一种驱动轴球笼锁紧装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种驱动轴球笼锁紧装置。

背景技术：

随着科技发展和人们生活水平的提高，人们对车辆性能的要求越来越高，既要具有安全平稳行驶的性能，又要具备一定的舒适性。在车辆行驶系统中，车桥轴头锁紧起着至关重要的作用，是确保车辆行驶安全性及平稳性的重要保证。而传统的锁紧装置，不但安装工序繁琐，零部件数目多、锁紧可靠性也不尽如人意。例如一种在中国专利文献上公开的“一种车桥用轴头螺母锁紧装置及包含该装置的车辆”其公告号“cn208714842u”，包括轴头、锁紧螺母、止动垫圈、锁紧垫圈和锁紧螺栓，所述轴头端部开设有键槽，止动垫圈内圈上设有与键槽匹配的止动齿，锁紧垫圈内圈上设有与键槽匹配的锁紧齿，其外圈上开设有数个半圆槽，锁紧螺栓端部嵌入锁紧螺母的螺纹孔内，所述锁紧螺母的一侧面设有环形的且用于装配锁紧垫圈的凹台，通过螺纹孔与半圆槽，实现了调节轴承间隙的目的。但这锁紧装置结构复杂，部件数目多，单纯通过部件的层层配合来达到锁紧轴头的目的，多个组件中任意一个部件出现问题都会影响整个锁紧装置的工作效果。因此，如何设计一种锁紧装置，保证能够对驱动轴球笼整体完成锁紧的同时，提升结构的简化和拆装的便捷性，是本领域亟待解决的一个技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术中驱动轴球笼锁紧装置结构复杂，零部件数目多，拆装工序繁琐的问题，本实用新型提供了一种驱动轴球笼锁紧装置，这种螺母结构简单、拆装便捷，功能可靠，具有优良的锁紧效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驱动轴球笼锁紧装置，包括配合轮毂内花键用于锁紧球笼轴的螺母本体，所述螺母本体包括扳拧部、自锁部和连接球笼轴的连接部，所述扳拧部与自锁部分别设置在连接部的两侧，所述自锁部为筒式结构且边沿处设置有翅式锁止片，所述自锁部外部为轮毂内花键。所述螺母本体的扳拧部为圆台结构，所述连接部为同轴设置在扳拧部一侧的筒式结构，所述连接部边沿处同轴设置有直径略大的自锁部，所述自锁部的翅式锁止片用于配合螺母本体外侧的轮毂内花键，在安装时翅式锁止片随螺母本体旋合球笼轴并进入轮毂花键内部，当螺母本体旋紧后，翅式锁止片卡合轮毂内花键键槽，在额定的旋转力矩下，实现螺母本体的自锁功能，当需要拆卸球笼时，只需反旋螺母本体，在克服材料屈服应力后，翅式锁止片弯折变形，螺母本体即可顺利旋出完成拆卸；这种螺母本体结构简单，功能可靠，生产成本低，泛用性强。

作为优选，所述翅式锁止片为弹性片体结构，所述翅式锁止片数目至少为两片且以螺母本体纵轴线中心对称。所述翅式锁止片为矩形片体且可在径向平面内摇摆弯折，中心对称的分布方式使得螺母本体在工作时能够对翅式锁止片卡合的轮毂内花键键槽产生相同载荷，避免轮毂内花键因受力不均而磨损过度，提高结构的使用寿命。

作为优选，所述螺母本体为一体式结构，所述翅式锁止片由自锁部端部径向平面内向外展开形成。所述翅式锁止片由筒式自锁部边沿切割出矩形结构形成，并在径向平面内向外张开形成翅式结构，确保翅式锁止片与螺母本体的一体性，以提高自锁结构的强度。

作为优选，所述翅式锁止片展开直径大于轮毂内花键小径。所述翅式锁止片的展开直径大于轮毂内花键小径能够确保当翅式锁止片自然展开于轮毂内花键时，翅式锁止片自由端端部能够进入轮毂内花键键槽中完成卡合。

作为优选，所述翅式锁止片展开角度范围为40°~90°。所述翅式锁止片的展开角度因设置在一定范围内，当展开角度小于40°时，不能保证翅式锁止片进入轮毂内花键键槽中完成卡合；当展开角度大于90°时，在螺母本体旋紧过程中可能会发生翅式锁止片反折而提前失效的情况发生；这两种情况均会影响螺母本体锁紧球笼的效果，应当避免。

作为优选，所述扳拧部外缘为滚花结构。所述滚花结构能够为操作者旋转螺母本体时提供充分的摩擦力，结构简单且操作过程方便快捷、省时省力。

作为优选，所述连接部中部设置有用于锁紧球笼轴的螺纹孔。所述螺母本体通过连接部的内螺纹锁紧球笼轴，完成轮毂与球笼连接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）本实用新型采用带翅式锁止片的螺母本体对球笼进行锁紧，有效降低锁紧结构整体的重量，且提高锁紧结构的整体刚度，结构简单，效果优良；（2）通过一体式螺母对球笼进行锁紧，依靠金属的材料强度完成自锁工作，节约成本且施工便捷；（3）滚花式扳拧部使得操作者省时省力，提高了现场施工的效率且外观效果好。

