均贯穿设置有安装孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有由缓冲板、连接杆、缓冲弹簧、限位件以及螺母等结构组成的缓冲机构，在汽车行驶过程中，当减震器与减震盖接触时，首先使缓冲板带动连接杆移动，并对缓冲弹簧进行挤压，以实现减缓减震器对减震盖冲击力的目的，从而保护减震盖的完整性，进而保证减震盖的正常使用，有利于延长减震盖的使用寿命；

2.本实用新型通过将减震盖设置成双层结构，可以减少悬挂系统的自重，有利于减震器的正常使用，通过设有多个缓冲板，可以满足减震器对减震盖产生不同方向冲击力的需要，进一步增加对减震盖的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构主视图。

图3为本实用新型的图2中a部分放大图。

图4为本实用新型的图2中b部分放大图。

图5为本实用新型的缓冲板结构示意图。

附图标记为：1减震盖、2缓冲机构、3通孔、4缓冲板、5螺纹槽、6螺纹孔、7连接杆、8缓冲弹簧、9螺母、10限位件、11安装板、12安装孔、13螺纹柱。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车减震器盖，包括减震盖1，所述减震盖1设置双层结构，所述减震盖1内侧设置有缓冲机构2；

所述缓冲机构2包括通孔3和缓冲板4，所述通孔3贯穿减震盖1内侧壁，所述缓冲板4一侧设置有螺纹槽5，所述螺纹槽5内腔底部贯穿设置有螺纹孔6，所述螺纹孔6一端贯穿缓冲板4一侧，所述螺纹孔6内腔配合设置有连接杆7，所述连接杆7一端外部套设有缓冲弹簧8，所述连接杆7一端固定连接有螺纹柱13，所述螺纹柱13与螺纹孔6固定连接，所述螺纹柱13底端固定设置有螺母9，所述连接杆7顶端固定设置有限位件10，可以减缓减震器对减震盖1冲击力的目的，从而保护减震盖1的完整性，进而保证减震盖1的正常使用，有利于延长减震盖1的使用寿命。

所述通孔3的数量设置为多个，多个所述通孔3均匀排列，增加缓冲机构2的稳定性和缓冲能力。

所述缓冲板4的数量设置为多个，可以满足减震器对减震盖1产生不同方向冲击力的需要，进一步增加对减震盖1的保护作用。

所述螺纹槽5、螺纹孔6以及螺纹柱13的数量均设置为多个，可以增加减震盖1的稳定性和缓冲效果。

所述缓冲弹簧8两端分别与对应端的减震盖1内侧以及缓冲板4顶部相贴合，减少缓冲弹簧8的空档期，提高缓冲的效率。

所述连接杆7一端与通孔3内腔滑动贴合，方便缓冲板4移动。

所述螺母9的高度小于螺纹槽5的深度，防止减震器对螺母9造成伤害，有利于保护螺母9，从而增加缓冲机构2的使用寿命。

所述减震盖1顶部两端均设置有安装板11，所述安装板11一侧两端均贯穿设置有安装孔12，方便安装，提高减震盖1的稳定性。

如图1-5所示的，实施方式具体为：首先，将焊接有限位件10的连接杆7插入通孔3，然后，在连接杆7一端外部套设缓冲弹簧8，接着，将螺纹柱13与螺纹孔6固定连接，并将螺母9固定在螺纹柱13一端，从而完成对缓冲板4的固定，然后，将另一层的减震盖1与外侧的减震盖1焊接，接着，通过安装板11一侧的安装孔12将减震盖1安装在减震器顶部即可，在汽车行驶过程中，当减震器工作时，减震器会对减震盖1作用，并对缓冲板4作用，缓冲板4在受到外部的冲击力时，会带动连接板向减震盖1内腔中移动，并对缓冲弹簧8进行挤压，以实现减缓减震器对减震盖1冲击力的目的，从而保护减震盖1的完整性，进而保证减震盖1的正常使用，有利于延长减震盖1的使用寿命。

而且，通过将减震盖1设置成双层结构，可以减少悬挂系统的自重，有利于减震器的正常使用，通过设有多个缓冲板4，可以满足减震器对减震盖1产生不同方向冲击力的需要，进一步增加对减震盖1的保护作用，同时，将螺母9的高度设置成小于螺纹槽5的深度，可以防止减震器对螺母9造成伤害，有利于保护螺母9，从而增加缓冲机构2的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。