附图说明

图1是本实用新型的装配后剖面图。

图2为图1中螺母本体的侧视图。

图3为图1中螺母本体的结构示意图。

图4为实施例1中螺母本体旋入过程示意图。

图5为实施例1中螺母本体旋出过程示意图。

图中：1、轮毂内花键，2、球笼轴，3、螺母本体，4、扳拧部，41、滚花结构，5、连接部，51、螺纹孔，6、自锁部，61、翅式锁止片。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1、2所示，一种轮毂内花键1用自锁螺母，包括配合轮毂内花键1用于锁紧球笼轴2的螺母本体3，所述螺母本体3包括扳拧部4、自锁部6和连接球笼轴的连接部5，所述扳拧部4与自锁部分别设置在连接部5的两侧，所述自锁部6为筒式结构且边沿处设置有翅式锁止片61，所述自锁部5外部为轮毂内花键1。所述螺母本体3通过连接部5的内螺纹锁紧球笼，外侧而自锁部6的翅式锁止片61用于配合螺母本体3外侧的轮毂内花键1，在安装时翅式锁止片61随螺母本体3旋合球笼轴2并进入轮毂花键内部，当螺母本体3旋紧后，翅式锁止片61卡合轮毂内花键1键槽，在额定的旋转力矩下，实现螺母本体3的自锁功能，当需要拆卸球笼时，只需反旋螺母本体3，在客服材料屈服应力后，翅式锁止片61弯折变形，螺母本体3即可顺利旋出完成拆卸；这种螺母本体3结构简单，功能可靠，生产成本低，泛用性强。以螺母本体自由部为基础视角，所述螺母本体在球笼轴上的旋紧方向为逆时针方向，所述翅式锁止片自由锁部切割后展开形成，其展开方向同样为顺时针方向，螺母本体旋紧方向和翅式锁止片的展开方向相同，根据棘轮原理，当螺母本体旋紧过程中翅式锁止片随着轮毂本体的转动被外部的轮毂内花键压缩，确保螺母本体能够顺利旋紧球笼轴，当完成旋合后翅式锁止片自然展开并卡合于轮毂内花键键槽，完成自锁。

如图3所示，在该轮毂内花键1用自锁螺母生产时，应在螺母本体3上制造翅式锁止片61，根据设计要求结合额定锁紧力矩，选取合适的进刀距离对自锁部6边沿进行切割，所述每片翅式锁止片61需要经过纵向和横向两次切割来确定尺寸，其中纵向切割决定翅式锁止片61的宽度，是其屈服强度的主要参数；横向切割决定翅式锁止片61在同一展开角度下的展开直径，同时横向切割的长度与其屈服强度呈负相关；当切割完成后需要调整翅式锁止片61在径向平面内向外的展开角度，所述展开角度应控制在40°~90°之间，以45°~55°为最优，调整后的翅式锁止片61展开直径应略超出交轮毂内花键1小径，超出尺寸约为轮毂内花键1键槽深度的1/2~3/4，本实施例中翅式锁止片的数目选为两片，至此翅式锁止片61制造完毕。

如图4所示，轮毂内花键1用自锁螺母装配过程如下：将驱动轴万向节的球笼轴2自轮毂一端插入轮毂中孔，使得球笼轴2外表面的花键与轮毂内花键1配合，以完成轮毂与驱动轴的配合。接着将螺母本体3自轮毂另一端插入轮毂中孔，使得螺母本体3上连接部5的螺纹孔51与球笼轴2轴端靠合，然后通过扳手卡合扳拧部4外援的滚花结构41，以螺母本体自锁部6为基础视角，对螺母本体3进行逆时针旋转，使得螺纹孔51与球笼轴2轴端的外螺纹旋合，此时自锁部6边沿处的翅式锁止片61随着旋合过程依次划过轮毂内花键1，发出“咔哒咔哒”的打合声，说明翅式锁止片61正常工作；当螺母本体3旋紧后，翅式锁止片61会自然展开，由于其展开直径大于轮毂内花键1小径，使得翅式锁止片61外沿顺利卡合轮毂内花键1键槽，依靠翅式锁止片61的屈服强度即可实现自锁。

如图5所示，当需要对螺母本体3进行更换时，以螺母本体自由部为基础视角，可将螺母本体3通过扳拧部4的滚花结构41进行顺时针旋转，当超出翅式锁止片61的屈服强度后，所述翅式锁止片61会产生形变并弯折，使得其展开直径缩小并脱离与轮毂内花键1的卡合，螺母本体3即可顺利旋出，完成拆卸。

除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。